تم الكشف مؤخرا عن أحدث نسخة من سيارة فيات 500 في عام 2020 وتم تقديمها حصريًا كسيارة كهربائية منذ ذلك الحين – ولهذا السبب يطلق عليها رسميًا اسم 500e سيكون هذا الاسم أكثر أهمية في المستقبل، حيث أن النسخة الهجينة من فيات 500 سيارة المدينة المستوحاة من الطراز القديم في طريقها للعملاء
إجبار ستيلانتس على التصنيع بإيطاليا والبداية بفيات 500
يبدو أن إيطاليا لا تعبث عندما يتعلق الأمر بالمركبات غير المصنعة بداخلها ، ويبدو أن هذه الإستراتيجية تساعد في تحقيق أهدافها حيث انتهت المحادثات الأخيرة مع مجموعة ستيلانتس Stellantis بتخصيص نماذج جديدة للمصانع الإيطالية والبداية مع فيات .
فيات 500 هجينة
نظرًا للانكماش الأخير في صناعة السيارات الكهربائية، تهتم شركة فيات حاليًا بتبني سياسات جديدة لبيع سيارتها 500 بعد 500e ، ويبدو الآن أنه سيتم بناء نسخة هجينة جديدة في مصنع ميرافيوري الخاص بالعلامة التجارية في إيطاليا . بالإضافة إلى ذلك، تتطلع العلامة التجارية أيضًا إلى بناء نسخة هجينة جديدة من جيب كومباس في مصنع ملفي بالإضافة إلى الطرازات الهجينة الكهربائية بالكامل والهجينة التي تم الإعلان عنها بالفعل.
ستيلانتس تتبنى سياسات جديدة
وباعتبار فيات أكبر شركة لصناعة السيارات في إيطاليا ، تدرك Stellantis الحاجة إلى الاستثمار فيها من خلال خلق فرص العمل وتحسين العلاقات مع الحكومة الإيطالية. وفي اجتماعها مع قادة النقابات في تورينو، سلطت الشركة الضوء على الحاجة إلى بناء سيارات عالية الجودة وبأسعار معقولة للعملاء الإيطاليين، وتعد إضافة نماذج هجينة جديدة إحدى طرق تحقيق هذا الهدف.
ستيلانتس تستهدف انتاج مليون سيارة بإيطاليا
ينتج مصنع ميرافيوري حاليًا سيارة 500e، والأمل هو أنه من خلال إضافة طراز هجين، ستتمكن شركة فيات من زيادة المبيعات بشكل كبير إلى حوالي 200.000 سيارة طراز 500 سنويًا. ومع إضافة طراز جيب كومباس الهجين في ملفي، يمكن لشركة Stellantis رفع عدد المركبات المنتجة في ايطاليا إلى مليون سيارة سنويًا بحلول عام 2030. وحتى الآن، لا توجد خطط لجلب أي من الطرازين الهجين المعتدل إلى الولايات المتحدة. ولكن اعتمادًا على أذواق المستهلكين، فمن المؤكد أن هذا قد يتغير
التوجه الصارم للحكومة الإيطالية
اتخذت الحكومة الإيطالية قرارات صارمة خلال الفترة الماضية حيال السيارات التي لا تنتج بداخل البلاد ، وذلك لحماية الصناعة الوطنية الإيطالية والحفاظ على فرص عمل مواتية لقطاع لا يستهان به من المتخصصين في مجال السيارات . أول هذه المواقف والقرارات عندما كشفت ألفا روميو عن أصغر سيارات الدفع الرباعي، ميلانو، بهدف تكريم مسقط رأس العلامة التجارية في عام 1910. لسوء الحظ، على الرغم من أن السيارة تم تصميمها في إيطاليا، إلا أنها تم إنتاجها في بولندا، مما دفع الحكومة الإيطالية إلى رفض مسمى السيارة وتم بالفعل إعادة تسميتها بسرعة لتحمل اسم ” جونيور” ، وهو اسم تاريخي آخر لألفا روميو، رغم افتقاره للمسة الإيطالية.
مشكلة Fiat توبولينو
وبعد فترة وجيزة، تم إيقاف أكثر من 100 طراز من طراز فيات توبولينو في ميناء إيطاليا في طريقهم من مصنع في المغرب. وقد ظهرت السيارات المئة وعلى أبوابها علمًا إيطاليًا صغيرًا، الأمر الذي رفضته الحكومة الإيطالية ، واعتبرت سيارة مصنوعة خارج إيطاليا لا يجب أن تحمل علم البلاد ، ولا يصح أن يعتقد المستهلكون أن مثل هذه السيارات مصنوعة في إيطاليا. وترفع الحكومة الإيطالية شعارا قويا يقول بأن الإعلان عن شيء ما على أنه “إيطالي” يجب أن يكون مصنوعًا في إيطاليا. لن تسمح الحكومة لشركات مثل Stellantis بالإشارة إلى أن السيارة إيطالية عندما لا يتم تصنيعها داخل حدود إيطاليا.
تم الكشف عن خطط تطويرها من قبل كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis الشركة الأم لشركة فيات . وأعلن أيضًا أن سيارة Fiat 500 هايبرد الجديدة ، أو أيًا كان الاسم الذي ستطلق عليه في النهاية، سيتم إنتاجها في نفس المصنع في تورينو، إيطاليا، مثل سيارة 500e الكهربائية النقية.
مميزات Fiat 500 الهجينة
من المحتمل أن تستخدم سيارة 500 Hybrid نفس التكنولوجيا الهجينة المعتدلة التي قامت Stellantis بتثبيتها في العديد من الطرازات مؤخرًا، بما في ذلك سيارة الدفع الرباعي المدمجة Fiat 600 ، بالإضافة إلى سيارات مثل Peugeot 208 و Vauxhall Corsa .
نظام نقل الحركة الهجينة
يتكون نظام نقل الحركة الهجين من محرك بنزين سعة 1.2 لتر مزود بشاحن توربيني ومقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بست سرعات مع محرك كهربائي متكامل. يمكن للسيارات التي تتميز بهذا الإعداد أن تغطي مسافات قصيرة بالطاقة الكهربائية النقية، كما هو الحال في حركة المرور منخفضة السرعة في المدينة، ويساعد المحرك الإلكتروني عند التسارع أيضًا. ومع ذلك، هذا ليس مكونًا هجينًا ، حيث لا تتوفر خاصية توصيل السيارة بالتيار الكهربائي.