أبدت شركة BMW ضيقها الشديد من التعليقات السلبية على سيارتها M5 بسبب مابدا من ضخامتها وثقل وزنها . يبلغ وزن السيارة الجديدBMW M5 حوالي 5390 رطلاً، أي أنها تزن أكثر من سيارتين ل Mazda Miata في أثقل تكوين لهما بحوالي 400 رطل. لقد أضافت الأجزاء الهجينة وحدها ما يقرب من 900 رطل عن طراز الجيل السابق. الأسوأ من ذلك أن السيارة أكبر حجمًا بشكل كبير، لذا فإنها تبدو أضخم من ذي قبل.. لقد اطلعت BMW على التعليقات السلبية على وسائل التواصل الاجتماعي، وهي غاضبة بعض الشيء.
BMW تدافع عن M5
وفي نفس المقابلة الصحفية التي أعلن فيها رئيس قسم M عن الجيل القادم من M3 بمحرك بنزين ، تحدث أيضًا عن M5 الجديدة. عندما سُئل عن الانتقادات المحيطة بوزن السيارة الضخم، قال فرانك فان ميل إنه لا ينبغي للناس أن يتسرعوا في الاستنتاجات قبل الجلوس خلف عجلة القيادة: “لقد صممنا السيارة بطريقة لا تشعر بوزنها فعليًا.
M5 وطريق الهجين
وذكر أن الناس لا يستطيعون تحديد ما إذا كانت السيارة ثقيلة حقًا حتى يجربوها بدلاً من “الاعتماد على البيانات المتداولة . اعترف فرانك فان ميل بأن ردود الفعل العنيفة بشأن ثقل M5 “أزعجته قليلاً”. ويوضح الرئيس التنفيذي لشركة M أن BMW وضعت “الكثير من الشغف في الأمر واتخذت قرارًا واعيًا” للذهاب إلى طريق الهجين
لماذا تم كهربة M5 الجديدة ؟
عملت BMW على الحفاظ على محرك V-8 حيًا لجيل آخر مع الالتزام بلوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، وخاصة في أوروبا. استخدم فرانك فان ميل هذه الحجج الصحيحة للدفاع عن قرار تزويد M5 بمنفذ شحن بدلاً من تقليص حجمها إلى محرك سداسي الأسطوانات.
الاعداد الهجيني ل M5
وقال مسئول BMW أنه أوضح في مقال سابق نظرًا لأن إصدار 550e xDrive مع إعداد هجين مكون من ست أسطوانات يزن بالفعل 4751 رطلاً. ويضيف :فكرت BMW في جعل السيارة كهربائية بحتة لكنها تخلت عن الفكرة لأنها كانت ستفشل في تقديم الأداء المستدام الذي يريده مشتري M5 النموذجي، حيث يمتلك البافاريون بالفعل i5 M60 كإصدار M Performance كهربائي من أحدث سلسلة 5.
الاحتفاظ بمحرك V8
في الوقت الحالي، يثق فرانك فان ميل في أن المحرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر والمحرك الكهربائي المقتبس من XM البطيئة البيع يمثلان المزيج المثالي لسيارة M5 . وكانت شركة M على علم “منذ فترة طويلة” بأن سيارة السيدان عالية الأداء الجديدة ستكون ثقيلة الوزن، لكنها تعهدت بأن أحدا لن تشعر بذلك.
مجموعة نقل الحركة الكهربائية
وقد رسم فرانك فان ميل أوجه تشابه بين اعتماد نظام PHEV لـ “G90” ونظام xDrive الذي ابتكره الجيل القديم “F90” ، وأضاف أن الناس لا يتعاطفون في البداية مع تكوين كهذا ، حيث يتذكر فان ميل أن البعض قالوا إن السيارة “لا يمكنها القيادة إلا في خط مستقيم، ولم تعد رشيقة، ولم تعد قادرة على الانجراف، وهذا ممل”. وحث ميل المتحمسين على الثقة في العملية والإيمان بالمهندسين، مؤكداً لهم أنهم يعرفون ما يفعلونه، خاصة فيما يتعلق أيضا بمجموعة نقل الحركة الكهربائية.
السيارات الكهربائية شر لا بد منه
ويختتم فرانك ميل تصريحاته بالتأكيد على ما هو أبعد من الوزن الفارغ المرتفع بشكل مثير للقلق، وقال يمكننا القول إن التحول إلى السيارات الكهربائية شر لا بد منه للامتثال للوائح.
وإذا نظرنا إلى نصف الكوب الفارغ ، فربما كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير لو سارت BMW M على خطى AMG داخل مرسيدس ، حيث يتم الكشف عن E63 الجديدة، لكن مرسيدس قالت بالفعل إن محرك V-8 لن يعود ، تمامًا كما مات في C63 الأصغر. هناك أمل في أن تحتوي CLE63 الجديدة على ثماني أسطوانات، مما يشير الى أن مرسيدس لا تريد أن تفقد كل شيء مرة واحدة .
M5 – كلمة أخيرة
ظلت صيغة BMW M5 ثابتة على مدار أجيالها العديدة حيث تتمتع بقوة نيران إضافية وهيكل مطور بالإضافة إلى هيكل أكثر شراسة يهدف إلى توصيل إمكانات أدائها. هذا صحيح مرة أخرى بالنسبة لسيارة M5 الجديدة لعام 2025، ولكن مع لمسة مفاجئة. لقد أصبحت M5 متاحة الآن حصريًا كسيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV) بمحرك V-8 ومحرك كهربائي. قد يكون الإعداد الجديد الذي يعمل بالغاز والكهرباء مثيرًا للجدل لمحبي M5 المتشددين، لكن الأرقام تتحدث عن نفسها: 717 حصانًا وسرعة قصوى تصل إلى 305 كلم في الساعة