سعودي أوتو / خاص
لقد تغير مشهد سيارات الشركة إلى حد كبير خلال العشرين عامًا الماضية أو نحو ذلك، ويعود جزء كبير من ذلك إلى سوق السيارات الكهربائية المزدهر . ومن يحتاج سيارة صالون اليوم فربما لم تعد وجهته للأسماء التقليدية مثل فورد ومرسيدس – بل إلى تسلا و byd وبوليستار وغيرهم من الصناع الجدد . تعد سيارات كهربائية مثل تسلاModel 3 و I4 من BMW بين أفضل السيارات الكهربائية في السوق، والمرشحة الرئيسية لمستخدمي السيارات الكهربائية. في المرة الأخيرة التي تنافس فيها هذان المنافسان، كانت BMW هي الأفضل، لكن Tesla أطلقت منذ ذلك الحين طراز 3 محدثًا بشكل كبير، فهل سيكون ذلك كافيًا لتحويل الأمور لصالحها؟
تسلا و BMW في مقدمة السيارات الكهربائية
لا يعني هذا أن شركتي Tesla وBMW قد استحوذتا على سوق سيارات الصالون الكهربائية، لأن موجة من الوافدين الجدد ضربت صالات العرض مؤخرًا، وأبرزها العلامة التجارية الصينية BYD . سرعان ما طرحت الشركة مجموعة من الطرازات الكهربائية القادرة وذات الأسعار التنافسية، وتضع شركة تسلا و BMW طرازيهما i4 وModel 3 في مرمى أنظارها. وفي مكان آخر، أطلقت فولكس فاجن أيضًا منافسها الخاص على شكل ID.7 الكهربائية والذي يبدو أنه النموذج الكهربائي الأكثر إقناعًا الذي أنتجته الشركة حتى الآن. في مواجهة هؤلاء القادمين الجدد، هناك سيارة أخرى تم تحديثها مؤخرًا، وهي Polestar 2 الكهربائية ، في حين توفر سيارة هيونداي Ioniq 6 الكهربائية المذهلة والمليئة بالتجهيزات الذكية والمتسمة بالأداء القوي .
BYD سيل الكهربائية المنافس الشرس من أقصى الشرق للغرب
إذًا ما هي السيارة الكهربائية التي ستحتل الصدارة في هذا الصدام السداسي الذي يضم ( تسلا 3 ، BMW I4 ، فولكس فاجن ID.7 ، BYD سيل ، بوليستار 2 وهيونداي أيونيك 6 ) عندما يتعلق الأمر بالخيار الأفضل لمشتري سيارات الشركة، فإن كل سيارة من هذه المركبات الكهربائية لها ما يميزها ويشجع على امتلاكها .
فضلاً عن كونها وافدًا جديدًا إلى هذه الفئة، لا تزال BYD شركة تصنيع سيارات جديدة جدًا في الأسواق الأوروبية ، حيث بدأت في بيع السيارات في بريطانيا مثلا منذ حوالي 12 شهرًا فقط. ومع ذلك، فإن العملاق الصيني كان موجودًا على هذه الشواطئ لفترة أطول مما يدركه البعض. تعمل بطارياتها على تشغيل العديد من الهواتف الذكية، بالإضافة إلى وجود أكثر من 1000 حافلة كهربائية من شركة BYD تنقل الركاب في جميع أنحاء البلاد يوميًا. وتمتلك الشركة القدرة على أن تكون قوة عاصفة في سوق السيارات الكهربائية الجديدة.
أول سيارة BYD تم بيعها في المملكة المتحدة، وهي سيارة Atto 3 المدمجة ذات الدفع الرباعي ، أثبتت أنها منافس قوي، حيث تغلبت أولاً على Kia Niro EV ثم بيجو E-2008 في اختبارين منفصلين ل Auto Express Real-World Road على الورق، يبدو أن سيارة BYD سيل الكهربائية أكثر من قادر على خوض المنافسة ، انها سيارة التميز عالية المواصفات التي تم اختبارها هنا وهي أقوى سيارة في هذه المجموعة؛ يوفر إعداد المحرك المزدوج قوة 523 حصانًا تشبه سيارات الصالون الفائقة.
وهذا يزيد بمقدار 20 حصانًا عن سيارة BMW M3 كومبيتيشن . كما أنه ليس من المفاجئ أنه نظرًا لأن BYD هي في المقام الأول شركة مصنعة للبطاريات، فإن سيارتها الأوروبية تتفوق في مجالات الطاقة ومدى السير.
