أثبت قرص الفرامل أو الأسطوانة المتحكم فيه هيدروليكيًا وجوده في هندسة السيارات الحديثة لسنوات ، ولا يزال متخصص المكابح بريمبو يرى إمكانية استخدام تقنية المكابح الجديدة لتقليل أوقات رد الفعل بشكل كبير وبالتالي تحقيق مسافات فرملة أقصر. قدم الإيطاليون الآن هذه التكنولوجيا الجديدة تحت عنوان Sensify ، بعد عمل شاق استمر لسنوات
تجمع Sensify بين منتجات بريمبو Brembo الحالية من ملاقط وأقراص الفرامل ووسادات الفرامل مع التكنولوجيا الرقمية والذكاء الاصطناعي لإنشاء منصة مرنة تتحكم رقميًا في نظام الكبح من خلال البرامج وخوارزميات التنبؤ وإدارة البيانات. يعمل النظام الهيدروليكي الكلاسيكي الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا على المحور الأمامي، ويدعم نظام المكابح الكهروميكانيكية المحور الخلفي. لم تعد دواسة الفرامل التقليدية تتحكم في دائرة الفرامل الهيدروليكية ، ولكنها تتحكم في المحرك الذي يترجم حركة الدواسة إلى عملية فرملة. تتم معالجة الإشارات من المشغل بواسطة وحدتي تحكم – واحدة لكل محور. تتحكم الإلكترونيات الموجودة على المحور الأمامي في وحدة هيدروليكية ، والتي تتحكم بعد ذلك في الفرجار عن طريق خط الفرامل التقليدي. يتم تشغيل محرك مؤازر كهربائي على مسماك الفرامل مباشرة على المحور الخلفي.
كيف يعمل نظام الكبح سينسفاي
مع الضغط على الدواسة ، تتعرف الأجهزة الإلكترونية على طلب الكبح ، ومع مراعاة جميع البيانات المتعلقة بالقيادة (والخوارزميات التنبؤية) ، تقوم بإعادة توجيهها إلى ملاقط المكابح. ثم تبدأ عملية الكبح الفعلية في غضون 100 مللي ثانية فقط. يمكن تخصيص قوة الكبح بشكل انتقائي لكل عجلة. في السيارات الأصغر حجمًا ، يمكن أيضًا تصميم نظام الكبح Sensify باستخدام ملاقط كهروميكانيكية بحتة على المحور الأمامي. بالنسبة للسيارات الأكبر حجمًا ، فإن الخطوة الوسيطة الهيدروليكية ضرورية بسبب قوة الكبح اللازمة للكتلة الأعلى ، لأن المحركات المؤازرة لا تولد القوة اللازمة.
احتكاك أقل ، استهلاك أقل ، نطاق أكبر
يتمتع التحكم عبر المحركات المؤازرة أيضًا بميزة أن بطانات الفرامل لم تعد تكمن بشكل دائم على قرص الفرامل ، كما هو الحال مع الأنظمة الهيدروليكية. وبدون احتكاك ، يقل أيضًا تآكل البطانة والتآكل الناتج، لكن الاحتكاك الأقل يعني أيضًا مقاومة أقل للقيادة ، مما يقلل بدوره من الاستهلاك ويزيد من نطاق السيارات الإلكترونية.
يمنح نظام Sensify أيضًا مصنعي السيارات مزيدًا من حرية التطوير ، حيث يمكن وضع مكونات النظام بحرية أكبر في السيارة. من الأسهل أيضًا إجراء تعديلات ، على سبيل المثال في حالة التحويلات التي يمكن لذوي الاحتياجات الخاصة الوصول إليها ، نظرًا لأن الفرامل ليست بالضرورة مرتبطة بدواسة. أيضا ستستفيد السيارات ذاتية القيادة المستقبلية من هذه التقنية – لأنه في حالة عدم وجود سائق ، فلن تحتاج إلى دواسة الفرامل لفرامل تعمل. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح التحكم الإلكتروني في الفرامل أيضًا أوضاعًا مختلفة للفرملة ، كما هو معتاد حاليًا من برامج القيادة. يمكن لكل سائق ، على سبيل المثال ، تكوين إحساسه بالدواسة. التحديثات عن بعد ممكنة أيضًا بحيث يكون نظام الكبح محدثًا دائمًا.من المتوقع أن يبدأ نظام الكبح Brembo Sensify في الشوارع اعتبارًا من عام 2024. ولا يرغب الإيطاليون في الكشف عن نوع السيارات حتى الآن، لكن المؤكد حتى الآن ان نظام مكابح سيسنسفاي سيأخذ طريقه لسيارات تسلا .