ماذا تعرف عن حساس إدارة الهواء MAP بسيارتك

ماذا تعرف عن حساس إدارة الهواء MAP بسيارتك
  • 30 يونيو 2019
  •  

    من الحساسات التي لها دور كبير في عمليات التحكم بأداء السيارة حساس الماب سنسر MAP Sensor والاسم اختصار لـ MAP = Manifold Absolute Pressure وهو من حساسات إدارة الهواء / مدخل من ضمن منظومة إدارة المحرك ويصنّف من حساسات : الحمل Load Sensor

    ومعه في تلك الفئة : حساس الماف MAF Sensor وحساس زاوية فتح الثروتل / الخانق TPS = Throttle Position Sensor

    وظيفة  الـ MAP Sensor

    الوظيفة الأساسية هي قياس حجم الهواء و الفاكيوم والشفط في المنيفولد ( مدخل الهواء للمحرك  Intake Manifoldوتوليد إشارة كهربائية مرجعية يستقبلها كمبيوتر المحرك ، وله ثلاثة مقابس :أرضي + ( موجب )  إشارة 5 فولت مرجعية من كمبيوتر المحرك +إشارة الحساس عائدة لكمبيوتر المحرك

    و يستفيد كمبيوتر المحرك منه مع قراءات من :حساس حرارة الهواء IAT Sensor و حساس درجة حرارة المحرك ECT Sensor وحساس TPS

    وحساس الأكسجين HO2 Sensor ويستفيد  الـــ RPM من قراءة سرعة دوران المحرك في عمل تعديلات على توقيت كل من :

    القدح او الحقن / Ignition : تقديماً أو تأخيراً

    فتح البخاخات : Fuel Injection / Fuel Enrichment

    طبيعة عمل المحرك كمضخة الهواء

    تشكل حركة البساتم مع حركة فتح وإغلاق الصمامات هواء او فاكيوم في منيفولد مدخل الهواء للمحرك وهذا الهواء يتغير بحسب تغير سرعة دوران المحرك +حالة فتح الثروتل : المدخل الأول للهواء لداخل المحرك.. 

    وهنا يجب أن نتذكر مبدأ بسيط في عمل المحركات ذات الإحترق الداخلي والمزودة بمنظومات حقن الوقود ومنظومة تهوية طبيعية من غير توربو أو سوبر تشارجر : Natural Aspirated Engine والتي يتحكم بها كمبيوتر مع مجموعة من الحساسات

    هدف آلية عمل الحساس 

    الحفاظ دوماً على نسبة الإحتراق بأقرب نقطة من القيمة المثالية من خلال مراقبة كل المتغيرات و التحكم بمخرجات و الهدف دوماً تحقيق أفضل أداء للمحرك و أقل استهلاك للوقود و أقل إنبعاثات غازية بمعنى حالة مزيج الإحترق الداخل للمحرك

    ليست Rich دائماً و ليست Lean دائماً و كذلك حالة غاز العادم الناتج عن احتراقها فهي متأرجحة دائماً بين Rich و بين Lean Rich / Lean / Rich / Lean وتتغير بحسب حالات سرعة المحرك و الأحمال :

    تسارع والتباطؤ والسرعة الخاملة - فإذا طال بقاؤها في إحدى الحالتين بغير ما يستدعي ذلك فهذا دليل على وجود مشكلة ما :إما مشكلة كهربائية ألكترونية

    أو مشكلة ميكانيكية

     

    ماذا يعني أن المحرك ليس في حالة عمل :

    حالة الضغط / الهواء في المنيفولد = الضغط الجوي الخارجي

    تم تشغيل المحرك على سرعة الخمول :

    سرعة الخمول = الثروتل مغلق تقريباً و لا يسمح بدخول الهواء إلا بالقدر الللازم لسرعة الخمول و يساعده في ذلك IAC صمام الآيدل IAC Valve = Idle Air Control Valve وهنا : يتشكل خواء / شفط داخل المنيفولد يقرأه حساس MAP - المحرك يدور بسرعة عالية = حالة فتح قصوى للثروتل

    WOT = Wide Open Throttle وهنا الثروتل لا يعيق دخول الهواء للمحرك

    فتعود قراءة الفاكيوم داخل المنيفولد لتكون شبه معدومة ولتقارب الضغط الجوي الخارجي

     