تسارع BYD سيل في مواجهة المنافسين
مع كل هذه القوة، يتم توفير تسارع ممتاز، حيث يتم إرسال معيار التسارع من 0 إلى100 كلم في الساعة في 3.8 ثانية – وهو رقم يعرضه هذا الطراز بفخر على غطاء صندوق الأمتعة. ومع ذلك، في الظروف الرائعة للاختبار الذي أجري لها ، نادرًا ما شعرت السيارة بأنها قريب من مطابقة هذا الأداء. لم تكن بطيئة بأي حال من الأحوال، لكنها لم تبرز في مواجهة المنافسة.
كانت سيارة BYD سيل الأقل استجابة من بين جميع السيارات الست ، وتذكرنا بسيارة قديمة مزودة بشاحن توربيني، مع دفعة أولية متواضعة يتبعها اندفاع كبير بعد لحظات. مع وجود الكثير من إمكانات الأداء، كنا نرغب في تطبيق القوة بشكل أكثر تقدمًا. الأمر نفسه ينطبق على الفرامل، التي لا تتمتع بأفضل ملمس ولديها خطوة مميزة بين استعادة الطاقة والاحتكاك الميكانيكي.
أداء BYD سيل
يتسم أداء سيارة BYDسيل الكهربائية بالثبات على الطرق حتى غير الممهدة ، وهناك التفاف واضح إلى حد ما لجسم السيارة عبر المنعطفات عند الدفع، ولكن على الرغم من أن التوازن معقول، إلا أن أي محاولة للقيادة الحماسية يتم تقليصها من خلال التحكم الإلكتروني الأكثر تدخلاً في الاستقرار بين هذه المجموعة المكونة من ستة متنافسين . في الداخل، تبدو لوحة القيادة الملتفة أكثر رياضية من بعض البدائل هنا. إذا كنت تستمتع بالاستماع إلى الموسيقى، فإن سيارة ” BYD سيل ” الكهربائية هي السيارة التي يجب أن تمتلكها؛ نظام الصوت من ماركة Dynaudio الدنماركية، وجودته وقوته رائعة للغاية.
ومع ذلك، هناك مجالات أخرى أقل إثارة للإعجاب. يعد معدل الشحن الأقصى الرسمي البالغ 150 كيلوواط هو الأبطأ بين السيارات الكهربائية الست ، ولكن عند استخدام نقاط الشحن السريع من مختلف مقدمي الخدمة، لم نحقق حتى نصف تلك السرعة، حتى مع بقاء 10 بالمائة فقط من الطاقة في البطارية.
فولكس فاجن ID.7
أول سيارة كهربائية من فولكس فاجن تعتمد على بنية MEB الخاصة بها، ID.3 ، تم إطلاقها بقدر كبير من الضجة، لكنها لم تصل إلى الهدف تمامًا. ومع ذلك، فقد تم إطلاق إمكانات المنصة منذ ذلك الحين من خلال تحديث منتصف العمر للفتحة الكهربائية، بالإضافة إلى تقديم سيارة ID.Buzz MPV الرائعة. إن ID.7 الكهربائية بالنسبة إلى Passat هو نفس ID.3 بالنسبة إلى Golf ، وهو ما يعني أن الطراز يدخل في مسابقة السيارات الكهربائية هذه بشكل مثالي. يبدو كما لو أن التحسينات المستمرة التي تقوم بها فولكس فاجن لمنصة MEB قد اتخذت خطوة أخرى هنا، لأنه من نواحٍ عديدة، تعد ID.7 السيارة الكهربائية الأكثر إقناعًا التي أنتجتها العلامة التجارية حتى الآن.
لا تبدو أي من إحصائياتها رائعة للوهلة الأولى؛ تعد بطاريتها البالغة 77 كيلو واط في الساعة رابع أكبر بطارية هنا، ويتطابق المحرك الفردي المثبت في الخلف بقوة 282 حصانًا مع محرك BMW باعتباره الأقل قوة من بين هذه البطاريات الست ، كما أن الشحن بقدرة 175 كيلو واط، وهو ما يكفي لشحن البطارية لمدة 28 دقيقة من 10 إلى 80 في المائة، هو رابع أفضل بطارية. . ومع ذلك، أحد الأرقام البارزة هو حجم ID.7، لأنه يبلغ طولها 4961 ملم، فهي أطول سيارة هنا بشكل مريح.
