تريد شركة صناعة السيارات اليابانية هوندا القضاء على قلق المدى والسعر المرتفع المرتبط بالسيارات الكهربائية، وهو الهدف الذي تأمل هوندا في تحقيقه بحلول عام 2030 باستخدام بطاريات الحالة الصلبة. كشفت الشركة عن خط إنتاجها التجريبي للتكنولوجيا الشهر الماضي على أمل إنتاج سيارة كهربائية بمدى 1000 كلم بحلول نهاية العقد، وذلك بفضل البناء الأخف والأصغر للبطاريات.
كيف تواجه هوندا تحديات البطارية الصلبة
إذا سارت الأمور وفقًا للخطة، فإن هذه التجهيزات الكهربائية الجديدة الخادعة ستمنح الشركة سيارة كهربائية أرخص وأطول مدى من هوندا برولوج الحالية ، على سبيل المثال. ولكن كالعادة، هناك مشكلة: أخبرت شركة صناعة السيارات Automotive News أنها بحاجة إلى تكبير حجم تقنية خلايا البطارية الصلبة الحالية 100 مرة حتى تكون قابلة للتطبيق في السيارات.
شركة HONDA
نهضت شركة صناعة السيارات اليابانية هوندا من رماد الحرب العالمية الثانية وبدأت عملها كشركة مصنعة للدراجات النارية في البداية، ولم تطلق سيارتها الأولى، شاحنة T360 kei، إلا في عام 1963. استهدف المؤسس سويشيرو هوندا السوق الأمريكية باعتبارها أهم شيء يجب كسره، مما أدى إلى أجيال من اللوحات المميزة مثل سيفيك وأكورد من بين أكثر سيارات الركاب مبيعًا في أمريكا. تشتهر هوندا اليوم بسلامتها وعمليتها وموثوقيتها، مع قدر ضئيل من الأداء من موديلات مثل سيفيك تايب آر
.
تاريخ التأسيس : 24 سبتمبر 1948
المؤسس : سويشيرو هوندا
المقر الرئيسي : هاماماتسو، اليابان
مملوكة من قبل : متداولة علناً
الرئيس التنفيذي الحالي : توشيهيرو ميبي
مدى أطول، وزن أخف، وتكلفة أقل
ستكون بطاريات الحالة الصلبة التي تخطط HONDA لإنتاجها لخلفاء سيارات سيدان الفئة 0 أخف وزناً بنحو 35% ونصف حجم بطاريات الخلايا الرطبة الحالية. وبالمقارنة بالبطارية التي يبلغ وزنها 1200 رطل الموجودة في Prologue، فإن بطارية الحالة الصلبة التي تخطط HONDA لإنتاجها نظرياً ستزن حوالي 780 رطلاً وتناسب قاعدة عجلات سيارة بحجم سيفيك، مما يعني أنه يمكن تطبيق نفس القدر من السعة الكهربائية على مركبة أخف وزناً وأكثر كفاءة.
خطط هوندا لانتاج كهربائية عالية التقنية منخفضة السعر
وعلاوة على ذلك، تقول شركة HONDA إنها تستهدف توفير 25% من التكلفة بحلول عام 2030 بالنسبة للبطاريات ذات الحالة الصلبة مقارنة بالتكنولوجيا الحالية، وهو ما من شأنه أن يساعد مجموعة أوسع من المستهلكين على تبني السيارات الكهربائية (خاصة وأن شركات صناعة السيارات مثل تويوتا تدخل في اللعبة أيضًا .
مصنع HONDA لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة
يقع مصنع إنتاج النماذج الأولية للبطاريات التابع لشركة HONDA بالقرب من مجمع البحث والتطوير التابع لها في توتشيغي باليابان. تتضمن العملية خلط خليط الإلكتروليت في دفعات كبيرة، ثم ضغطه باللف في لوحة كثيفة تشبه الطين، مما يوفر مساحة سطح أكبر للتلامس مع أقطاب البطارية لتحقيق كفاءة طاقة أفضل. تقول HONDA إن طريقة البناء بالحالة الصلبة الخاصة بها تبسط عملية التصنيع، مما يؤدي إلى إنتاج أسرع وأرخص (وسيارات أرخص). وفقًا لـ Automotive News ، تريد الشركة أيضًا تقليل واستخدام الكوبالت والنيكل والليثيوم في تلك الأقطاب الكهربائية وألواح الإلكتروليت والقضاء عليها في النهاية.
مشكلة حجم البطارية
كان أكبر عائق في عملية التطوير هو الحجم المناسب لهذه البطاريات ذات الحالة الصلبة. لكي تعمل بشكل صحيح، يجب لف الإلكتروليت في كتلة رقيقة وكثيفة بشكل موحد، وهو ما يتطلب طرق إنتاج دقيقة للغاية، وهو إنجاز أسهل عند بناء بطاريات للكمبيوتر المحمول أو الهاتف منه للسيارة. على سبيل المثال، يتطلب بناء وحدات الحالة الصلبة التحكم الدقيق للغاية في درجة الحرارة والرطوبة لمنع حدوث ماس كهربائي داخلي في الإلكتروليت. يتمثل حل هوندا في حصر كل خطوة من خطوات عملية الإنتاج داخل حجرة خاصة بها، مما يقلل من تكاليف التدفئة والتهوية وتكييف الهواء حيث لا تحتاج الشركة إلى ملء مصنع كامل بهواء متكافئ دقيق.
كبير مهندسي HONDA
يقول يوشياكي ماتسوزونو، كبير المهندسين التنفيذي لشركة HONDA : بالنسبة لاستخدام السيارات، يجب أن يكون حجم البطاريات الصلبة بالكامل كبيرًا بما يكفي، ومن الصعب جدًا إنتاج مثل هذه البطاريات مع محاولة تلبية معايير السيارات. الجزء الأصعب هو جعلها أكبر.”
HONDA تحدد 2030 موعد انطلاقة سياراتها الكهربائية
مرة أخرى، فإن بناء مثل هذه الكبسولات يكون أسهل عندما تكون البطاريات بحجم راحة اليد، وليس بحجم المنصات. ولهذا السبب تعترف HONDA بأنها بحاجة إلى أن تكون خلايا الحالة الصلبة الخاصة بها أكبر بمقدار 100 مرة حتى تكون مفيدة في سيارات الركاب. ومع ذلك، حتى لو حققت هدفها المتمثل في تركيب هذه البطاريات في سياراتها بحلول عام 2030، تقول الشركة إن التكنولوجيا لا تزال لديها مجال أكبر للتحسين. في الواقع، تهدف إلى إنتاج بطاريات أصغر وأخف وزناً وأرخص في العقد التالي، مما يجعل السيارات الكهربائية التي تعمل ببطاريات الحالة الصلبة اقتراحًا أكثر جاذبية.
