في حدث يوم المستثمرين للرئيس التنفيذي لشركة هيونداي ، خطط كبيرة لتسريع السيارات الكهربائية – ومركبة جديدة من هيونداي تعتبر “جسر” ما بين السيارة الكهربائية وسيارات الغاز وهي تحتوي بالفعل على محرك غاز أيضًا.
هيونداي تبني سيارة جديدة تماما ما بين الكهرباء والغاز
مرة أخرى، وبينما بدأت شركات صناعة السيارات الأخرى في التباطؤ في إنتاج السيارات الكهربائية ، بدأت مجموعة هيونداي موتور الكورية في الضغط على دواسة الوقود. ففي حدث يوم المستثمرين السنوي الذي نظمته الشركة في سيول، أعلن كبار القادة عن استراتيجيتهم على مدى السنوات القليلة المقبلة، مع الحفاظ على هدف بيع 2 مليون سيارة كهربائية سنويًا على مستوى العالم بحلول عام 2030 ولكن مع إضافة المزيد من السيارات الهجينة إلى المزيج – بما في ذلك نوع جديد من المركبات يشاع منذ فترة طويلة أنه قد يعمل بمثابة “الجسر” النهائي بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية.
رئيس هيونداي : بناء Ioniq 9 في جورجيا
من جانبه أعلن الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موتور جاي هون تشانج عن خطط كبيرة للسوق الأمريكية، وللوظائف في الولايات المتحدة حيث سيتم بناء
أحدث أيونيك بمصنع الشركة في جورجيا . ستظهر بسيارة هيونداي Ioniq 9 الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الجديدة المكونة من ثلاثة صفوف بمعرض لوس أنجلوس القادم ، لتنضم إلى Ioniq 5 المألوفة والتي من المتوقع أن يبدا انتاجها بمصنع هيونداي بجورجيا والذي ستصنع به ايونيك 9 ايضا .
و أكد تشانج أيضًا على اسم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة، والتي كانت تسمى سابقًا Hyundai Ioniq 7 ومن المتوقع أن يتم الكشف عن النسخة الإنتاجية من السيارة في معرض لوس أنجلوس للسيارات في وقت لاحق من هذا العام، بعد الكشف عنها باسم Hyundai Seven Concept في عام 2021.
هيونداي لاعب عالمي كبير بسوق السيارات الكهربائية
وقال تشانج في تصريحات معدة سلفًا: “تحرز Hyunda موتور تقدمًا كبيرًا في سعيها لتصبح لاعبًا عالميًا من الدرجة الأولى في سوق السيارات الكهربائية”. “باعتبارها شركة صناعة السيارات العالمية الوحيدة التي تمتلك مجموعة كاملة من أنظمة البطاريات، فإن Hyunda موتور ملتزمة ليس فقط بتحسين أداء البطاريات ولكن أيضًا بضمان أن تكون السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة وآمنة وسهلة الصيانة”.
انتاج 300 ألف وحدة من أيونيك 9 سنويا في جورجيا
كان من المتوقع أن يبدأ إنتاج Ioniq 9 في جورجيا، خاصة بالنظر إلى نجاح سيارة Kia EV9 ذات الثلاثة صفوف في أمريكا – والتي يتم تصنيعها الآن أيضًا في الولايات المتحدة. قال مسؤولو الشركة إن مصنع Metaplant في مقاطعة برايان بالقرب من سافانا من المقرر أن ينتج ما يصل إلى 300000 مركبة سنويًا مع جلب آلاف الوظائف إلى المنطقة. من المفترض أن يؤهل بناء Ioniq 9 هنا السيارة للحصول على ائتمانات ضريبية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
Hyundai وكيا يملآن فراغ فورد
بالإضافة إلى ذلك، مع تحول شركة فورد الآن إلى نظام هجين لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الثلاثة صفوف والتي كانت تعمل بالكهرباء بالكامل في السابق، قد تحصل Hyunda وكيا على حصة أكبر في قطاع السيارات الكهربائية ذات الثلاثة صفوف – في الوقت الحالي على الأقل.
ولكن حتى مع التزامها بهذا الهدف العالمي العدواني لمبيعات السيارات الكهربائية، اعترف مسؤولو Hyunda بأن الطريق إلى مستقبل كهربائي كان أبطأ وأقل توازناً من المتوقع. وعلى هذا النحو، أكد تشانج أن شركة صناعة السيارات ستدخل مجال المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs ).
المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs )
إن EREV هي نسخة حديثة من المفهوم الذي ابتكرته BMW i3 و Chevrolet Volt ، وهي عبارة عن سيارة كهربائية تعمل بالبطارية وتحتوي أيضًا على محرك يعمل بالغاز، ولكن فقط كمولد لإعادة شحن حزمة البطارية هذه. لا يقوم محرك الغاز بتحريك العجلات.
