NHTSA تعيد تعريف شروط الأمان للسيارات ذاتية القيادة
على الرغم من مبدأ عدم التدخل في قيادة السيارة، فإن معظم المركبات ذاتية القيادة لن تكون معفاة من معايير السلامة التي يجب توفرها. وسيتم وضع قواعد جديدة من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التي ستعيد شروط سماح إعتماد السيارات ذاتية القيادة، وقد تكون سيارات الشحن بدون سائق معفاة بالكامل من معايير سلامة الركاب ، وتريد NHTSA حماية الأطفال من وضعهم تحت سيطرة السيارة ذاتية القيادة .
مالذي أعاد النظر في شروط أمان السيارات ذاتية القيادة
في حين أنها تنذر بأمان مستقبل بدون حوادث ، فإنه لن يتم إعفاء المركبات الآلية من معايير اختبار التصادم الأمريكية على المدى القريب ، وفقًا لاقتراح جديد من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، وسيتعين على صانعي السيارات إثبات أن الإصدارات المستقبلية من السيارات سوف تكون الأكثر أمانًا مما هي عليه الآن.
وتخطط NHTSA لتعديل ما تطلق عليه “سلسلة 200” وهي أنظمة معايير السلامة الفيدرالية للسيارات ، يشهد صانعو السيارات أن سياراتهم تنتبه وتبتعد وتحذر وتعمل على خطوط الأساس الصارمة ، ولكن الأهم من ذلك هو حماية الناس في داخلها . إن المشكلات التي أثارها صانعو السيارات وفروع التكنولوجيا مثل Google Waymo هي لغة وتعريفات محددة في هذه القواعد التي من شأنها أن تجعل اعتماد السيارات ذاتية القيادة أمرًا مستحيلًا ، ووفقًا للاقتراحاتهم فإنها خطوة صغيرة ولكنها مهمة في إثبات متطلبات الوكالة في المستقبل عندما تشكل السيارات الحالية حوالي 30 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2050.وكتبت الوكالة: “إذا تم ذلك بشكل صحيح ، فإن ذلك سيساعد على تبسيط عمليات اعتماد الشركات المصنعة للسيارت ، وتقليل تكاليف إصدار الشهادات ، وتقليل الحاجة إلى تفسير NHTSA أو طلبات الإعفاء منها في المستقبل”.
السائق والآلة في نظام قيادة السيارة
تظهر الكلمات “سائق” و “قائد” و “قيادة” حوالي 200 مرة في دفتر القواعد المرورية . و في عام 2018 اقترحت NHTSA لأول مرة أنها ستعيد تعريف “السائق” ليعني إما شخصًا أو نظامًا آليًا. لأنها الآن عكست مسارها.
لن يتغير تعريف “السائق” ، ولكن عندما يصبح الاقتراح قاعدة قابلة للتنفيذ ، سوف تستدعي المتطلبات تحديدًا ما إذا كانت تنطبق على البشر أو على نظام آلي ، كما ستضيف NHTSA مصطلح “ضوابط القيادة التي تعمل يدويًا” للإشارة إلى أن الراكب في هذا المقعد سيتمكن من الوصول إلى توجيه السيارة والحركة الطولية. أما بالنسبة لعجلات القيادة ، فلا يجب أن تكون عجلات. سيكون توجيه “التحكم” هو المصطلح الجديد. ولكن حتى إذا كانت هذه الضوابط يمكن أن تطوى أو تختفي في داخل السيارة أثناء الوضع الأوتوماتيكي ، يجب أن تكون تحت سيطرة الراكب في جميع الأوقات.
نظرًا لأن كل مقعد سيكون مقعدًا للركاب في سيارة ذاتية القيادة ، ترغب NHTSA في تطبيق معايير اختبار التصادم للراكب الأمامي على ما هو الآن موقف السائق. بينما تستخدم إجراءات اختبار التصادم الخاصة بالوكالة نفس الدلائل والبروتوكولات لكل من الركاب الأماميين ، فإن جانب السائق – مع الدواسات وعجلة القيادة – سيكون له متطلبات تصميم مختلفة عن جانب الراكب ، الذي يجب أن يستوعب الأطفال والبالغين الأصغر حجمًا. وقالت الوكالة إن الأطفال في خطر خاص ، إذا أصبحت القواعد متساهلة للغاية بحيث يمكنهم الجلوس في مقعد السائق حيث تتوفر أدوات التحكم اليدوي. مثل هذا “متوقع وغير مقبول” ، وقد استجابت له NHTSA بتفويض مستقبلي للمطالبة بأجهزة استشعار لمقعد الراكب الحالي لاكتشاف ما إذا كان الطفل في المقعد وتقييد السيارة تمامًا من الحركة . يأتي أفضل الأخبار لشركات مثل Amazon التي تريد إغراق المدن بأجهزة آلية للتوصيل بدون سائق .ولن تضطر أي من هذه المركبات إلى الامتثال لمعايير حماية الركاب ( مثل رؤوس الركاب التي تضرب في الزجاج الأمامي وغيره من الداخل) حيث لن يكون لها مقاعد أو ركاب . لكن NHTSA لا تزال تخطو بحذر ، لأن أي تخفيض في متطلبات السلامة على هذه المركبات يمكن أن يعرض أي شخص آخر في السيارات العادية لخطر أكبر أثناء التصادم.
السيارات ذاتية القيادة تحتاج الكثير من الآمان
تقول NHTSA أن هناك حاجة إلى مزيد من البحث قبل أن تتحول التغييرات الهامة حقًا إلى قانون . وهذا يعني أن جميع المفاهيم للسيارات ذاتية القيادة التي رأيناها مقاعدها متقابلة مثل غرفة المعيشة لن يُسمح بها على الطريق لفترة طويلة. و تقول NHTSA أن المقاعد الغير تقليدية ، بما في ذلك المقاعد الموضوعة في وسط هذه المركبات دون استنادها جانباً ، لم يتم تقييمها في الأمان بالشكل الصحيح ، لن تتمكن السيارات الآلية من توفير المال من خلال التخلص عن هياكل التصادم ، والوسائد الهوائية ، وأحزمة الأمان ، والنوافذ ، وأضواء التحذير ، وجميع المعدات التقليدية الأخرى التي نأخذها كأمر آمن لنا . كما أنه لا يغير كيفية تنظيم الدول للاختبار العام للمركبات الآلية. وفقًا لجمعية المحافظين للسلامة على الطرق السريعة ، تسمح 12 ولاية بالاختبار بدون وجود شخص في السيارة على مسارات تجريبية محدودة. القواعد الجديدة هي مجرد معاينة عندما تكون السيارات بدون عجلات و القيادة على طرق مرتفعة فالسماء . وهذا لن يحدث في أي وقت قريب .