لا يرى فرانك ويبر ، رئيس قسم التطوير في BMW ، تاريخًا نهائيًا لمحرك الاحتراق الداخلي و لا يوجد التفاف حول السيارة الكهربائية ، والسيارات الهيدروجينية فقط لن تغطر كل الفئات ، ويؤمن بمحرك البطارية الكهربائي للسوق الشامل في المستقبل.هذه ألمور وغيرها ملخص المؤتمر الصحفي السنوي حول التطوير في الشركة البافارية والذي تحدث فيه المسئول الأول عن التطوير في BMW .
BMW تتجه لتطوير محركات خلايا الوقود
وفي اطار تصريحاته التي نقلها موقع T 3N المتخصص يضيف فرانك ويبر أنه في عام 2022 ، ستقوم الشركة التي تتخذ من ميونيخ مقراً لها بإحضار سيارة BMW i Hydrogen Next ، وهي سيارة X5 مزودة بمحرك يعمل بخلايا الوقود. تقول BMW: “نحن نغطي تطوير السيارة بالكامل مع فريق كفاءة الهيدروجين لدينا. لقد طورنا خلية الوقود ونظام القيادة بأنفسنا (مدخل الهواء ، الفلتر ، الضاغط ، حقن الهيدروجين ، إعادة تدوير الهيدروجين غير المستخدم ، وصولاً إلى هواء العادم.) بالإضافة إلى ذلك ، هناك البرنامج واستراتيجية التشغيل وبالطبع نظام الخزان مع حاويات الخزان والصمامات المرتبطة به ومفهوم الأمان وأجهزة الفصل وما إلى ذلك. نقوم بدمج خلايا الوقود التي نتلقاها من Toyota في شركتنا لإنتاج ما يسمى بمكدس خلايا الوقود “. ومع ذلك ، يتم إطلاق X5 بالهيدروجين فقط في سلسلة صغيرة لأغراض العرض والاختبار ولايزال الأمر تحت الاختبار والتطوير .
ينصب التركيز الرئيسي في BMW على تطوير السيارات التي تعمل بالبطاريات ، كما قال ويبر لـ t3n ، لأن أيام محرك الاحتراق الداخلي معدودة – لكن – على المدى الطويل . وفي المؤتمر الصحفي السنوي ، أعلن رئيس قسم التطوير في BMW: “سيكون لدينا نموذج واحد على الأقل يعمل بالكهرباء بالكامل على الطريق في حوالي 90 بالمائة من قطاعات السوق الحالية لدينا وذلك بحلول عام 2023!”
نهاية محركات الاحتراق ليست قريبه
على عكس أودي ودايملر ، لا يريد ويبر تحديد تاريخ انتهاء لمحرك الاحتراق. لأن التحول من الاحتراق إلى السيارات الكهربائية لا يحدث بين عشية وضحاها ، بل يكون مصحوبًا بتغيير هيكلي. رئيس التطوير ، الذي كان مسؤولاً في السابق عن أول شيفروليه فولت وأوبل أمبيرا ، متأكد من أن السيارات الكهربائية لن تكون قادرة على ترسيخ نفسها دون إنشاء بنية تحتية شاملة.
وفقًا لذلك ، تم تصميم البنية اللاحقة لما يسمى Cluster Architecture II (CLAR) للنماذج من 2 إلى 7 Series ، وعلى الرغم من أنها تركز بشكل كبير على المحرك الكهربائي ، إلا أنها يمكن أن تتعامل أيضًا مع محركات الاحتراق . تريد الشركة التي تتخذ من ميونخ مقراً لها الاستمرار في استخدام الدفع الهيدروجينى. من الواضح أن الهيكل الجديد اعتبارًا من عام 2025 سيكون بمثابة بنية أساسية لنطاق نموذج جديد بالكامل ، على عكس الآن ، من أجل التمكن من تحقيق وفورات الحجم الأكبر في المقابل. وقد قامت BMW بتأمين تكنولوجيا خلايا الوقود لليابانيين من خلال التعاون مع Toyota ، والتي – حسب تعبيره – ندين لها أيضًا بسيارتي Z4 و Supra ، وبالتالي تركنا الباب الخلفي مفتوحًا لتطوير العمل بوقود الهيدروجين برغم أن الطموحات ليست كبيره حتى الآن .