تلقي الجولة الأخيرة من اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) نظرة على سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم، وتحديدًا شيفروليه تاهو ، وفورد إكسبيديشن ، وجيب واجونير .وقد يتصور البعض أن سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم أكثر أمانا من غيرها وهذا غير صحيح تماما . ليس من غير المألوف أن نفترض أن الحجم يساوي السلامة لمن هم بالداخل، ولكن معهد IIHS وجد بعض المشكلات التي منعت سيارات الدفع الرباعي الثلاثة من الحصول على تصنيف Top Safety Pick+. ، وقد فشلت كل من إكسبيديشن وتاهو في الحصول على جائزة اختيار السلامة.
واجونير ذات الدفع الرباعي تحصل على تقييم جيد
يتمثل الاهتمام الرئيسي لدى معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في تشوه المقصورة في اختبار التصادم الأمامي الصغير المتداخل. هذا هو الاصطدام المباشر حيث يصطدم جزء صغير فقط من السيارة بجسم ثابت. حصلت Wagoneer ذات الدفع الرباعي على تقييم جيد في هذا الاختبار، ولم تظهر سوى تدخل بسيط في منطقة القدم للسائق والراكب الأمامي. أشارت النتائج إلى وجود خطر متواضع لإصابة قدم السائق اليسرى وكاحله.
تاهو تحصل على مقبول
لكن الأمور كانت مختلفة بعض الشيء في سيارة تاهو ذات الدفع الرباعي التي حصلت على تقييم مقبول. تسبب الاصطدام في انحناء المقصورة إلى الداخل باتجاه الأسفل في اختبارات السائق والركاب. كان الاقتحام كافياً لإثارة خطر كبير لإصابة السائق بإصابات في أسفل ساقه، وخطر كبير لإصابات في قدمه اليمنى للراكب. كان هناك أيضًا خطر معتدل للإصابة في ساق الراكب اليسرى.
إكسبيديشن تكتفي بالتقييم الهامشي
وكان الأمر أسوأ في إكسبيديشن ذات الدفع الرباعي ، التي حصلت على تقييم هامشي فقط في هذا الاختبار. بالإضافة إلى التهشم الواسع في مقصورة الركاب، تم فصل عمود التوجيه في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات جزئيًا وانفصل العمود A عن اللوحة المتأرجحة. حدد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) وجود خطر كبير للإصابة في الساق اليمنى للسائق وخطر معتدل في الساق اليسرى. ولم يكن الضرر على جانب الركاب واسع النطاق.
الكل فشل في اختبار التصادم الخاص بركاب الصف الثاني
ليس هذا هو الاختبار الوحيد الذي كافحت فيه سيارات الدفع الرباعي. قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بتحديث اختبار التصادم المتوسط التداخل الخاص به ليشمل مقاييس لركاب الصف الثاني، ولم يحصل أي منهم على تقييم جيد. تم تصنيف Wagoneer و Expedition على أنها هامشية حيث أظهرت دمى الاختبار “خطرًا كبيرًا إلى حد ما للإصابة بإصابات في الصدر” بسبب قوى حزام الأمان. كما أظهرت دمية الاختبار في تاهو وجود خطر كبير لإصابات الرأس والرقبة، مما أدى إلى تصنيفها الضعيف.
تصنيف ضعيف للمصابيح الأمامية لتاهو
هناك المزيد من الأخبار السيئة لتاهو ذات الدفع الرباعي ، حيث أعطى IIHS تصنيفًا ضعيفًا للمصابيح الأمامية بسبب الوهج المفرط للسائقين الآخرين ونقص الرؤية المنخفضة الشعاع على الجانب الأيمن من السيارة. يمكن أن يكون ذلك عاملاً في تصنيف IIHS أيضًا لسيارة تاهو الهامشية في اختبار سلامة المشاة.
