اليوم ، 90٪ من شحن السيارات الكهربائية يتم في المنزل. لكن 90٪ من سائقي السيارات ليس لديهم إمكانية القيام بذلك . لماذا ؟ . هناك واحدة من حالات الاستخدام التي لم يتم التعامل معها بعد ، هؤلاء هم الأشخاص الذين يوقفون سيارتهم أمام منزلهم مباشرة لأنه لا يوجد لديهم مرآب لوقوف السيارات “. يلخص فرانسوا جاتينو ، رئيس شركة موبيليس ، وهي شركة استشارية ومكتب دراسة فنية لدعم الشركات والمجتمعات في مجال التنقل الكهربائي ، بشكل جيد للغاية تعقيد شحن السيارات الكهربائية في فرنسا وفي كل مكان في المدن الكبرى. الوضع يختلف باختلاف المدن: لقد بدأت لندن وبرلين بالفعل في إدارة هذه المشكلة للأشخاص الذين ليس لديهم مواقف خاصة للسيارات من خلال تطوير شبكة من محطات الشحن المدمجة في أعمدة الإنارة. من يزور العاصمة البريطانية لندن ، سيشاهد هذه السيارات الهجينة أو الكهربائية الموصولة بمصابيح الشوارع. مشهد لافت ، ولكنها الضروره الآن
800 الف سيارة كهربائية بفرنسا
وهناك نوع من الإلحاح. تصل حصة السيارات الكهربائية اليوم إلى 16 إلى 18٪ في مبيعات السيارات الجديدة. يضم أسطول السيارات الفرنسي بالفعل 800 ألف سيارة كهربائية و 400 ألف هجين قابلة لإعادة الشحن. إنه ليس كثيرًا مقارنة بـ 40 مليون سيارة على طرقنا لكن التقدم مستمر ، وعاجلاً أم آجلاً ، سيكون من الضروري الاهتمام بكل هؤلاء الأشخاص الذين ليس لديهم مقبس منزلي. علينا ألا ننسى أن هناك 25٪ من سائقي السيارات يوقفون سيارتهم أمام منزلهم في المساء “. بعض الذين يقودون بالفعل سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية ليس لديهم خيار سوى استخدام كابل طويل جدًا متصل بمنزلهم. هذا الأسلوب أو الحل يعتبر خطيرا … بالطبع ، إعادة الشحن في مكان العمل يمكن أن تعوض عن هذا النقص ، لكن في كل الأحوال فإن على شركات السيارات الكهربائية دور يجي ان تلعبه .
90 بالمئة من الفرنسيين يشحنون سياراتهم الكهربائية منزليا
من حيث التوزيع ، تتم جميع عمليات إعادة شحن السيارات الكهربائية تقريبًا في فرنسا اليوم في المنزل : ما يقرب من 90٪ . يتم تقسيم الباقي بين عمليات إعادة الشحن في مكان العمل والمحطات العامة أو السريعة للتجوال. لكن هذا لا يعني أن 90٪ من السكان لديهم بالفعل إمكانية إعادة الشحن في المنزل.
بالإضافة إلى هؤلاء السكان الذين يعيشون في شقق وليس لديهم موقف سيارات خاص أو مرآب ، هناك من الفرنسيين الذين يعيشون في مجمعات سكنية بها مواقف سيارات حيث لا يزال يتعين القيام بكل شيء. وهنا يأتي دور شركة مثل موبيليس بشكل خاص: دعم السلطات المحلية ليحق للناس تركيب الشبكة الكهربائية الأساسية في موقف للسيارات ووضع المحطات هناك. هناك حلان او اسلوبان للتعامل مع مقابس الشحن بفرنسا وتكلفة عمليات الشحن بالكامل – الأول سيهتم بالأعمدة الأفقية للكابلات ، والثاني عبر مشغل خاص سيتولى إدارة عمليات الشحن ومن ثم إصدار فاتورة بالكهرباء التي يستهلكها العميل في محطته. الفرق بين الاثنين سيكون ببساطة تكلفة العملية (سعر المحطة ، وحصة للعمل في موقف السيارات).
التركيب التلقائي لشبكات الشحن الكهربائي بالأبنية الجديده
مع النهاية المجدولة للسيارات ذات المحركات الحرارية ، سيتعين على الوحدات السكنية ، عاجلاً أم آجلاً ، بذل الجهود لتحويل مواقف السيارات. بالنسبة للمباني الجديدة ، هذه ليست مشكلة لأن القانون ينص الآن على التركيب التلقائي لشبكة كهربائية في موقف السيارات (بفضل الضريبة التي يدفعها السكان ، لشبكة التوزيع). كل ما سيترك بعد ذلك للمالكين هو تثبيت وتمويل المحطة الطرفية “الخاصة بهم” على الموقع الخاص ، والتي سيتم توصيلها بهذه الشبكة. لكن بالنسبة للمباني القائمة او القديمه ، فهي أكثر تعقيدًا. واليوم توجد آليات للحل حيث لا يتعين على السكان الذين لا يحتاجون إلى جهاز طرفية أن يدفعوا مقابل أولئك الذين يريدون نقطة شحن فردية. ببساطة ، الشخص (الأشخاص) في الملكية المشتركة الذين يطلبون هذه البنى التحتية سيدفعون فقط تكلفة شحنهم ، وبما أن المالكين الآخرين يختارون تثبيت محطة طرفية في ابنيتهم ، فإنهم أيضًا سيدفعون نصيبهم. بالنسبة للوحدات السكنية