إن سيارة دودج فايبر الأصلية ليست سيارة للطرق الوعرة، حيث تتميز السيارة بكونها منخفضة ورياضية وقوية، والغرض الرئيسي منها هو توفير المتعة على حلبة ملتوية وطرق سريعة كبيرة ومفتوحة ومعبدة بسلاسة، ومن الواضح أن أحدًا لم يذكر ذلك لصانع سيارة فايبر هذه، والتي خضعت لتعديلات واسعة النطاق لجعلها قادرة على خوض أقسى الطرق وعورة.
ما التعديلات التي حصلت عليها دودج فايبر المجهزة للطرق الوعرة؟
أمضت قناة SuperFastMatt على YouTube العام الماضي في تفكيك وتقطيع وإعادة تجميع الجيل الأول من فايبر ذو اللون الأحمر الزاهي الذي يعود إلى التسعينيات، ووصل المشروع إلى مرحلة شعر فيها المضيف مات بالراحة الكافية لأخذ السيارة إلى الصحراء لإجراء جولة شاملة من الاختبارات التي شملت الدريفت والقفزات والزحف على الصخور.
وبالإضافة إلى الرفارف المقطوعة والإطارات العملاقة لجميع التضاريس، صمم مات قوائم مخصصة لنظام التعليق الأمامي للعمل مع ممتصات الصدمات والنوابض طويلة، وفي الخلف، تم التخلص من نظام تعليق فايبر الخاص بالمصنع بالكامل لصالح محور صلب مأخوذ من سيارة جيب رانجلر روبيكون، مع نظام تفاضلي قابل للقفل، ولحسن الحظ، تم ترك محرك V10 سعة 8.0 لتر وناقل الحركة Tremec T-56 بست سرعات دون تعديل.
اختبارات سيارة دودج فايبر المعدلة كشف عن مشاكل صغيرة
من المثير للدهشة أن اختبار مات يكشف فقط عن بعض المشكلات الصغيرة في سفاري فايبر، ويعني فرق القفل أن الدريفت سهل، ولكن حتى مع ترقية المبرد، ارتفعت درجات حرارة سائل التبريد إلى أعلى مما كان يود، وعلى الرغم من نجاح الزحف على الصخور بسرعة بطيئة، إلا أن عدم وجود علبة نقل منخفضة السرعة جعل تعديل عزم الدوران أمرًا صعبًا.
وفي الختام، كان مات شجاعًا بما يكفي للانطلاق بسيارة فايبر في عدة قفزات، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل الإطارات الشبيهة بالبالون ومخمدات التعليق الكبيرة، وعلى الرغم من أن السيارة تعاملت مع عمليات الهبوط بشكل جيد إلى حد ما، إلا أن بعض الزخارف الداخلية سقطت، وبدأت بعض قطع التعليق المخصصة في الانفصال عن بعضها البعض، ولا شيء لا يمكن إصلاحه ببعض اللحامات الإضافية.
شاهد أيضاً:
تيم كونيسكيس.. أبو دودج هيلكات يتنحى عن منصبه كرئيس تنفيذي لدودج ورام
المصدر: اضغط هنا