اذا كان هناك مكون واحد ساهم بأكبر قدر من الفائدة لأقل تكلفة في تصميم وتطوير أنظمة التعليق على مدى العشرين عامًا الماضية ، فهو توقف نتوء البولي يوريثين (PU) المتواضع أو “مساعدة الربيع“. وكلما عرفنا كيفية ضبط هذه المكونات فائقة البساطة والمتانة ، كلما استطاع مهندس تطوير الشاسيه الاستفادة من تأثيرها المفيد .. واحدة من أكبر مزايا اليوروثين PU هي أنه يتميز بخصائص انضغاطية تدريجية (، مما يسمح بالسفر لمسافات طويلة دون شعور بقساوة الشاسيه ، وبالتالي يوفر إمكانية الاستخدام الفعال والحد الأدنى لمساحة التعبئة الرأسية للدعامات والمخمدات. بالمقارنة مع المطاط ، يجب أن توفر مكونات PU دائمًا حل وسط أفضل بين انحراف التعليق ، والتحكم في الوزن الإجمالي للمحور الخلفي ، والتحكم النهائي في الدوران .
مزايا مادة اليوريثين بهيكل السياره :
قبل ثلاثين عامًا كان المطاط هو المادة الوحيدة المتاحة لهذا النوع من العمل. لقد عملت بشكل جيد بما فيه الكفاية ، ولكن خصائصها من ناحية تحمل انحراف الحمل والسلوك الشبيه بالسائل جعلها تمط أفقيًا تحت ضغط مرتفع وتفيض خارج المفصل المعدني على جسم المثبط ما لم يتم احتوائها بواسطة غطاء معدني. حساسية درجة الحرارة كانت أيضا مشكلة. على النقيض من ذلك ، يتسبب هيكل PU في تشوهه داخليًا إلى درجة عالية ، مما يجعل عادة الحاجة إلى الاحتواء عند الأحمال العالية غير ضروري. يولد PU أيضًا التباطؤ المفيد أو التخميد الداخلي ، بينما يعمل المطاط بشكل أكبر مثل النابض الذي يجب إخماده. وبحلول منتصف الثمانينيات ، كانت مزايا مادة PU تعني أنها اكتسبت قوة جذب حقيقية كمادة توقف عثرة ، وأيضًا لحوامل التثبيت الأعلى المثبط في حالة جاكوار. سرعان ما أصبحت توقفات الصدمات الخلفية الأطول المحددة بشكل نموذجي لتوفير الدعم عند الأحمال العالية للمركبة تُعرف باسم “مساعدات الربيع” حيث تعمل الينابيع الخطية جنبًا إلى جنب مع أجزاء البولي يوريثين المموجة الطويلة معًا ..
الحساسيه المتزايده لأنظمة هيكل السياره :
من أهم خصائص الانضغاط PU البساطة والنظافة في إنتاج المكونات ، والتي لا تتطلب الحرارة و. يمكن تحقيق التغييرات في المظهر الجانبي والطول والصلابة بسرعة وبتكلفة زهيدة ، وهي اعتبارات مهمة بسبب الحساسية المتزايدة لأنظمة هيكل السيارة تجاه القبضة المتزايدة التي توفرها الإطارات الحديثة منخفضة المظهر. يمكن تعديل أجزاء النموذج الأولي أو تحويلها من شريط PU الخام في مخرطة أي ورشة .حد أهم الاعتبارات أثناء إعداد التعليق وتصميمه هو تحسين “نقطة الاتصال” بالنسبة إلى موضع العجلة (مع مراعاة نسب سرعة التعليق). يجب أن يوفر التصميم دائمًا مانع ارتطام أمامي للاتصال بهيكل المخمد قبل الجزء الخلفي ، وأن ترتفع معدلات العجلات النسبية بشكل أسرع في المحور الأمامي ، وبالتالي ضمان ميل أقل من البداية إلى النهاية. تتضح أهمية تصميم توقف الصدمات الخلفي أثناء المناولة العابرة عالية السرعة من مقعد القيادة عندما يكتشف المرء أن التغييرات الصغيرة جدًا في تقدم الصلابة بالقرب من حد الالتصاق يمكن أن تؤثر ماديًا على الخصائص الانفصالية ، كما يمكن للعديد من التفاصيل الأخرى ، إلى أسفل إلى عناصر مثل صلابة شماعات نظام العادم.
أهمية اليوريثين في مواجهة مفاجآت الطريق :
في الوقت الحاضر ، هناك قبول بأن السيارات الرياضية يمكن أن تفقد اتزانها بلاصتدام بمسافة ارتفاع رمزية تبلغ 120 مم. تحتاج سيارات السيدان الرياضية إلى 140 مم ، في حين أن 160-180 مم ضرورية للسيارات العائلية. يمكن أن تمثل ارتفاعات الركوب المنخفضة تحديًا كبيرًا لمهندس التطوير في منع السيارة من التأرجح ، خاصة عند السماح بالطرق ذات الحواجز الكثيفة. في الوقت الحاضر ، يبدو أنه مع أجزاء PU ، يمكن تحقيق العجائب مع ما لا يقل عن 60 مم من عثرة عجلة معدنية إلى معدن في المحور الأمامي (حوالي 50 مم إلى توقف الصدم بقوة) و 70 مم في الخلف. وهذا يعني أن تحقيق مستوى مقبول من الرياضة والراحة مع امتصاص الصدمات الكبيرة لا يتطلب الكثير الحذر كما كان من قبل ، وهو شيء ينتج عن الضبط الدقيق لتخميد الضغط ، ووقف الصدمات ، وتثبيتها أعلى المثبط.