كشفت نيسان عن النموذج الأولي هايبر فورس والتي خطفت الأضواء بمعرض التنقل الياباني في أكتوبر الماضي بتصميمها المجنون ووعدها بقوة 1341 حصانًا، في إشارة لنيسان GT-R الكهربائية.
تعود جذور نيسان GT-R إلى عام 2001 مع مفهوم سكايلاين GT-R . على الرغم من عمرها الكبير، حققت مبيعات السيارة اليابانية الخارقة عام 2023 اتفاعا بنسبة 584 بالمائة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن جيل R35 في حاجة ماسة إلى بديل.
كانت هايبر فورس تحتوي على محركات أمامية وخلفية، ونظام دفع رباعي، وأبواب فراشة، وشعار GT-R منقط. الآن، يقترح مدير تصميم برنامج الشركة أن النموذج الأولي اللافت للنظر لديه فرصة للتطور إلى نموذج إنتاج بحلول عام 2030.
نيسان هايبر فورس حلم جرئ يري النور بنهاية العقد
أشار جيوفاني أروبا إلى هايبر فورس باعتبارها “حلمًا جريئًا ولكن ملموسًا يجب تحقيقه بحلول نهاية العقد”. وتابع بالقول “الأشكال والتناسب والوقفة لا تعتمد على الخيال الخالص”. فيما يتعلق بالتعليقات التي تلقتها نيسان بعد الكشف عن النموذج الأولي، كانت الآراء متباينة. اقترح البعض أن السيارة الخارقة القادمة يجب أن تحتفظ بمحرك احتراق، بينما كان رد فعل البعض الآخر إيجابيًا تمامًا على الإعداد الكهربائي بالكامل.
وقال إيفان إسبينوزا، رئيس المنتجات العالمية في نيسان، في وقت سابق، إن الخطة تتمثل في انتظار وصول بطاريات الحالة الصلبة إلى مرحلة النضج قبل إطلاق سيارة GT-R الكهربائية. بينما كان لدى هايبر فورس إعداد محرك مزدوج، لم يستبعد إسبينوزا إمكانية وضع محرك ثالث أو حتى رابع في R36. حتى أنه ذكر بإيجاز طراز نيسمو الأكثر سخونة والذي سيحتوي على بطارية أصغر لخفض الوزن.
قالت نيسان بالفعل إنه سيتم إطلاق سيارة كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة في عام 2028. وتتعهد الشركة بكثافة طاقة مضاعفة وسرعة شحن ثلاثية مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون. وفقًا لديفيد موس، نائب رئيس الشركة لشؤون البحث والتطوير في أوروبا، فإن بطاريات الجيل التالي هذه ستعمل على تشغيل سيارة كهربائية لا علاقة لها بأي طراز موجود، حيث ستكون هناك حاجة إلى منصة جديدة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، ذكر موس أن بطاريات الحالة الصلبة ستعزز جدوى إنتاج سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة.
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.