أقرت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي خطة لخفض انبعاثات الكربون من المركبات إلى الصفر بحلول عام 2035، والتوقيع بشكل فعال على إعدام تكنولوجيا الاحتراق، وهو من شأنه خلق صداع لشركات صناعة السيارات.
لكن ليس التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وسيارات الدفع الرباعي هو سبب هذا الصداع. وفقًا لأرنو أنتليتز، المدير المالي لمجموعة فولكس فاجن، توفير كمية كافية من البطاريات لتشغيل البدائل الكهربائية بالكامل، يمنح مصنعي السيارات ليال بلا نوم.
على الرغم من أن قرار تنفيذ خفض نسبة 100 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035 لم ينص عليه القانون بعد، إلا أن الصفقة جيدة بقدر ما تم إبرامها. وكانت خمس دول، بما في ذلك إيطاليا وسلوفاكيا، قد طلبت خمس سنوات إضافية للوصول إلى هدف 100٪. لكن في النهاية وافقت جميع الدول الأعضاء على دعم الاقتراح الأصلي، مما يجعل من المستحيل بيع سيارة الاحتراق الداخلي للاستخدام على الطرق في أوروبا بعد عام 2035، وإجبار شركات صناعة السيارات على التحول بالجملة إلى السيارات الكهربائية.
التحول الكهربائي يرفع أسعار المعادن بما في ذلك الليثيوم
كانت بعض شركات السيارات قد عارضت الخطة في السابق، على الرغم من أن فولكس فاجن، إلى جانب فورد وفولفو ومرسيدس، أضافت دعمها.
قال أنتليتز “إنه هدف صعب. نعتقد أنه يمكن تحقيقه. الموضوع الأكثر تحديًا ليس تكثيف مصانع السيارات، بل تكثيف سلسلة توريد البطاريات.”
تعتمد سلسلة التوريد هذه على توفر المكونات الأساسية مثل الليثيوم والنيكل والمنجنيز والكوبالت التي تدخل في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة. لكن سعر هذه المعادن ارتفع بالفعل بسبب نقص العرض، ومن المرجح أن يزداد سوءًا مع بدء شركات صناعة السيارات في طرح كميات ضخمة من المركبات الكهربائية الجديدة في السنوات التي تسبق حظر الاحتراق الداخلي مباشرة.
توقع من قبل كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس، أن تتضرر صناعة السيارات بأكملها بنقص في البطاريات في أقرب وقت ممكن في 2024 .
شاهد أيضًا:
الاتحاد الأوروبي يقرر عام 2035 خالي تمامًا من انبعاثات السيارات الجديدة