مزايا فولكس ID.7
إن مساحة الركبة تشبه سيارة ليموزين، والإرتفاع هو الأفضل في هذه المجموعة، والنوافذ الكبيرة تعني أن هناك إطلالة رائعة على الخارج. يعد صندوق الأمتعة بسعة 532 لترًا هو الأكبر والأكثر استخدامًا هنا، وذلك بفضل فتحة الهاتشباك الكبيرة – حتى لو كان المصد عميقًا جدًا – كما تعمل الرافعات الموجودة في حجرة التحميل على إسقاط المقاعد الخلفية بشكل مسطح تقريبًا لإنشاء حجم يبلغ إجماليه 1586 لترًا. يوجد رف ضخم لإخفاء الفجوة الكبيرة بين المقاعد الخلفية وخط النافذة، ولكن هناك أيضًا مساحة كافية لوضعه أسفل أرضية صندوق الأمتعة عندما تحتاج إلى ملء منطقة الحمولة إلى أقصى سعتها.
مقصورة فولكس ID.7 الكهربائية
تبدو بقية المقصورة ذكية ومبنية بشكل جيد وتحتوي على مساحة تخزين ممتازة. يعمل نظام الشاشة التي تعمل باللمس بشكل أفضل من نماذج الهوية الأخرى – بما في ذلك أدوات التحكم المضيئة الموجودة أسفل الشاشة – ولكنه أدخل إحباطاته المريحة الخاصة. على سبيل المثال، اختفى التحكم اليدوي في فتحة التهوية، وتم استبداله بقائمة فرعية داخل نظام المعلومات والترفيه، مما يبدو وكأنه مستوى إضافي غير ضروري من التعقيد.
مستويات الراحة مع ID.7
تزن جميع هذه السيارات الكهربائية حوالي طنين، لذلك لن تكون أي منها هي السيارة الكهربائية الأكثر إثارة للقيادة، لكن فولكس فاجن اتجهت بالكامل إلى هذا الإدراك من خلال التركيز على الراحة. تم تجهيز سيارتنا الكهربائية ID.7 بمخمدات قابلة للتكيف، والتي يمكن تعديل معاييرها على مقياس منزلق، ولكن حتى في إعداداتها الأكثر صلابة، كان ID.7 هو الطراز الأكثر امتثالًا للمطبات في اختبارنا. في الوضع الأكثر نعومة، تكون هادئة بشكل إيجابي، وتطفو فوق الأسطح غير المستوية التي يتململ بسببها منافسوها .
كما أنها هادئة بشكل لا يصدق في رحلة بحرية، ولكن في حين أن ID.7 الكهربائية تبدو ثقيلة بعض الشيء للاستجابة لتغيرات الاتجاه وتتدحرج أكثر خلال المنعطفات، إلا أن هذا الإصدار من فولكس فاجن لا يزال متوازنًا بشكل جيد ومتماسك بما فيه الكفاية. رسميًا، ستتسارع السيارة الكهربائية الألمانية من 0 إلى 100 كلم في الساعة خلال 6.5 ثانية، وهو أكثر من كافٍ لسيارة كهربائية مثل هذه، كما أن الاستجابة القوية للخانق تجعلها تشعر بالحيوية. نرغب في المزيد من خيارات تجديد الفرامل، والدواسة نفسها تشعر بالنعومة تحت القدم.
تسلا موديل 3
محاطًا بالضجيج المعتاد لإطلاق شركة تسلا ، وصل الطراز 3 لأول مرة إلى أمريكا الشمالية في عام 2017 ووصل إلى المملكة المتحدة بعد ذلك بعامين. الآن، تلقى أصغر سيارة كهربائية للعلامة التجارية – والذي يمكن القول إنها الأكثر ملاءمة للطرق البريطانية – أول تحديث مهم له.
خصائص القيادة مع تسلا 3
من الخارج، أدى تجديد التصميم الدقيق المستوحى من سيارة رودستر الرياضية للشركة إلى جعل الجسم الزلق بالفعل أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية، في حين حصلت المقصورة على مظهر أكثر نظافة مع أدوات تحكم مادية أقل من ذي قبل. تعمل الشاشة مقاس 15.4 بوصة على تشغيل كل شيء تقريبًا؛ حتى أن تحديد القيادة أو الرجوع للخلف يتطلب الآن التمرير سريعًا لأعلى أو لأسفل على حافة الشاشة. قامت تسلا أيضًا بإزالة سيقان أعمدة السيارة – الكهربائية حيث يتم الآن التحكم في المؤشرات ومساحات الزجاج الأمامي من خلال أزرار موجودة في مقدمة عجلة القيادة.
