الجيل الذي كان عمره يدور حول العشرين عاما في الثميانينات من القرن الماضي ، لم يكن لديهم سوى سيارى كمارو IROC Z يحلمون بقيادتها وامتلاكها أو على الأقل مشاهدتها بأفلام الأكشن الأمريكيه . قدمت شيفروليه طراز IROC-Z من Z / 28 من عام 1985 إلى عام 1990 ، في اشاره لشعارها ضمن سلسلة سباقات الأبطال الدولية التي انبثقت من عقل روجر بينسك لتصبح عنصرًا أساسيًا في ABC’s Wide World of Sports . ( السباقات العالميه ) في حين أن سيارة السباق كمارو IROC الحقيقية كانت منتجة على نطاق واسع ، تم تثبيت كمارو Camaro على هيكل Banjo Matthews NASCAR وزودت بمحرك V-8 صغير الحجم مبني من Katech بقوة 450 حصانًا ، كانت نسخة البيع بالتجزئة أقل من ذلك – لكنها لم تكن مهمة .
دعت سلسلة السباق أبطالًا من جميع مناحي السباقات ، بما في ذلك NASCAR و CART و Le Mans وحتى NHRA ، للتنافس في سيارات ذات مواصفات مماثلة. بغض النظر عن الفائز ، كانوا دائمًا يقودون IROC Camaro وكما يقول المثل ، اربح يوم الأحد ، قم ببيعها يوم الاثنين. ظهرت كامارو التي استندت إليها IROC لأول مرة في عام 1982 ، ومظهرها الواسع والمنخفض والمنقوش يربح المعجبين على الفور ، وكان Z / 28 هو الجزء العلوي ، ولكن تم استبداله من خلال عرض IROC. تميزت تلك السيارة بعجلاتها المثيرة مقاس 16 بوصة ، وتكسية الهيكل ، والرسومات الخاصة ، وعادم الباسو العميق ، ومدخل V-8 صغير الحجم بقياس 305 بوصة مكعبة.
لماذا كانت كمارو المثال للكمال العضلي
كان لـ IROC صوت ومظهر خاص جدا ، وبحلول عام 1987 ، تم أخيرًا رفع محرك TPI سعة 350 بوصة مكعبة (RPO L98) من كورفيت ووضعه تحت غطاء محرك IROC لإسعاد عشاق Chevy في كل مكان. تمت مشاركة الجيل الثالث من منصة F-body تحت Camaro مع طراز Pontiac’s Firebird ، وحصلت طرازي Formula و Trans Am أيضًا على إصدارات المنفذ المضبوطة من Chevy ذات الكتلة الصغيرة ، ما أعطى هذا جنرال موتورز ما بدا وكأنه ميزة هائلة في معركة ديترويت بالسيارات العضلية.المنافس الطبيعي لكمارو مطلع ثمانينيات القرن الماضي كانت قورد موستانغ
سارت تجربة القيادة في موستانج جي تي 1986 بشكل جيد ، ولكن لم أكن مقتنعًا بأن سيارة موستانج جي تي هي الحل. ثم ضرب عدد أكتوبر 1986 من Road & Track أكشاك بيع الصحف بمقارنة عميقة بين 1987 Mustang GT و 1987 Camaro Z / 28 IROC. ، فازت IROC بمعركة السرعة القصوى ، لكنها لم تنجح في أمور أخرى تساءلت ، كيف يمكن لـ IROC ، مع 220 رطلاً إضافيًا من الكتلة و 5 حصان أقل ، التغلب على GT؟ (أدرج هذا المنشور IROC بقوة 220 حصانًا مقابل 225 لفورد.) ليس ذلك فحسب ، فقد كلف IROC في النموذج الذي تم اختباره زيادة قدرها 5700 دولار في عام 1987.
ربما تم تسوية الجدل من خلال تلك القصة بين فريق عمل Lotus-driving في R&T ، لكنه لم يكن مقبولًا بشكل واقعي في الشارع. عندما بدأت السيارات تضرب الطريق وأصبحت المواجهات المباشرة بين الأضواء أكثر انتظامًا ، تم تطوير نمط. استمر سائقو موستانج سعة 5.0 لتر في تحقيق الفوز. في هذه الأثناء ، في مجلة Cars Illustrated ، تم خلع القفازات. كانت سيارات اختبار Chevy IROC و Pontiac Trans Am (ضد قواعد إقراض الأسطول الصحفي) تتسابق في الشوارع وتذبح من بايون إلى بروكلين. لم يكن مشهدا جميلا.
