اتخذت شركة نيسان اليابانية نهجًا مختلفًا تمامًا عن شركات تويوتا ومازدا وسوبارو من خلال اتخاذ قرار بالتوقف عن الاستثمار في طاقة البنزين والديزل تمامًا. تقول نيسان إنها انتهت فعليا من الانفاق الكبير على تقنية ICE الجديدة. وكانت تويوتا ومازدا وسوبارو قد أعلنوا مؤخرًا عن توحيد جهودهم لتطوير محركات الاحتراق من الجيل التالي .
نيسان توقف الاستثمار في محركات ice
تحدثت مجلة Drive الأسترالية مع نائب الرئيس الأول للشركة ومدير التخطيط لمنطقة أفريقيا والشرق الأوسط والهند وأوروبا وأوقيانوسيا (AMIEO) حول ما ينتظرنا في المستقبل. سُئل فرانسوا بيلي عما إذا كانت NISSAN تنوي تطوير محركات احتراق جديدة، وأجاب أن مستقبلنا هو السيارات الكهربائية. نحن لا نوظف استثمارات جديدة في مجموعة نقل الحركة ICE .
نيسان تفضل الهجينة والكهربائية
وذكر مسئول نيسان أن الانتقال من السيارات التقليدية التي تعمل بالطاقة إلى الطرازات الكهربائية بالكامل سيتم من خلال تقنية الطاقة الكهربائية من نيسان. إنه إعداد هجين غير تقليدي حيث يعمل محرك الاحتراق كمولد لشحن البطارية. إنها لا تقود العجلات، لذا فهي تشبه محرك Mazda الدوار في سيارة MX-30 كروس والإعداد ثنائي الدوار في مفهوم Iconic SP .
تعزيز الكفاءة الحرارية لمحرك الاحتراق
ولتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود في هذه السيارات الهجينة، تريد NISSAN تعزيز الكفاءة الحرارية لمحرك الاحتراق إلى نسبة مذهلة تبلغ 50 بالمائة. لقد كانت تعمل على هذه التقنية منذ عدة سنوات، وأعلنت في أوائل عام 2021 أن النموذج الأولي للطاقة الكهربائية قد حقق هذا الإنجاز أثناء الاختبار. ومن الجدير بالذكر أن تشكيلة تويوتا Dynamic Force المكونة من ثلاث وأربع وست أسطوانات قد تجاوزت بالفعل 40 بالمائة.
نيسان تستهدف التخلص التدريجي من محركات ICE
فقط لأن NISSAN لم تعد تضخ الأموال في المحركات الجديدة كليًا، فهذا لا يعني أن التحول إلى تشكيلة السيارات الكهربائية فقط سيحدث بين عشية وضحاها. وأشار بيلي إلى أن لوائح الانبعاثات لا تزال متساهلة في بعض أنحاء العالم، كما هو الحال في أفريقيا حيث لا تزال السيارات عالية الانبعاثات قانونية .
ستقوم شركة صناعة السيارات بمواءمة محفظتها مع المتطلبات الإقليمية، وبالتالي فإن زوال ICE سيكون تدريجيًا. من المحتمل أن يتم تحديث المحركات الحالية لتتوافق مع اللوائح الأكثر صرامة.
شركات تحاول انقاذ محرك الاحتراق
تعتقد شركات تويوتا ومازدا وسوبارو أنه يمكن إنقاذ محرك الاحتراق الداخلي من خلال جعله يعمل بوقود خالٍ من الكربون تقريبًا. تعمل أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم على ثلاث سيارات رباعية الدفع بينما أنشأت العلامة التجارية Zoom-Zoom فريقًا دوارًا مخصصًا . أما بالنسبة لشركة Subie، فهي تقوم بإعداد إعداد هجين جديد يعتمد على محركها ( BOXER ) الملاكم المميز. أما شركة هوندا فتسعى لأن تصبح كهربائية بالكامل في جميع الأسواق الرئيسية (بما في ذلك أمريكا الشمالية) في وقت مبكر من عام 2040.
نيسان GTR
لم تؤكد NISSAN بعد الشكل الذي ستكون عليه سيارة GT-R القادمة، حيث تشير بعض التقارير إلى وجود مجموعة نقل حركة هجينة بينما يشير البعض الآخر إلى خليفة كهربائي بالكامل. العديد من هذه الشائعات معقولة ، . بالنظر إلى المدة التي استمر فيها جيل R35 الحالي بنفس محرك V6 سعة 3.8 لتر، فلن يكون من المفاجئ أن نسمع أن R36 يحتفظ بمحرك VR38 ولكنه ينظف انبعاثاته بالكهرباء.
نيسان نيسمو
ومع طرح Ariya Nismo في وقت سابق من هذا العام ، من الواضح أن NISSAN ليس لديها مشكلة في تحديث ما يعنيه منتج Nismo لعصر السيارات الكهربائية. وتوضيحا لهذا الأمر صرح فرانسوا بيلي إنه منفتح على المزيد من السيارات الكهربائية التي تحمل علامة نيسمو، قائلاً إن نيسان تريد توسيع ذراع الأداء الخاص بها . وفيما يتعلق بالسيارات الرياضية GT-R وZ، كل ما نعرفه على وجه اليقين هو أن الطرازات الجديدة قيد التطوير بالتأكيد .
موقف شركات السيارات اليابانية من محرك ICA
إن قرار NISSAN بإبقاء المحركات الحالية على قيد الحياة يتعارض مع قرار شركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى تويوتا وسوبارو ومازدا، الذين سيتعاونون معًا في محركات احتراق جديدة .
الوقود الحيوي والهيدروجين والوقود الاصطناعي
وستكون هذه المحركات خالية من الكربون، وتعمل بالوقود الحيوي والهيدروجين والوقود الاصطناعي. كل هذه المجالات واعدة، ولكن يبدو أن NISSAN واثقة من أن ما طورته بالفعل جيد بما يكفي للتغلب عليه حتى يتسنى للمركبات الكهربائية تحقيق أهدافها.
المثير للقلق بعض الشيء أن NISSAN ليس لديها خطط فورية لمواصلة تطوير محرك الاحتراق عندما يتباطأ معدل استيعاب المركبات الكهربائية، فمن الجدير بالذكر أن بايلي كان يتحدث على وجه التحديد إلى وسائل الإعلام الأسترالية عند الإدلاء بتعليقاته وأشار إلى أن استراتيجية توليد القوة من نيسان تختلف حسب الأسواق واحتياجاتها