هناك مقاعد أمامية جديدة ناعمة بشكل رائع، لكن تنجيد الجلد الصناعي يبدو رخيصًا بعض الشيء. يوفر الحطام المنخفض رؤية ممتازة للطريق أمامك، بينما يحصل الركاب في الخلف الآن على شاشة خاصة بهم لضبط عناصر التحكم في التدفئة. كما أنها كبيرة بما يكفي .
مجالات قوة تسلا 3
أحد المجالات التي لا تزال ماركات السيارات الأكثر رسوخًا فيها لم تتفوق بعد على تسلا يرتبط بالمحركات. يوفر الطراز طويل المدى ذو المحرك المزدوج قوة تقارب 500 حصانًا، ومع ذلك فهو مدمج مع بطارية بقوة 75 كيلو وات في الساعة توفر نطاقًا رسميًا يبلغ 627 كلم . في العالم الحقيقي، أثبت الطراز 3 أنه الأكثر قدرة على الاقتراب من أرقام WLTP المزعومة . تم إجراء اختبارنا في ظروف باردة، والتي تميل إلى أن تكون غير مناسبة للسيارات الكهربائية، ومع ذلك حققت سيارة تيسلا 6.1 كلم لكل كيلووات في الساعة، وهو ما يكفي لنطاق حقيقي يبلغ 458.6 كلم .
وفي الصيف، سوف يتجاوز هذا الرقم بسهولة 300 ميل. يتمتع الطراز 3 أيضًا بالتحكم الأكثر دقة في دواسة الوقود، مما يمكّن السائقين من التحرك بسرعات منخفضة بسلاسة تشبه السائق، على الرغم من أن بعض المختبرين كانوا يرغبون في وجود طريقة لضبط مستوى تجديد الفرامل.
ترقيات تسلا 3 الأخيرة
تقول تسلا إن التحسينات كانت محور التركيز الرئيسي للسيارة تسلا 3 الكهربائية المجددة، مع تقليل ضوضاء الرياح بنسبة 30 في المائة مقارنة بالسيارة القديمة، وذلك بفضل الزجاج المعزول، وبطانات التعليق المعدلة، وأختام الأبواب المحسنة، والمواد العازلة للصوت. لم تكن سيارة تسلا الكهربائية هي الأكثر هدوءًا في رحلة بحرية على الطريق السريع، ولكنها كانت من بين السيارات الكهربائية الأكثر صمتًا بين المتنافسين الستة في هذا الاختيار الأداء رائع، وبدا الطراز 3 وكأنه أسرع سيارة كهربائية في هذه المجموعة في خط مستقيم؛ إن الوقت الذي ادعى تسلا من 0 إلى 100 كلم في الساعة والذي يبلغ 4.2 ثانية هو أمر قابل للتصديق تمامًا. إلى جانب القبضة القوية، يُظهر الطراز الأمريكي سرعة رائعة عبر البلاد.
إن الشعور بالتقييد عند المنعطفات لم يأت على حساب الراحة، لأن الموديل 3 لا يزال يسير بشكل جيد إلى حد معقول. هناك القليل من الطقطقة عند السرعات المنخفضة على العجلات القياسية مقاس 18 بوصة، لكنها لا تزال تتفوق على هيونداي وبولستار وبي واي دي الكهربائية من حيث الراحة.
شبكة شحن تسلا
لا تزال شبكة تسلا سوبر تشارجر أفضل خيار شحن عام صادفناه على الإطلاق؛ ما عليك سوى الحضور والتوصيل والمغادرة عندما يكون لديك ما يكفي من الرسوم – يتم دفع تكلفة استخدامك عن طريق الخصم المباشر كل شهر. عند 250 كيلوواط، تستغرق عملية التعبئة بنسبة 10-80 بالمئة 27 دقيقة فقط.
بي ام دبليو i4الكهربائية
قد تبدو سيارة I4 BMW الكهربائية أكثر تكلفة من سيارة فولكس فاجن الكهربائية ، لكن الأمر لا يستغرق وقتًا طويلاً حتى تقنعك i4 بأنها تستحق النفقات الإضافية. اجلس خلف عجلة القيادة وستجد أن جودة مقصورة BMW هي مستوى يفوق أي شيء آخر في هذه المجموعة. منذ آخر ظهور لـ i4 في اختبار مجموعة Auto Express قبل أقل من عام بقليل، تم استبدال محدد التروس القصير السابق بمفتاح تبديل أصغر، ولكن بخلاف ذلك تحصل على نفس المقصورة النهائية التي لا تشوبها شائبة، والتي تحقق التوازن الصحيح بين الشاشة المادية وشاشة اللمس.