فشل تنشيط نظام الكبح الأوتوماتيكي
أثناء النهار، يتم تنشيط نظام الكبح الأوتوماتيكي ويتم تجنبه أو إبطاؤه بشكل كبير قبل الاصطدام بشخص محاكاة يعبر الشارع. في الظلام مع تشغيل الأضواء المنخفضة، لم تتباطأ سيارة الدفع الرباعي أبدًا.
المركبات الشهيرة متخلفة في تلبية معايير السلامة المتقدمة
وقال راؤول أربيلايز، نائب رئيس مركز أبحاث المركبات IIHS : تظهر هذه النتائج المحبطة أن بعض المركبات المشهورة ذات الدفع الرباعي لا تزال متخلفة في تلبية معايير السلامة الأكثر تقدمًا”. “الخبر السار هو أن صاحب الأداء الأفضل في هذه الفئة يثبت أن شركات صناعة السيارات يمكنها معالجة هذه المشكلات بسهولة .”
قواعد اختبارات التصادم
• للتأهل للحصول على جائزة TOP SAFETY PICK لعام 2024 ، يجب أن تحصل السيارة على تقييمات جيدة في المقدمة المتداخلة الصغيرة، والأمامية الأصلية المعتدلة المتداخلة، والاختبارات الجانبية المحدثة. يجب أن تأتي المصابيح الأمامية المقبولة أو الجيدة بشكل قياسي في جميع مستويات القطع، ويجب أن تحصل السيارة على تصنيف مقبول أو جيد في اختبار منع الاصطدام الأمامي للمشاة.
الاختبار الأمامي المحدث للتداخل
• للتأهل للحصول على TOP SAFETY PICK + لعام 2024 ، تحتاج السيارة إلى تقييم مقبول أو جيد في الاختبار الأمامي المحدث للتداخل المعتدل بدلاً من التقييم الجيد في الاختبار الأصلي. المعايير الأخرى مماثلة لتلك الخاصة بـ TOP SAFETY PICK لعام 2024 .
تصنيف التداخل الأمامي الصغير
• يعتمد تصنيف التداخل الأمامي الصغير على اختبار التصادم بسرعة 96 كلم في الساعة حيث يصطدم 25% من عرض السيارة على جانب واحد بحاجز صلب. يتم إجراء الاختبار على جانبي السائق والراكب، ويكون التقييم معادلاً للنتيجة الأقل من النتيجتين.
• يعتمد تصنيف التداخل الأمامي المعتدل على اختبار التصادم بسرعة 60 كلم في الساعة حيث يصطدم 40% من عرض السيارة بحاجز قابل للتشوه. في الاختبار الأصلي، يتم وضع دمية واحدة في مقعد السائق، في حين يتضمن الاختبار المحدث أيضًا دمية ثانية تجلس خلف السائق.
التصنيف الجانبي
• يعتمد التصنيف الجانبي الأصلي على اختبار التصادم الذي يصطدم فيه حاجز يشبه سيارات الدفع الرباعي بجانب السائق من السيارة بسرعة 47 كلم في الساعة. يعتمد التصنيف الجانبي المحدث على نفس نوع الاصطدام بسرعة 60كلم في الساعة مع حاجز أثقل.
تصنيف المصابيح الأمامية
• يعتمد تصنيف المصابيح الأمامية على الإضاءة التي توفرها المصابيح الأمامية للسيارة على الطرق المستقيمة والمنحنيات. ينطبق كل تصنيف على نوع معين من المصابيح الأمامية.
منع الاصطدام الأمامي للمشاة
• يعتمد تصنيف منع الاصطدام الأمامي للمشاة على اختبارات تتضمن دمى تتحرك عبر الطريق أو تقف فيه. يتم اختبار أداء المكابح الأوتوماتيكية بسرعات مختلفة، وفي حالة السيناريوهات الليلية، يتم اختبارها باستخدام المصابيح الأمامية ذات الضوء المنخفض والعالي في السيارة