يبدو أن شركة هينيسي في مهمة لكسر كل الأرقام القياسية التي يمكنها تحقيقها بسيارتها هينيسي فينوم F5، سواء كانت أرقامًا قياسية للسرعة على خط مستقيم أو أرقام قياسية للفة حول أشهر حلبات السباق في أمريكا، ولكن السيارة الخارقة الأكثر شهرة في أمريكا لديها خطط تمتد إلى ما هو أبعد من الشواطئ الأمريكية، وقد أكد رئيس الشركة جون هينيسي أن سيارة فينوم F5 ستخوض غمار حلبة نوربورجرينج العام المقبل، وفي حين أن هينيسي لن تذهب إلى الحلبة، المعروفة باسم الجحيم الأخضر، بهدف تسجيل رقم قياسي جديد، إلا أن هينيسي تخبرنا “أنها قد تكون أسرع قليلاً من مرسيدس AMG ONE.
هينيسي فينوم F5 تسعى للأرقام الأمريكية قبل الذهاب لبقية دول العالم
في وقت سابق من هذا العام، قيل أن شركة هينيسي لديها خطط كبيرة لتسجيل أرقام قياسية في حلبات السباق الأمريكية المهمة، بما في ذلك العودة إلى حلبة سباقات الأمريكتين (COTA) حيث استعادت سيارة سي زينجر 21C الرقم القياسي لأسرع لفة لسيارة إنتاجية، وظهور جديد في حلبة سباق لاجونا سيكا الشهيرة، والتي شهدت انخفاض الرقم القياسي لأسرع لفة مرتين في غضون أسبوع، وأولاً أمام كوينجسيج جيسكو أتاك ثم أمام سي زينجر 21C، ولكن بعد ذلك؟ حسنًا، بعد ذلك، تتجه فينوم F5 إلى أوروبا، إلى أشهر حلبة سباق وأكثرها خطورة وأهمية، حلبة نوربورجرينج، وقال جون هينيسي في مقابلة أجريت معه مؤخرًا: “لدينا الكثير من الأشياء الرائعة القادمة نود العودة إلى حلبة سباقات الأمريكتين، لاجونا سيكا، ونخطط حتى لإجراء بعض الاختبارات في حلبة نوربورجرينج العام المقبل”.
وتستخدم كل شركات صناعة السيارات في العالم تقريبًا حلبة نوربورجرينج للاختبار والتطوير، ولا تحدد جميعها أوقات اللفة أثناء القيام بذلك، ومنذ العام الماضي، قامت شركة هينيسي بمراجعة الطريقة التي تتعامل بها مع تطوير المركبات، حيث استعانت ببراين جونز من شركة مولتيماتيك كنائب رئيس قسم الهندسة في الشركة وشرعت في دورة مستمرة من التطوير شهدت سقوط الأرقام القياسية حتى عندما لم تكن مستهدفة.
وستتبع زيارة نوربورجرينج فلسفة مماثلة للتطوير أولاً، ووفقًا لهينيسي، التي تقول، “إن جوهر جميع اختباراتنا هو التحسين المستمر لصقل المنتج ومواصلة تطويره إلى أعلى مستويات الأداء والمتعة لعملائنا، وسيؤثر ذلك على المركبات المستقبلية التي نبنيها بالإضافة إلى منحنا القدرة على تحديث سيارات العملاء الموجودة بالفعل”.
ولكن ماذا عن الرقم القياسي للفة؟ “الآن، بعد أن قلنا هذا، إذا أسفر أحد المنتجات الثانوية لتلك الاختبارات عن نوع من الأرقام القياسية، حسنًا، رائع”، كما يقول هينيسي، موضحًا أن هذا هو بالضبط ما حدث عندما سجلت فينوم F5 رقمًا قياسيًا في نصف ميل مؤخرًا أثناء الاختبار، لكن الهدف أولاً وقبل كل شيء هو الخروج بسيارة خارقة أفضل مما كانت عليه عندما وصل الفريق لبدء الاختبار، و”إذا ذهبنا إلى نوربورجرينج، فنحن ذاهبون إلى هناك للاختبار، وسنذهب إلى هناك لتطوير السيارة، وإذا حققت السيارة في مرحلة ما نوعًا من وقت اللفة يستحق المشاركة مع العالم، فسنشارك ذلك”.
الرقم القياسي في متناول اليد لـ هينيسي فينوم F5
بطبيعة الحال، كان علينا أن نسأل ما إذا كانت عمليات المحاكاة قد أجريت على إمكانات فينوم F5 حول الحلبة، وكان نائب رئيس قسم الهندسة في شركة هينيسي، براين جونز، مشاركًا بشكل مباشر في تطوير سيارة AMG ONE والرقم القياسي الذي حققته لاحقًا في حلبة نوربورجرينج، لكنه يعتقد أن سيارة فينوم F5 قد تمتلك ما يلزم لتحل محل حاملة الرقم القياسي الحالية.
لكن السيد هينيسي يعرف جيدًا أنه من الأفضل ألا يحسب الدجاج قبل أن يفقس، وهو يدرك تمامًا أن تسجيل رقم قياسي في اللفة حول الحلبة التي يبلغ طولها 20.77 كلم هو التحدي الأصعب الذي ستواجهه سيارة فينوم F5، و”إن محاولة تسجيل رقم قياسي في نوربورجرينج ربما تكون صعبة للغاية، بل إنها أعلى من الرقم القياسي لـ V-max،” كما يقول، ويخبرنا أن التفكير في الأمر والقيام به بالفعل أمران مختلفان تمامًا.
ولقد رأينا ذلك في الماضي، حيث منع الطقس سيارة ريماك نيفيرا من الانخفاض إلى ما دون علامة السبع دقائق، وقد أخبرنا المسؤولون التنفيذيون في لوتس سابقًا أن هذا كان أحد أكبر التحديات التي واجهت سيارة إيفيا X في الحلبة، ومن التحديات الكبيرة الأخرى أنه لا يمكنك الوصول مع سائق وسيارة ليوم واحد والذهاب؛ بل يتعين عليك إقامة معسكر تابع بالكامل، وخاصة إذا كنت شركة تصنيع سيارات مقرها خارج أوروبا، ولحسن الحظ، فإن الخبرة السابقة التي اكتسبها براين جونز ستكون مفيدة لشركة هينيسي.
وفي الختام، لقد تحدثت شركة هينيسي كثيرًا هذا العام حول ما يمكن توقعه من فينوم F5، سواء كان ذلك أرقام اللفة القياسية المذكورة أعلاه، أو محاولات V-max، أو رقم نوربورجرينج القياسي، ناهيك عن تطوير فينوم F5-M بين الآن والتسليمات في هذا الوقت من العام المقبل، ولكن لا يمكن تحقيق كل هذه الأهداف في وقت واحد، إذن ما هي الأولوية؟ “في الوقت الحالي، نركز جميعًا على V-max، هذا هو تركيزنا الرئيسي، ولقد حصلنا على ذلك، ثم سنرى ما سيحدث في الحلبة الألمانية”، وتخبرنا هينيسي، موضحة كيف أن هذه الأهداف تأتي دائمًا في المرتبة الثانية بعد “رعاية عملائنا، وبناء سيارات مذهلة، [والتركيز على] الحرفية الرائعة”.
شاهد أيضاً:
هينيسي أوفر لود خارقة فاخرة بسرعة 480 كلم في الساعة
المصدر: اضغط هنا