ما زلنا نرغب في رؤية بعض الأزرار المادية لنظام التحكم في المناخ، ولكن المفاتيح التي تظهر على الشاشة هي من بين الأفضل من نوعها. لا يزال من الممكن تعديل وظائف المعلومات والترفيه الأخرى عبر عجلة النقر iDrive؛ مزيج خيارات الإدخال وأوقات التحميل السريعة والرسومات الحادة يجعل هذا أفضل نظام ترفيهي ومعلوماتي بشكل عام.
مقاعد وصندوق BMW I4
المقاعد الخلفية مريحة، مع الكثير من الدعم للمقعدين الخارجيين لمساعدة الركاب على الاستقرار فيها، ولكن في حين أن مساحة الرأس جيدة، فإن مساحة الركبة هي الأضيق في هذه المجموعة. يعد صندوق الأمتعة سعة 470 لترًا هو ثاني أكبر صندوق هنا، كما أن فتحة الهاتشباك الخاصة بسيارة BMW تجعلها أكثر عملية من أي سيارة أخرى هنا باستثناء سيارة فولكس فاجن.
تجربة قيادة BMW I4
عندما يتعلق الأمر بتجربة القيادة، تعتبر سيارة BMW الكهربائية في فئة خاصة بها مقارنة بمنافسيها هنا. يعد توازن الركوب والتعامل معها هو الأفضل على الإطلاق. يعد ID.7 أكثر سلاسة عند المطبات، لكن i4 ليس غير مريح، كما أنه أكثر وضوحًا في القيادة. في الواقع، لا يبدو أنها أقل مرونة من سيارة 4 جران سيريس كوبيه التي تعمل بالبنزين والتي تستخدم نفس المنصة المشتقة من CLAR .
إن توجيه i4 ليس مليئًا بالملاحظات، ولكنه دقيق وسرعته تتناسب جيدًا مع استجابة الهيكل، ويمكن التنبؤ به أيضًا. يبدو التسارع من 0 إلى 100 كلم في الساعة لمدة ست ثوانٍ أمرًا عاديًا في هذه الشركة، لكن نادرًا ما تشعر سيارة i4 الكهربائية بأنها تحتاج إلى المزيد من القوة. كما أن استجابة دواسة الوقود في السيارة ممتازة أيضًا، لذا يمكنك الوصول إلى القوة الكاملة البالغة 282 حصانًا وقتما تحتاج إليها.
وهذا لا يجعل i4 أكثر متعة في القيادة فحسب، بل إنه أيضًا الأكثر هدوءًا من بين هذه المجموعة الكهربائية السداسية في رحلة بحرية وهو مستقر بشكل رائع على الطريق السريع. إلى جانب معدل الكفاءة الإجمالي الذي يبلغ 3.6 ميل/كيلووات في الساعة – والذي تم تحسينه بواسطة Tesla فقط أثناء اختبارها – فإن سيارة BMW EV ماهرة في الرحلات الطويلة كما هي على الطرق الملتوية.
بولستار 2
تم تطبيق تحديث منتصف العمر لـ Polestar 2 العام الماضي، وقد تم تحديث المحركات وحزم البطاريات وأنظمة التحكم لتحسين الأداء والمدى والكفاءة. قام الطراز ذو المحرك الواحد طويل المدى بنقل محركه الكهربائي من المحور الأمامي إلى الخلف، في حين أن التكوين الجديد بقوة 295 حصانًا و490 نيوتن متر يمثل تحسنًا كبيرًا يبلغ 67 حصانًا و160 نيوتن متر عن الطراز الأصلي. بقدرة 82 كيلو واط في الساعة،
تتمتع Polestar 2 بواحدة من أكبر البطاريات في هذه المجموعة، وهو ما يُترجم إلى نطاق رسمي يبلغ 365 ميلاً – ولا تتفوق عليه سوى تسلا وفولكس فاجن – بينما يسمح معدل الشحن البالغ 105 كيلو واط في الساعة بتغطية البطارية بنسبة 10-80 في المائة. في 28 دقيقة. في مواجهة مجموعة من المنافسين ، فإن وقفة Polestar المستقيمة وتصميمها المكتنز يمثلان نسمة من الهواء المنعش. ومع ذلك، فإن هذا التصميم له عيوبه؛ مع معامل سحب يبلغ 0.278Cd، تعتبر السيارة السويدية هي السيارة الأقل انسيابية هنا.