وظيفة محرك الغاز بسيارات (EREVs )
ويقول رئيس هيونداي إن هذه النوعية من السيارات الكهربائية الجديدة ستجمع بين مزايا محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية. وقد طورت هيونداي موتور نظامًا جديدًا فريدًا من نوعه لنقل الحركة وإلكترونيات الطاقة لتمكين الدفع الرباعي باستخدام محركين. ويتم تشغيل السيارة بالكهرباء فقط، على غرار السيارات الكهربائية، مع استخدام المحرك الغاز لشحن البطارية فقط”.
تصنيع سيارات إن طراز EREV في أمريكا والصين
وبالإضافة إلى ذلك، قال تشانج إن طراز EREV هذا سيتم تصنيعه في أمريكا الشمالية (لم تكشف شركة صناعة السيارات عن المكان بالضبط) والصين في عام 2026. وستظهر لأول مرة كسيارات رياضية متعددة الاستخدامات من هيونداي والعلامة التجارية الفاخرة جينيسيس بهدف إنتاج 80 ألف وحدة سنويًا في هذه القارة. وستوفر بعض الطرز على الأقل “إعادة التزود بالوقود والشحن الخالي من الإجهاد” مع مدى يزيد عن 900 كيلومتر، أو 900 كلم ، عند الشحن الكامل.
تجربة قيادة جديدة
وقال تشانج “إنها توفر لعملاء EREV تجربة قيادة سريعة الاستجابة تشبه السيارات الكهربائية، مما يسمح للمستهلكين بالانتقال بشكل طبيعي إلى السيارات الكهربائية خلال فترات التعافي في الطلب في المستقبل”. ومن عام 2030 فصاعدًا، “تهدف هيونداي موتور إلى بناء مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية، من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة إلى الموديلات الفاخرة وعالية الأداء، وإطلاق 21 موديلًا بحلول عام 2030 لتزويد المستهلكين بخيارات متنوعة”. وأضاف أن الصين ستحصل أيضًا على المزيد من موديلات EREV الصغيرة الحجم.
تجربة تصنيع سيارات EREV
أشارت تقارير سابقة إلى أن طراز هيونداي سانتا في Santa Fe القادم والشاحنات المستقبلية قد تحصل على إعداد EREV، لكن لم يتم تأكيد ذلك بشكل رسمي بعد .
هيونداي ليست الشركة الوحيدة التي تدخل مجال المركبات الكهربائية. فشركة ستيلانتيس كذلك، بشاحنتها رام رام تشارجر التي طال انتظارها والتي تعمل على منصة مركبات كهربائية تعمل بالبطارية ولكنها تستخدم أيضًا محرك V6 لإعادة الشحن فقط.
مرسيدس في الطريق إلى EREV
ويشاع أن مرسيدس بنز ستقدم نفس الإعداد كخيار في فئة CLA القادمة أيضًا. ومن خلال بناء السيارات على منصة مركبات كهربائية ولكن بإضافة محرك يعمل بالغاز للشحن فقط، يمكن لشركات صناعة السيارات إعداد البحث والتطوير والتصنيع للمستقبل بينما يتم بناء شبكات شحن المركبات الكهربائية – كل ذلك بهدف واضح وهو التحول إلى المركبات الكهربائية بالكامل يومًا ما. على الأقل، هذه هي الفكرة على أي حال.
هيونداي واتجاه أكبر للسيارات الهجينة
وفي الوقت نفسه، أعلنت هيونداي أيضًا عن توسع كبير في عروضها الهجينة. وقد شهدت شركة صناعة السيارات نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة بسيارات مثل سانتا في هايبرد وسوناتا هايبرد، لذا فإن المزيد من الطرز قادمة، بما في ذلك جينيسيس. سيتم تصنيع هذه السيارات أيضًا في جورجيا. وقال تشانج: “ستسمح هذه الاستراتيجية للشركة بالاستجابة السريعة لسوق أمريكا الشمالية، التي تواجه حاليًا نقصًا في إمدادات السيارات الهجينة، وتعزيز الكفاءة التشغيلية للمصنع”.
استهداف الأرباح الفعلية
الأهم من ذلك هو أن هيونداي تستهدف تحقيق شيء واحد في كل هذه السيارات الكهربائية، وهو ما أفلت من شركات صناعة السيارات الأخرى في كثير من الأحيان: الأرباح الفعلية في جميع المجالات. وقال تشانج: “تتوقع الشركة تحقيق ربحية متساوية في مجموعة نقل الحركة بالكامل، بما في ذلك محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030”.
