على غرار تويوتا، تعد هيونداي واحدة من شركات صناعة السيارات القليلة التي لم تتخلى تمامًا عن مفاتيح التحكم التقليدية. ستجد عددًا لائقًا من الأزرار القديمة حتى في أحدث منتجات هيونداي. في الواقع . تحتوي أحدث طرازات Ioniq 5 وTucson على عناصر تحكم مادية أكثر من ذي قبل، حيث أظهر بحث جديد أجرته الشركة أن العملاء في معظمهم يميلون إلى تفضيل المفاتيح الصلبة للوصول إلى الوظائف المستخدمة كثيرًا، مما قد يبدو غريبا لدى البعض ، ولكنه الحقيقة .
هيونداي تدرك أهمية أزرار التحكم الصلبة
زارت صحيفة كوريا جونج آنج ديلي استوديو هيونداي ديزاين أمريكا الشمالية في كاليفورنيا لمعرفة المزيد عما يريده الناس بناءً على الدراسات الداخلية لشركة صناعة السيارات. واعترف نائب رئيس HDNA ها هاك سو بأن هيونداي انبهرت في البداية بنظام المعلومات والترفيه الثوري من تسلا مع تضمين كل شيء في شاشة كبيرة الحجم. ومع ذلك، أدركت الشركة الكورية الجنوبية لاحقًا أن حشر الوصول إلى جميع الوظائف تقريبًا في شاشة ليس الحل الأفضل.
لماذا يفضل كثيرون الأزرار الصلبة ؟
ويقول مسئول هيونداي أنه مع إضافة شاشات معلوماتية ترفيهية متكاملة إلى مركباتنا، جربنا أيضًا وضع عناصر تحكم تعتمد على شاشات تعمل باللمس، ولم يفضل الناس ذلك. وعندما اختبرنا ذلك مع مجموعتنا المستهدفة، أدركنا أن الناس يشعرون بالتوتر والانزعاج والغضب عندما يريدون التحكم في شيء ما في لحظة حرجة لكنهم غير قادرين على القيام بذلك في اللحظة والتو .
هيونداي : شاشات اللمس ليست الحل المناسب دائما
إن العبث بشاشة اللمس لضبط درجة الحرارة أو تعديل الوظائف الأساسية قد يكون مزعجاً. وعلى النقيض من ذلك، مع وجود الأزرار والمقابض المادية في نفس المكان دائماً، يمكن للسائقين الاعتماد على ذاكرة التعامل اليدوي لإبقاء أعينهم على الطريق. ويضيف مسئول HYUNDAI :
نحن لسنا ضد شاشات اللمس تماماً، ولكن يجب أن تكون بعض عناصر التحكم في متناول اليد بسهولة. وإذا أعادت هيونداي إجراء البحث على نطاق عالمي، فمن المرجح أن تكون النتيجة هي نفسها، حيث يشير المنطق السليم إلى أن تصميم شاشات اللمس بالكامل ليس الحل الأمثل.
الشاشات الضخمة مصدر تشتيت للانتباه
قد تكون الشاشات الضخمة مصدر تشتيت للانتباه، مما يثير مخاوف تتعلق بالسلامة . في العام الماضي، أشار سانج يوب لي، رئيس التصميم العالمي لشركة HYUNDAI ، إلى أنه “عندما تقود السيارة، يكون من الصعب التحكم فيها [الشاشة التي تعمل باللمس]، ولهذا السبب عندما تكون مزودة بمفتاح صلب، فمن السهل الشعور بها والشعور بها”.
ورغم أن شركات صناعة السيارات لن تعترف بهذا مطلقًا، فإن التخلص من الأزرار والمقابض المادية مازال مناسبا لكثيرين . واستخدام نفس الشاشة في سيارات متعددة يعد إجراءً ممتازًا لخفض التكاليف. وقد يكون الأمر أسوأ حيث ذهبت شركة تسلا إلى أبعد من ذلك حتى أنها دمجت ناقل الحركة في الشاشة التي تعمل باللمس
هل التكنولوجيا المتقدمة تمثل عائقا أحيانا ؟
تبدو شاشة اللمس الملونة الموجودة على لوحة القيادة في سيارتك أنيقة وتجعل استخدام نظام المعلومات والترفيه أسهل، ولكن هل وصلنا إلى النقطة التي تصبح فيها هذه التكنولوجيا عائقًا بالفعل؟
سيارات HYUNDAI بين شاشات اللمس والأزرار الصلبة
ويقول سانج يوب لي، رئيس التصميم العالمي لشركة HYUNDAI :نحن نتفاعل مع شاشات اللمس بشكل متكرر لدرجة أننا بالكاد نلاحظ وجودها بعد الآن، لذا كان من المنطقي أن نجعلها تنتشر في سياراتنا أيضًا. في البداية، كانت تُستخدم فقط لواجهة المعلومات والترفيه، وقد أدى ذلك إلى تحسينات مرحب بها في الطريقة التي نتفاعل بها مع مركباتنا.، لكن لابد وأن نأخذ في الاعتبار الطريقة التي يفكر بها العملاء ويحددون من خلالها تفضيلاتهم
دمج شاشات اللمس في السيارات الحديثة
المحصلة النهائية أنه قد بدأ اتجاه مقلق يكتسب أرضية، ويهدد بإلغاء كل الأشياء الجيدة التي جلبها دمج شاشات اللمس في السيارات الحديثة. ويدور هذا الاتجاه حول استبدال أدوات التحكم المادية بأدوات تحكم افتراضية على الشاشة، بهدف تبسيط التصميم الداخلي وزيادة المستوى الواضح للتطور التكنولوجي على الشاشة.
