أعلن رئيس الوزراء التشيكي أندريه بابيس أنه ليس لديه أي نية للتخلي عن المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2025، وهو الهدف المنصوص عليه في اقتراح الاتحاد الأوروبي الأخير.
كان الاتحاد الأوروبي اقترح فرض حظر على مبيعات السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق في المستقبل غير البعيد لصالح السيارات الكهربائية. ووافق على الاقتراح دول مثل ألمانيا وفرنسا بينما تبنت النرويج بالفعل السيارات الكهربائية بالكامل. نظرًا لأن العديد من محللي الصناعة يتوقعون أن أوروبا ستمضي قدمًا في جدول أعمالها الخاص بالمركبات الكهربائية بوتيرة أسرع من الولايات المتحدة، وجب التنويه أنه ليس كل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي تؤيد الخطة، وتعتبر جمهورية التشيك أفضل مثال على ذلك.
قال رئيس الوزراء التشيكي “لن نتفق مع الحظر المفروض على بيع السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. هذا غير ممكن. لا يمكننا أن نفرض هنا ما ابتكره المتعصبون البيئيون في البرلمان الأوروبي.”
التشيك تفضل البنية التحتية للشحن لكنها ترفض دعم الإنتاج
على عكس الدول الأعضاء الأخرى الأصغر في الاتحاد الأوروبي، فإن جمهورية التشيك لها وزن نسبي كبير. إنها واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم على أساس نصيب الفرد. كما أنها تتولى الرئاسة الدورية للاتحاد الأوروبي في النصف الثاني من العام المقبل. لا تخشى الدولة التي تقع على حدود الجانب الشرقي لألمانيا استخدام نفوذها الاقتصادي والسياسي. ومع ذلك، فإن البلاد ليست ضد المركبات الكهربائية بالكامل. إنها تفضل البنية التحتية للشحن لكنها ترفض دعم الإنتاج.
يتمتع التشيكيون بتاريخ طويل من السيارات يعود تاريخه إلى أكثر من قرن. في الواقع، يأتي ما يقرب من ثلث اقتصاد البلاد من صناعة السيارات. تأسست علامة سكودا التجارية التابعة لمجموعة فولكس فاجن في التشيك ولديها اليوم مصنعان في البلاد. هيونداي وتويوتا لديهما مصانع هناك. بالطبع، يمكن أن تحصل حكومة تشيكية مختلفة على التصويت لعكس سياساتها الحالية.
قد لا يكون هناك فرصة لحدوث ذلك لأن مجموعة فولكس فاجن وهيونداي وتويوتا تمضي قدمًا في السيارات الكهربائية. إذا أرادت جمهورية التشيك الاحتفاظ بأعمالهم، فقد لا يكون لدى السياسيين في البلاد خيار سوى تغيير موقفهم.