قبل يومين فقط ، ونقلا عن الصحافة الكورية ، فإن شركة هيونداي قررت إغلاق مركز البحث والتطوير لمحركات الاحتراق الداخلي ، واليوم تتردد انباء من هيونداي عن توقف متابعة مجموعة خلايا وقود من الجيل الثالث. ماهي الأخبار الصحيحة ؟ ننتقل لتفاصيل أكثر .
هل توقفت هيونداي فعليا عن ابحاث الهيدروجين لسياراتها
إذا كان ماتردد صحيحًا ، فإن القرار يأتي كمفاجأة منذ أن تم تقديم رؤية الهيدروجين 2040 للشركة قبل بضعة أشهر فقط. يُعتقد أن المراجعة الداخلية الأخيرة كشفت أن العلامة التجارية الكورية الجنوبية غير قادرة على تلبية الهدف الأصلي فيما يتعلق بتخفيضات تكلفة الإنتاج. وعلى ما يبدو ، كانت سيارة جينيسيس الهيدروجين قيد التطوير منذ أكثر من عام وكان من المفترض أن تظهر في عام 2025.
وتجدر الإشارة إلى أن مصادر اخبارية قالت إن هيونداي لم تتخل تمامًا عن المشروع ، لكن الوضع لا يبدو رائعًا أيضًا. بصرف النظر عن الوقوع في المشكلات الفنية ، تتمثل حواجز الطرق الأخرى في الافتقار إلى قابلية التسويق والبنية التحتية للشحن المتخلفة. وزعمت مصادر قريبة من الأمر نقلتها الصحف اليومية الكورية أن القرار اتخذ الشهر الماضي بعد مراجعة داخلية للمشروع. تم بالفعل إعادة تنظيم قسم خلايا الوقود وأصبح فريق البحث والتطوير الآن “منخفضًا بشكل كبير“.
مفهوم FKمبني على أساس كيا ستينجر
وجدير بالذكر فإن سيارة المفهوم FK الذي تم الكشف عنه في سبتمبر الماضي كان بمثابة نافذة على مستقبل الهيدروجين لمجموعة هيونداي موتور، و من المحتمل أن تكون حصان اختبار ذات بابين مرتكز على قاعدة كيا وفقًا لمظهرها ، حيث تم وصف السيارة الرياضية بأنها تمتلك أكثر من 671 حصانًا (500 كيلووات) لمسافة تتراوح من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في أقل من أربعة ثواني.
كانت سيارة المفهوم FK ذات الدفع الخلفي تحتوي على خلية وقود هيدروجين مثبتة في المنتصف ومدى سير لأكثر من 373 ميلاً (600 كيلومتر) . ومن المثير للاهتمام ،انه تم تصنيف FK على أنه مفهوم هجين مزود بمحول طاقة لخلية الوقود. بمعنى آخر ، تم تصميم مكدس الهيدروجين لإعادة شحن بطارية كبيرة إلى حد ما مثبتة داخل المحاور. هل سيكتمل المشروع ام لا .. ستتضح الأمور قريبا .