أداء بوليستار 2
ومع ذلك، مع عائد قدره 3.3 ميل/كيلووات في الساعة، لم تكن Polestar السيارة الأسوأ أداءً من حيث الكفاءة، حيث احتلت المركز الرابع بشكل عام وتطابق تقريبًا ID.7 .أثبت النطاق المقدر أيضًا أنه دقيق جدًا من الناحية العملية، مما يعني أننا سنشعر بالثقة في تحقيق أقصى استفادة من بطارية السيارة قبل الشحن، والتي تبين في اختبارنا أنها تبلغ 271 ميلًا – وهو رقم لا يمكن أن يتفوق عليه سوى الطراز 3.
على الطريق، Polestar 2 ليست سيئة في عزلتها، لكن منافسيها هنا يسلطون الضوء على المجالات التي يمكن أن تكون فيها أفضل. عند السرعات المنخفضة، يقفز الجسم من مطب إلى مطب بدلاً من التدفق عبرهما، ويستمر هذا الشعور بالتململ عند السرعات الأعلى. يوحي الانطباع بالصلابة بأنها ستكون رشيقة خلال المنعطفات، ولكن في حين أن الهيكل الخلفي متوازن بشكل جميل، فإن لفة الجسم أكثر وضوحًا مما كانت عليه في BMW وهذه ليست نهاية القصة أيضًا .
يتحرك Polestar ويغوص أكثر في ظل التسارع الشديد والكبح الشديد. لا يكون التوجيه مستجيبًا بشكل خاص، ولكنه دقيق بدرجة كافية، بينما أثبت Polestar في رحلة بحرية على الطريق السريع أنها الأقل دقة، مع ضوضاء الطريق والرياح الأكثر وضوحًا في المجموعة.
قدرات الكبح عند بوليستار 2
يجب التركيزعلى الفرامل مع Polestar في التحديثات المستقبلية، هناك وضعان فقط للكبح المتجدد، ويمكن الوصول إليهما فقط من خلال شاشة اللمس. الدواسة نفسها ثابتة جدًا في الجزء العلوي من حركتها، في حين لا توجد قوة أكبر عند الضغط بقوة أكبر. من المؤكد أنها أقل طمأنينة من استجابة دواسة فرامل سيارة BMW ، وتعتبر دواسة الوقود أفضل، حيث توفر الدواسة حركة سلسة وطبيعية ستكون مألوفة لأي شخص يقود سيارة تعمل بالبنزين.
من مقعد السائق، تبدو سيارة Polestar 2 رياضية للغاية. تجعلك الكونسول الوسطي الضيق المرتفع، الممزوج بلوحة القيادة الملتفة، تشعر وكأنك تجلس في سيارة رياضية منخفضة الارتفاع بدلاً من سيارة بأربعة أبواب مرفوعة قليلاً. ومع ذلك، فإن الرؤية الخلفية معرضة للخطر قليلاً بسبب النافذة الصغيرة. إن الجلد ذو الألوان الفاتحة على الأبواب والمقاعد، الممزوج بالبلاستيك الداكن والأقمشة الرمادية، يمنح Polestar 2 إحساسًا بسيطًا، وهو حديث ولكن ليس غريبًا للغاية.
تبدو مقابض الأبواب وسيقان الأعمدة وأدوات التحكم في التهوية كلها مكتنزة بشكل مناسب، على الرغم من أن التخزين هنا أعلى قليلاً من منافسيها.
Polestar هي واحدة من ثلاث سيارات هنا مزودة بفتحة هاتشباك مناسبة، لذا على الرغم من أن حجم صندوق الأمتعة الذي يبلغ 448 لترًا ليس خاصًا جدًا على الورق، إلا أنه أحد الخيارات الأكثر عملية في هذه الفئة.
هيونداي أيونك 6
لقد كان فريق التصميم في Hyundai مزدهرًا في الآونة الأخيرة، حيث قدمت الطرازات السائدة مثل Tucson و Kona SUVs مظهرًا مثيرًا وفريدًا من نوعه. لقد مضت العلامة التجارية الكورية قدمًا بالفعل في مظهر سياراتها الكهربائية أيضًا. سواء كان ذلك المظهر الكلاسيكي الرائع لـ ايونيك 5 الكهربائية أو الشكل الانسيابي لـ Ioniq 6 الكهربائية الذي لدينا هنا، فإن عددًا قليلاً من السيارات الكهربائية الأخرى في نقاط السعر الخاصة بها تبرز بنفس القدر. إن شكل Ioniq 6 ليس مخصصًا للعرض فقط، لأن معامل السحب الرسمي البالغ 0.21Cd يجعلها السيارة الأكثر انزلاقًا في هذه المسابقة.