في إصدار أكتوبر 1987 ، حاول مراجع Cars Illustrated Tony DeFeo وضع دوران إيجابي ضعيف على IROC عام 1988 مقاس 350 بوصة مكعبة ، ولكن في النهاية أظهر ازدراءه للسيارة من خلال تصويرها أمام صف من الأواني الزجاجية. . لم يتم رؤيته في معاينة صحفية طويلة الأمد لشركة Chevy منذ ذلك الحين.
كانت المشكلة مع IROC ثلاثية الأبعاد: الكثير من خيارات المحرك الأقل من رائعة ، والتكلفة الباهظة ، والوزن الزائد. يمكن لرجل تشيفي الذي يبحث في IROC Camaros الجديد أن يختار من أفضل TPI 350 L98 (225 حصان) أو خط الوسط TPI 305 LB9 (215 حصان) أو L69 بأربعة أسطوانات (190 حصان). لقد بدوا جميعًا متشابهين من الخارج ، ولكن من الناحية العملية ، لم يكن هناك ما يقترب من تطلعات عشاق تشيفي أو قدرات المنافسين . بحلول الوقت الذي أضاف فيه التجار الآلاف من خيارات تضخم الأسعار ، أصبح سعر IROC سعة 350 مكعبًا بشكل فلكي بالنسبة للمنافسة. حتى سيارة بونتياك فايربيرد 350 L98 350 المجهزة بشكل مشابه يمكن أن تكون أقل بآلاف. من الناحية العملية ، كانت أجسام F التي تعمل بقوة 350 تعمل بالكاد مطابقة لسيارة Ford Mustang سعة 5.0 لتر ، والتي في أخف أنواعها – الكوبيه ذات الخلفية المربعة – لم تصدر شيئًا أقل من حكم الإعدام غلى IROC عند إشارات المرور وعلى مرأى ومسمع الجميع .
يعرف الخبراء في الجمهور أنني أتخلى عن الكثير من التفاصيل هنا ، مثل حقيقة قيام تشيفي بتشديد ورقة الخيارات لاحقًا في حياة كامارو من الجيل الثالث. بالإضافة إلى حقيقة أن فورد كان لديها استراتيجية معاكسة تقريبًا من تشيفي في ذلك بدلاً من اختيار السيارة (Camaro RS ، Z / 28 ، ثم مستويات قوية بشكل متزايد من محركات IROC) ، اختارت شركة Ford الانتقال من GT ، إلى LX الأقل تكلفة 5.0 لتر هاتشباك ، ثم سيارة الكوبيه LX 5.0 لتر الأقل تكلفة – جميعها بنفس طراز وندسور سعة 5.0 لتر بقوة 225 حصانًا. حتى بويك ذهب في هذا الطريق. إذا لم تتمكن من تناول دفعة من Grand National كل شهر ، فاحصل على Regal Turbo-T مع نوافذ قابلة للطي مقابل 4000 دولار أقل – نفس السيارة ، يمكنك فقط الحصول عليها ، مثل ، 12 لونًا مقابل خيار GN الوحيد أسود.
في النهاية ، وصلت إلى Bob Dunn Ford في جرينسبورو ، نورث كارولينا ، في يوم عيد الشكر لعام 1986 مع إصدار أكتوبر 1986 من R&T في متناول اليد. لقد جئت للتو من المنزل المجاور ، حيث كنت أقود سيارة IROC في متجر شيفروليه. لم أتمكن من تسليم وديعي البالغ 500 دولار لسيارة موستانج LX الجديدة سعة 5.0 لتر هاتشباك بسرعة كافية. مثل الكثير من الشباب الذين يبحثون عن أول مجموعة جديدة من العجلات ، كنت أرغب في الأداء ، لكنني لم أستطع تحمل الدفع من خلال الأنف. لقد أحببت بصراحة مظهر IROC بشكل أفضل ، لكن بين خسارة سباق التوقف وتسديد مدفوعات أعلى ، لم أستطع الالتزام بجسم F-body. ، وبعد عشر سنوات ، صادفت سيارة Firebird Formula 350 موديل 1988 مستعملة للبيع في حالة جيدة بسعر رائع ، والتي اشتريتها واستمتعت بها كثيرًا. علمتني Formula 350 أن هناك ما هو أكثر في الحياة من مجرد حصان!