إن طرازي سيارات أودي الرياضية TT و R8 ، اللذين كانا متوفرين في الأسواق منذ 1998 و 2006 ، تعرضا لمصاعب كبيره . لكن أودي اوجدت لهم مستقبلا أمنا كنسخ كهربائية بحتة. ويجهز ماركوس دوسمان ، رئيس أودي ، حاليًا في إنجولشتات كل شيء للاختبار والنتائج ، التي بدأها سلفه برام شوت ، ووفقًا لتقرير صادر عن شركة Autocar البريطانية ، يريد دوسمان Duesman “تحقيق تبسيط أكثر فاعلية للعمليات وتحقيق توفير أكبر”.
Audi TT E-Tron كروس أوفر كهربائي
وفقًا لمصدر داخلي ، “تمت مراجعة سيارات مثل TT و R8 تاريخيًا كجزء من عملية عامة لخفض التكاليف.” لكنهم الآن أصبحوا أكثر تركيزًا. قال برام شوت ، الرئيس التنفيذي لشركة Audi ، في مقابلة مع auto motor und sport في منتصف عام 2019 عندما سئل عما إذا كان أودي R8 و أودي TT سيكون لهما خلف مباشر: “حسنًا ، دعنا نضع الأمر على هذا النحو: سنفكر في الأمر دقيقة للغاية في ضوء الأرقام تحقق R8 ما بين 2000 و 3000 سيارة يتم بيعها سنويًا. ومن TT نصنع ما يزيد قليلاً عن 20000 سيارة سنويًا. ولكن سواء كان هناك من سيخلفهما أم لا ، فنحن بالتأكيد بحاجة إلى رموز حيه لاتموت .
2022 موعد ظهور اودي TT
وبعد ذلك بوقت قصير ، أعلن أنTT الأيقونية (الأنيقة) ستعود للضوء والواجهه اعتبارًا من عام 2022 ، ولكن ليس بالشكل المألوف “لدينا عن هذه السيارة الرياضية العاطفية في مجموعة أودي لمدة 20 عامًا. في غضون بضع سنوات ، ستكون TT الجديده وسيتم استبدال الموديل العاطفي بموديل جديد بنفس النطاق السعري بسيارة كهربائية “. ومع ذلك ، لن يتم إطلاق Audi TT E-Tron بتصميم السيارة الرياضية الكلاسيكية اعتبارًا من عام 2023- ولكن كروس أوفر استنادًا إلى مجموعة الإنشاءات الكهربائية المعيارية (MEB) بناءً على دراسة “TT Offroad” ، والتي شوهدت في معرض باريس للسيارات 2014.
أودي ستظل وفية لسياراتها الرياضية :
تظل R8 من أودي وفية لجيناتها في السيارات الرياضية ، وكما هو الحال مع E-Tron GTR ، فمن المرجح أن تستمر في حياتها كسيارة رياضية كهربائية إلى جانب Audi E-Tron GT ، وسيكون الطراز أحادي من الألومنيوم على منصة J1 المعدلة للمجموعة. من المفترض أن تعمل ثلاثة محركات كهربائية بقوة 500 كيلوواط أو 650 حصان على تحقيق تسارع للنموذج الرياضي الإلكتروني بالدفع الرباعي من صفر إلى 100 كم / ساعة في حوالي ثانيتين. يمكن تحقيق ذلك من خلال بطارية صلبة بقدرة 95 كيلو وات في الساعة ويبلغ مداها أكثر من 480 كيلومترًا.
وفي عام 2018 وعلى شاطئ بيبل ، عرضت أودي نموذج افتراضي للسيارة الرياضية الكهربائية PB18 E-Tron مع بطارية صلبة تبلغ 95 كيلو وات في الساعة ، ومدى يصل إلى 500 كيلومتر وثلاثة محركات كهربائية بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي ونظام الشحن 800 فولت. وقد أبلغنا بالفعل في بداية عام 2019 أن PB18 E-Tron ستدخل في الإنتاج التجاري – في إصدار صغير من 50 نسخة.
توسيع نطاق منصة J1
من المشكوك فيه ما إذا كان من الممكن توسيع نطاق منصة J1 بحيث يمكن لسيارة رياضية أقصر البناء عليها. يبلغ طول الشقيقه بورش تايكان 4.85 مترًا ، ويبلغ طول سيارة أودي آر 8 الحالية 4.42 مترًا بقاعدة عجلات تبلغ 2.65 مترًا. من ناحية أخرى ، يبلغ طول نموذج PB18 4.53 مترًا وقاعدة عجلاتها 2.70 مترًا. يوضح هذا إمكانات المنصة ، والتي يمكن جعلها أكثر إحكاما ، على سبيل المثال من خلال ترتيب خلايا البطارية بشكل مختلف – عن طريق الاستغناء عن مرائب القدم في الخلف ، كما هو الحال في تايكان ذات الأربعة مقاعد ومع E-Tron GT. هناك أيضًا خيار الارتقاء بمنصة السياره الرياضية لتنافس خارقات مثل لامبورغيني .
استراتيجية المنصة لنماذج أودي مع محركات الاحتراق قيد الدراسة حاليًا ، و تعتمد جميع الموديلات الأصغر حجمًا على MQB لمجموعة VW ، والمركبات الأكبر مثل A4 و A6 و A8 و SUV Q5 و Q7 و Q8 تعتمد على MLB evo (مجموعة البناء الطولي المعياري) ، التي طورتها أودي منذ عام 2015. تمامًا مثل اشقاء المجموعة من موديلات بنتلي بينتايجا ولامبورغيني أوروس وكذلك بورش كايين وفولكس فاجن طوارق. في المستقبل ، من المرجح أن يكون هناك اندماج بين MLB ونظام القيادة المعياري (MSB) من بورش.