محركات هيونداي ايونيك 6
يتميز طراز الدفع الرباعي طويل المدى عالي المواصفات من هيونداي بمحرك مزدوج يضخ قوة 321 حصانًا و605 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يجعلها واحدة من أقوى السيارات الكهربائية في هذه المجموعة. هناك خيار أقل قوة، وهو طراز ذو محرك واحد يرسل 225 حصانًا إلى العجلات الخلفية ، وكلا الإصدارين يتميزان بنفس البطارية التي تبلغ 77 كيلو واط في الساعة، والتي يمكن تجديدها عن طريق شحن 220 كيلو واط – وهو أحد أسرع المعدلات هنا. وهذا يعني أن الشحن بنسبة 10-80 بالمائة يمكن أن يستغرق ما لا يقل عن 18 دقيقة – وهو أمر مهم عندما تقوم برحلات أطول.
التصميم الداخلي لأيونيك 6
يوضح التصميم الداخلي لـ Ioniq 6 أن Hyundai انها قطعت شوطًا طويلًا في فترة زمنية قصيرة جدًا. جودة المواد لا ترقى إلى مستوى معايير Polestar أو BMW، ولكن من الصعب أن نخطئ في مستوى التشطيب. على عكس أي سيارة كهربائية أخرى هنا، تمتلك Ioniq مجموعة كاملة من أدوات التحكم المادية للتهوية، بالإضافة إلى أزرار أخرى تمثل اختصارات لقائمة المعلومات والترفيه. نظام شاشة اللمس في Hyundai يحتوي على بعض القوائم المعقدة – خاصة حول وظائف مساعدة السائق. كما هو الحال مع Tesla، تم ضبط لوحة القيادة على مستوى منخفض إلى حد ما، مما يوفر رؤية رائعة للأمام، ولكن الرؤية من فوق الكتف ليست مثيرة للإعجاب.
تقنيات هيونداي ايويونيك 6
لا يفتقر Ioniq 6 إلى التكنولوجيا، فهو يشتمل على إمكانية تحميل السيارة. وهذا يعني أن هذه السيارة الكهربائية تحتوي على مقبس ثلاثي الأطراف في قاعدة مقعد المقعد الخلفي، مما يسمح لك باستخدام بطارية المحرك لتشغيل الأجهزة الكهربائية مثل معدات التخييم، بدلاً من شحن الأجهزة الصغيرة عبر مقابس USB.
مساحة الأرجل بالمقاعد الخلفية هي الأفضل في أي سيارة هنا، مع مساحة كبيرة للغاية بين المقاعد الأمامية والخلفية.
ومع ذلك، فهي تحتاج إلى ذلك، لأن الإرتفاع هو الأضيق بين المجموعة. على الرغم من أبعاد السيارة الطويلة نسبيًا، إلا أن حجم صندوق الأمتعة في هيونداي الذي يبلغ 401 لترًا مخيب للآمال بعض الشيء، كما أن الشكل طويل وضحل. إن فتحتها التي تشبه الصالون أكبر قليلاً من الطراز 3، كما أن الرافعات الموجودة في صندوق السيارة تسقط المقاعد الخلفية بحيث يمكن استيعاب العناصر الأطول.
أداء ايونيك 6
على الطريق، لا يبرز الطراز Ioniq 6 في أي منطقة معينة عند مقارنته بمنافسيه هنا. إن الركوب ثابت مثل Polestarالكهربائية، لكنه أكثر تصادمًا قليلاً، والسيارة ثقيلة قليلاً أثناء التغييرات السريعة في الاتجاه، وهناك تأخير طفيف في استجابة الخانق، مما يزيل الحافة عن أدائها القوي.
عندما يتعلق الأمر بالتوقف، فإن الفرامل هي من بين الأفضل هنا. إنها قوية ويتم التحكم فيها عن طريق دواسة مرجحة بشكل جيد، بينما تسمح لك المجاديف الموجودة على عمود التوجيه بضبط قوة استعادة الطاقة، بدءًا من القيادة الكاملة إلى القيادة بدواسة واحدة. نتمنى أن يكون لكل EV ترتيب مماثل. كل هذا يمكن العثور عليه أيضًا في الطراز ذو المحرك الواحد .