    مراقبة الضغط الجوي في عمل المحركات : Barometric Pressure

    يتنوع الضغط الجوي من 28 إلى 31 بوصة زئبقي بحسب الإرتفاع عن سطح البحر و بحسب حالة الطقس و كلما زاد الإرتفاع عن مستوى سطح البحر كلما قلّ الضغط الجوي و كلما انخفض المكان عن مستوى سطح البحر كلما زاد الضغط الجوي

    الضغط الجوي يتعلق بضغط الهواء و كثافته و بالتالي يتعلق بكمية الأكسجين الموجودة في الهواء الأكسجين هو الغاز اللازم لإنجاز عملية الإحتراق في المحركات - لذا مراقبة الضغط الجوي أساسية في منظومات إدارة المحرك

    و أحياناً يكون لها حساس منفصل هو : Barometric Sensorو هنا يتم الإستفادة أيضاً من حساس الماب في حال غياب إشارة حساس البارومتريك

    و أحياناً يكون البارومتريك مدمج مع حساس الماب ويكون : BMAP Sensor

     

    معلومات  :

    يعتمد أداء المحرك على إدارة عمليات تسليم الوقود و الهواء وكل منهما يجب أن يكون معزول تماماً عن البيئة المحيطة لضمان دقة المراقبة و التعديلات و هنا الأهمية القصوى لسلامة العوازل / الجاسكيتا و الـ O-rings و الخراطيم حول المحرك وسلامة فلتر الهواء لتحقيق العزل الأمثل و منع أية تهريبات هواء  

    المداخل الجانبية هنا هو صمام : EGR EGR = Exhaust Gas Recirculation

    هو المسؤول عن إدخال جزء يسير من غاز العادم مجدداً ليختلط مع الهواء الموجود في المنيفولد و هذا يحدث فقط في السرعات العالية حيث تنتج كميات حرارة أعلى

    تؤدي لتشكل أكسيدات النتروجين السامة و لتخفيض الحرارة يتم تشغيل EGR ليدخل جزء من غاز العادم و يعمل كمخمّد / خامل و هنا تفيد قراءات حساس الماب في تحديد الحالة الفنيّة للـ EGR ففي حالة المحرك بحالة فنية جيدة + جاسكيتات سليمة + دوران المحرك عند سرعة الخمول Idle + وجود قراءات فاكيوم منخفضة من حساس MAP / أخفض من القيمة المثالية = صمام EGR غير مغلق / مفتوح / معلّق مفتوح لأن EGR يجب أن يكون مغلق في حالة Idle دوماً وفي حالة التأكد من أن EGR سليم ووجود قراءات فاكيوم منخفضة من MAP فهذا يشير لوجود مشاكل متعلقة بتهريب الهواء إلى المنيفولد

    و أيضاًإذا كان EGR سليم و MAP سليم و عوازل / جاسكيتات سليمة

    لكن قراءات الفاكيوم من الـ MAP منخفضة ويعتبر ذلك مؤشراً على وجود إعاقة / إنسداد في الكاتلايزر : Clogged Catalytic Converter ودائماً

    مراجع القيم المثالية لأي حساس هي معلومات الصيانة الخاصة بالسيارة نفسها.

    0

    للمشاركة عبر مواقع التواصل الاجتماعى


    تعليقات disqus

    اخبار ذات صلة

    100%x200

    سيارات فورمولا الدرعية شعار طائرة الخطوط السعودية احتفالا بالحدث الرياضي

      تستعرض الخطوط الجوية السعودية في مطار الملك خالد الدولي بالرياض، طائرتها من طراز B777-300 بشعار سباق السيارات فورمولا- إي – الدرعية، و...

    100%x200

    إدارة المرور: طمس لوحات المركبة يعد مخالفة مرورية

      قالت الإدارة العامة للمرور وعلى حسابها في موقع التواصل الاجتماعي تويتر أن طمس لوحات المركبة يعد مخالفة مرورية. وأوضحت إدارة المرور أن مخا...

    100%x200

    تدشين برنامج الضبط الألي بمدينة حائل في مرحلته الأولى

    دشن صاحب السمو الملكي الأمير عبدالعزيز بن سعد بن عبدالعزيز أمير منطقة حائل برنامج الضبط الآلي بمدينة حائل في مرحلته الأولى. وتعد المرحلة الأولى خاص...

    100%x200

    المجدوعي تحصد 3 جوائز عالمية خلال المؤتمر الخاص بوكلاء شانجان في العالم

    نجحت شركة المجدوعي للسيارات الوكيل المعتمد لسيارات شانجان في المملكة العربية السعودية من الفوز بثلاث جوائز هامة، وذلك خلال المؤتمر الخاص بوكلاء وموزعي...