صرح أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز بأن الشركة الألمانية الشهيرة استثمرت بالفعل 14 مليار يورو، أو حوالي 15 مليار دولار( 56.2 مليار ريال سعودي ، في قسم سيارات الركاب هذا العام – أي أكثر مما خططت له مرسيدس سابقًا. وعن حجم وتوجيه هذا الاستثمار قال الرئيس التنفيذي لمرسيدس في تصريحاته الصحفية لجريدة Wirtschaftswoche الألمانية إن هذا الاستثمار جزء منه يعبر عن التراجع عن دفع السيارات الكهربائية والتركيز على السيارات الهجينة بدلاً من ذلك
مرسيدس وتكنولوجيا الاحتراق عالية التقنية
وبحسب كالينيوس، فإن الاستثمار مخصص لـ”تكنولوجيا الاحتراق عالية التقنية”، والكهربة، والرقمنة، لكنه لم يحدد مقدار ما يذهب إلى تطوير محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، فقد علق قائلاً إن هذه الأموال أكثر مما كان مخططًا له سابقًا ، وأن سيارة S-Class الرائدة في شركة Three-Pointed Star تستفيد بشكل مباشر من هذا الإنفاق.
فئة S محدثة
تحدث رئيس Mercedes عن تحديث الفئة S القادمة، والمتوقع وصولها في عام 2025، وأوضح أنه مع لوائح الانبعاثات، وبالتحديد، Euro 7 والصين 7، التي أصبحت أكثر صرامة في ضوء مكافحة الانحباس الحراري العالمي، تنفق مرسيدس بنز الأموال على التطوير للحفاظ على ICE على قيد الحياة بشكل جيد في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
وأشار كالينيوس لقد استثمرنا الكثير في تحديث طراز محرك الاحتراق الداخلي الجديد من الفئة S أكثر مما ننفقه عادةً على عملية تجميل ، كما تم بالفعل رصد الفئة S المحدثة بواجهاتها المغطاة ، مما يشير إلى أن التغييرات قادمة تركز على النواحي الجمالية أيضا . ومع ذلك، فإن هذا التطور الأخير يعني أن سيارة السيدان الرائدة ستتلقى أيضًا تغييرات تحت غطاء المحرك، على الرغم من أننا لا نتوقع تحسينات من حيث الأداء.
ماذا عن EQS؟
مع التركيز على محركات الاحتراق الداخلي، نفى كالينيوس الشائعات السابقة حول إلغاء منصة السيارات الكهربائية الجديدة، MB.EA Large architecture . ، وأكد أن مرسيدس ستدعم هذه المنصة مع الجيل التالي من EQS وEQE، ووفقًا ل كالينيوس ، فهي لا تزال قيد التنفيذ و”تعمل بسرعة عالية”. والأهم من ذلك، أن المصانع الثمانية التي ستنتج بطاريات لسياراتها الكهربائية لا تزال على الورق، وستكون جاهزة “في وقت لاحق قليلاً” عن المخطط له مسبقًا.
مستقبل الكهرباء مع مرسيدس
ربما تراجعت Mercedes بنز قليلاً عن جهودها في مجال الكهرباء، لكن كالينيوس قال إن هدفها المتمثل في أن تكون خالية من الكربون بحلول عام 2040 لا يزال قائماً. لا يزال هذا هو الهدف النهائي للشركة، على الرغم من أنها اتخذت طريقًا مختلفًا للوصول إلى هناك.
تأجيل التحول الكهربائي
أرجأت Mercedes بنز هدفها للتحول إلى السيارات الكهربائية خمس سنوات وأكدت للمستثمرين أنها ستواصل تحسين طرازات محركات الاحتراق الداخلي، لتصبح أحدث شركة لصناعة السيارات تعلن عن إقبال أضعف من المتوقع على السيارات التي تعمل بالبطاريات.
وتتوقع الشركة الآن أن تمثل مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، ما يصل إلى 50% من الإجمالي بحلول عام 2030، أي بعد خمس سنوات من توقعاتها لعام 2021 ، عندما كانت تهدف إلى تحقيق هدف 50% بحلول عام 2025 باستخدام سيارات كهربائية بالكامل في الغالب.
ضعف مبيعات السيارات الكهربائية
في حين يراهن صانعو السيارات والموردون بشكل كبير على الطلب المستقبلي على المركبات الكهربائية، فإن الاستثمار في تطوير القدرات والتكنولوجيا قد تجاوز الطلب الفعلي على المركبات الكهربائية ، مما دفع شركات صناعة السيارات إلى إعادة تعديل خطط الإنتاج. حذر الرئيس التنفيذي أولا كيلينيوس في نهاية العام الماضي من أنه حتى في أوروبا، من المحتمل ألا تكون المبيعات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، حيث تشكل السيارات التي تعمل بالبطاريات حاليًا 11٪ فقط من إجمالي المبيعات، و19٪ بما في ذلك السيارات الهجينة.
وبرر كالينيوس استثمار Mercedes الكبير في سيارات الاحتراق بأن الهدف من ذلك اقناع العملاء والمستثمرين بان مرسيدس في وضع جيد لمواصلة إنتاج سيارات محرك الاحتراق وأنها مستعدة لتحديث التكنولوجيا بشكل جيد حتى العقد المقبل . وقال كيلينيوس إن خططها الحالية للتحديثات تعني أن الأمر يبدو كما لو أنه سيكون لدي مرسيدس تشكيلة جديدة في عام 2027 ستأخذنا إلى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين”.