احتفلت فولكس فاجن بعيد الميلاد الـ 50 لسيارتها الأكثر مبيعًا على الإطلاق والأكثر شعبية في أوروبا. في 29 مارس 1974، بدأ الإنتاج المتسلسل لسيارة جولف Mk1 في مصنع فولفسبورج في ألمانيا. ومنذ ذلك الحين، تم بيع أكثر من 37 مليون وحدة.
ظهرت بديلة البيتل في الأصل في نهاية الستينيات عندما طورت بورشه النموذج الأولي EA 266. تم تصنيع أكثر من 50 سيارة ولكن تم إلغاء المشروع في النهاية في أكتوبر 1971. كانت تلك السيارات مزودة بمحرك مبرد بالماء ومثبت أسفل المقعد الخلفي، مما جعل السيارة من الناحية الفنية ذات محرك وسطي، ولكن موقع المحرك جعل الأمور صعبة فيما يتعلق بأعمال الإصلاح والصيانة.
لقد أتاحت سرعة قصوى تبلغ 186 كم في الساعة، وهو ما لم يكن سيئًا للغاية بالنسبة لسيارة اقتصادية. على الرغم من أن سيارة هاتشباك ذات محرك وسطي تبدو ممتعة للغاية، إلا أن الواقع كان مختلفًا تمامًا. تقول الشائعات أن المحرك كان ساخنًا جدًا وكان يسمح بدخول الأبخرة إلى المقصورة. ليس هذا فحسب، بل زُعم أن صوت السيارة مرتفع إلى حد ما وكانت غير مستقرة على طريق مبلل.
كان بناء السيارة مكلفًا للغاية لذلك تم إلغاء السيارة. تقول شركة فولكس فاجن إنه من بين أكثر من 50 سيارة أنتجتها بورشه في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، لم ينج سوى عدد قليل منها.
فولكس فاجن جولف فتحت أبواب الخير على مصممها
في نفس الوقت تقريبًا، تم تصميم EA 276 في فولفسبورج بتصميم دفع أمامي ومحرك أمامي. تم تصنيع واحدة فقط، ولكن حتى هذا النموذج الأولي لم يكن يعمل بكامل طاقته. كان لديها محرك بوكستر المبرد بالهواء من بيتل تحت غطاء المحرك، بينما كان خزان الوقود موجودًا أسفل المقاعد الخلفية. كانت السيارة الهاتشباك الصغيرة تحتوي على منطقة شحن واسعة.
تم التخلي عن مشروع EA 276 أيضًا لأن تقنية المحرك التي استخدمها كانت قديمة بالفعل بالنسبة لما كان من المفترض أن يكون منتجًا عالميًا. ومع ذلك، فإن السيارة الوحيدة أثرت على الجيل الأول من فولكس فاجن جول الذي تم إطلاقه في البرازيل عام 1980 بمحرك سعة 1.3 لتر مبرد بالهواء من بيتل ولكنه مثبت في المقدمة. أنتجت سيارة جول هاتشباك سيارة سيدان فوياج بعد حوالي عام.
كانت سيارة الجولف الحقيقية قبل الجولف هي EA 337، والتي صاغها جيورجيتو جيوجيارو من إيتالديزاين. انتقل نموذج الإنتاج من المصابيح الأمامية المربعة إلى المستديرة بينما تم نقل إشارات الانعطاف من الرفارف إلى المصد الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، فإن مقابض الأبواب في جولف Mk1 تبرز من الجسم بينما في EA 337، تكون المقابض متلامسة مع الجسم. الزجاج الأمامي لسيارة الجولف ليس مسطحًا كما في النموذج الأولي.
أراد جيوجيارو أن تدخل المصابيح الأمامية المستطيلة في نموذج الإنتاج وتكرر المصابيح الخلفية من حيث الحجم والتخطيط. ومع ذلك، قررت شركة فولكس فاجن استخدام الأضواء الدائرية لأن إنتاجها كان أرخص. ويتذكر أنه طُلب منه رسم “سيارة منتجة بكميات كبيرة ينبغي أن تكون سيارة حديثة مدمجة ذات غطاء صندوق الأمتعة”. ويقول إن شركة فولكس فاجن طلبت منه “تصميم خليفة للبيتل. وستكون راضية إذا كانت المساحة الداخلية هي نفس مساحة البيتل تقريبًا.”
على الرغم من أن جيوجيارو صمم كل شيء بدءًا من سيارة بي إم دبليو M1 وحتى سيارة لوتس اسبريت، إلا أنه قال ذات مرة إن سيارة الجولف كانت “أهم سيارة في مسيرته المهنية”. مرة أخرى في عام 2008 عندما احتفل بعيد ميلاده السبعين، قال مصمم السيارات الشهير إن نجاح سيارة فولكس فاجن جولف الأصلية “فتح لي أبوابًا كثيرة”.
بقدر ما يتعلق الأمر باسم السيارة، فإن كلمة “جولف” تأتي من الكلمة الألمانية التي تعني تيار المحيط “تيار الخليج”. وبعد مرور 50 عامًا، لا تزال شركة فولكس فاجن تستخدم اللقب الأيقوني للجيل الثامن من سيارتها المدمجة. وقد خضع ثنائي الهاتشباك/واجن مؤخرًا لعملية تجميل منتصف الدورة وستظل معروضة للبيع لعدة سنوات حتى تأخذ سيارة جولف Mk9 الكهربائية بالكامل مكانها في التشكيلة.
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.