التقييم النهائي للسيارات ال 6 المتنافسة الفائز: تسلا موديل 3
إن اختيار سيارة ووصفها بالأفضل حصاد أرقام، وعلى هذا الأساس، فإن الطراز 3 المعدل هي الأفضل في فئتها. لا شيء يضاهي أداءها أو كفاءتها أو سهولة الشحن بها كسيارة كهربائية فريدة ، وكل ذلك من شأنه أن يجعل هذا الطراز رائعًا ورخيصًا بالنسبة لقدراته المميزة جدا . لقد تم تحسين كل من الراحة والتحسين وجودة البناء، وعلى الرغم من أنها ليست الكهربائية الأكثر متعة في القيادة، إلا أنها تتسم بالكفاءة. ومع ذلك، فإن بعض الأزرار المادية الإضافية لن تكون خاطئة.
المركز الثاني: BMW I4
بالنسبة للبعض، السيارة هي أكثر من مجرد أرقام، إنها الصفات الشخصية التي يمكنك تقديرها في كل مرة تنطلق فيها على الطريق. إذا كان هذا هو حالك، فسوف تكون أكثر سعادة خلف عجلة قيادة سيارة i4 من سيارة تيسلا. إنها أفضل سيارة يمكن قيادتها على الإطلاق؛ إنها ليست فقط الأكثر حدة في التعامل مع بعض الهامش، ولكنها أيضًا الأكثر دقة والثانية بعد فولكس فاجن من حيث راحة الركوب. إنها أيضًا واحدة من أكثر الأجهزة كفاءة، وتتميز بتصميم داخلي أذكى وأفضل توازن بين شاشة اللمس وأدوات التحكم المادية.
المركز الثالث: فولكس فاجن ID.7
يبدو ID.7 حقًا وكأنها عودة إلى النموذج لشركة فولكس فاجن. إنه الطراز الكهربائي الأكثر إنجازًا الذي أنتجته العلامة التجارية حتى الآن، وهو يصل مباشرة إلى قمة فئته من حيث الراحة والعملية، في حين أن كفاءته وأدائه فوق المتوسط يجذب أيضًا. هناك نقطة أو اثنتين من نقاط الضعف المريحة المشتركة في مجموعة ID الكهربائية والتي لا تزال تحيرنا، لكنها ليست كافية للانتقاص من نقاط قوة ID.7 في أي مكان آخر.
المركز الرابع: بوليستار 2
يمكن اعتبار المركز الرابع بمثابة خيبة أمل لـ Polestar 2، لكن السيارة الكهربائية لا تزال اقتراحًا جذابًا للغاية. من الرائع أن ننظر إليها وأداءها جيدًا، في حين أن التصميم الداخلي مكان ممتع. إن عرض التمويل بنسبة صفر في المائة الذي تقدمه Polestar يجعله ذا قيمة كبيرة إذا كنت تتطلع إلى الشراء بشكل خاص أيضًا. تحتاج العلامة التجارية إلى أن تقرر ما إذا كانت تريد أن تكون السيارة 2 صفقة مريحًة أو سيارة سائق متحمس، لأنه في الوقت الحالي ليس الأمر كذلك.
المركز الخامس: هيونداي أيونيك 6
لا يوجد شيء آخر على الطريق يشبه Ioniq 6، وسيكون ذلك أكثر من كافٍ لجذب بعض مستخدمي سيارات الشركة. إنها محملة بالتجهيزات أيضًا، ونحن نحب حل Hyundai لضبط تجديد الفرامل، لكن Ioniq 6 لا يتمتع بتجربة القيادة المصقولة التي يحتاجها للتنافس مع أفضل السيارات هنا. إن الإرتفاع الضيق، والصندوق الخلفي الضحل والمدمج، والكفاءة المخيبة للآمال، تعيد السيارة إلى المركز الخامس.
المركز السادس: سيلBYD
حاليًا، لا يرقى BYD سيل إلى مستوى Polestar و Hyundai. هناك عدد قليل من المجالات التي تحتاج فيها BYD إلى إضافة بعض التحسينات من أجل المنافسة على هذا المستوى. نحن معجبون بالمجموعة القياسية وراحة المقعد ونظام الصوت. بالنسبة للمحاولة الأولى للشركة المصنعة في هذه الفئة، فإن سيل مثير للإعجاب، ومع بعض المعايرة المحسنة والكفاءة وتطور الهيكل، يمكن أن يكون منافسًا حقيقيًا.
إن هذه الكوكبة من السيارات الكهربائية تشير إلى أن المستقبل يخبيء الكثير خلف ستائرة الكهربائية ، وقد يتغير النقل تماما من عصر إلى عصر جديد في العالم ..