أكدت شركة Select Car Leasing الأمريكية للأبحاث أن 47% من النساء أكثر عرضة للاصابة جراء حوادث السيارات . ووفق دراسات أخرى فإن النساء اقل حظا من الرجال فيما يتعلق باهتمام صناعة السيارات بهن ، خاصة فيما يتعلق بدمى النساء في اختبارات التصادم
دمى اختبار التصادم لصالح الرجال
وتفيد التقارير المؤسسية بأن شركات السيارات الأمريكية تستخدم حتى وقت قريب نوعًا واحدًا فقط من دمية الاختبار الأنثوية، يبلغ طولها أقل بأربعة أقدام من متوسط طول المرأة ، وتزن أقل من قرابة نصف متوسط وزن المرأة الأمريكية . من المرجح أن تموت ضحايا حوادث السيارات من النساء أو يتعرضن لإصابات خطيرة في حادث تصادم بغض النظر عن العوامل المخففة الأخرى مثل القدرة وطراز السيارة واستخدام حزام الأمان. بشكل لا يصدق، حتى عام 2003، تم اختبار دمى الاختبار الذكور فقط في المركبات.
التمييز بين دمى الرجال والنساء
قال الدكتور ديفيد لورانس، مدير مركز سياسات وممارسات الوقاية من الإصابات في جامعة ولاية سان دييغو، لشبكة ABC News : “كان المصنعون والمصممون جميعًا من الرجال. لم يخطر ببالهم أنهم يجب أن يصمموا لأشخاص مختلفين عنهم. حسنًا، لقد تجاوزنا ذلك.” إن الحاجة إلى دمية اختبار للرجال والنساء تعود إلى “الطرق التي يختلف بها الرجال والنساء من الناحية الميكانيكية الحيوية”، كما قال جيسون فورمان، العالم الرئيسي في مركز الميكانيكا الحيوية التطبيقية التابع لـ UVA ومؤلف الدراسة، لـ CityLab.
وبالعودة إلى الاتحاد الأوروبي، فإن الوضع ليس أفضل بكثير. وفقاً للاتحاد الوطني للمعاهد النسائية، “تحدد متطلبات اختبار التصادم التنظيمية الحالية للاتحاد الأوروبي خمسة اختبارات يجب اجتيازها قبل السماح بدخول السيارة إلى السوق. لا يلزم إجراء أي من هذه الاختبارات باستخدام دمية للنساء صحيحة من الناحية الأنثروبومترية.
تحدد أربعة من الاختبارات الخمسة استخدام دمية ذكر بنسبة 50 في المائة. هناك اختبار تنظيمي واحد يتطلب استخدام دمية النساء ، والتي تهدف إلى تمثيل جميع السكان الإناث. يتم اختبار هذه الدمية فقط في مقعد الراكب ولا تتوفر بيانات حول كيفية تأثر السائقة”.
النساء أكثر عرضة بنسبة 73% للاصابة بالحوادث
في عام 2011، كشفت دراسة أجراها مركز الميكانيكا الحيوية التطبيقية بجامعة فيرجينيا أن السائقات النساء المتورطات في حوادث السيارات كن أكثر عرضة بنسبة 47٪ للوقوع ضحية لإصابة خطيرة أو الوفاة مقارنة بنظرائهن الذكور. وهي نفس القصة عند الحديث عن الإصابات المتوسطة، حيث ترتفع احتمالية الإصابة مقارنة بالرجال إلى 71%. كان هذا البحث التاريخي هو المرة الأولى التي يتم فيها قياس هذا الانقسام الخطير بين الجنسين في مجال السلامة داخل السيارة.
دراسات ميدانية حول حوادث النساء
وبالمضي قدمًا حتى عام 2020، تظل الصورة قاتمة. وجدت دراسة جديدة نشرها فريق بحث جامعة فيرجينيا في عام 2019 أن احتمالات تعرض المرأة لإصابة خطيرة أو الوفاة تبلغ 73%، أو بعبارة أخرى 26% أعلى مما كانت عليه في عام 2011. وقد حللت الدراسة الأخيرة 31000 سائق سيارة بين 1998 و2015. ويظهر أنه لم يتم إحراز أي تقدم على مدى السنوات العشر الماضية أو نحو ذلك في معادلة فجوة الخطر بين الرجال والنساء أثناء حوادث السيارات.
يتم دعم هذه البيانات من خلال بحث أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). لقد قاموا بتحليل المخاطر المتزايدة التي تتعرض لها النساء عند تعرضهن لحادث سيارة حسب جزء من الجسم. في بعض الحالات، مثل إصابات الساق، تكون الإناث أكثر عرضة للإصابة بنسبة 80٪ مقارنة بنظرائهن الذكور أثناء حادث سيارة.
أحزمة الأمان لا تناسب النساء الحوامل
على الرغم من أن التوجيهات الصادرة عن العديد من شركات تصنيع السيارات والسلطات تشير إلى أن أحزمة الأمان القياسية مناسبة للنساء لاستخدامها أثناء الحمل، فقد أظهرت الأبحاث أن البعض يترددون في استخدامها بسبب المخاطر المحتملة على أطفالهن أثناء وقوع حادث.
وجدت دراسة حديثة أجرتها Clippasafe على 500 أم أن 19% منهن اخترن في بعض الأحيان عدم ارتداء حزام الأمان على الإطلاق أثناء الحمل بسبب عدم الراحة، في حين قال أربعة من كل خمسة إنهم وجدوا أنه من غير المريح ارتداء حزام الأمان ولكنهم فعلوا ذلك على أي حال. السبب الأكبر لذلك هو أن أحزمة الأمان التي تأتي بشكل قياسي في السيارات حاليًا لا تناسب معظم النساء خلال الثلث الثالث من الحمل.
لا يوجد حزام أمان مناسب للنساء
في كتابها “نساء غير مرئيات: فضح تحيز البيانات في عالم مصمم للرجال”، تخبرنا كارولين كريادو بيريز أنه “على الرغم من أن دمية اختبار التصادم الحامل تم اختراعها في عام 1996، إلا أن اختبارها لا يزال غير إلزامي من قبل الحكومة سواء في الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة”. في الاتحاد الأوروبي.
في الواقع، على الرغم من أن حوادث السيارات هي السبب الأول لوفاة الجنين بسبب صدمة الأم، إلا أننا لم نطور بعد حزام الأمان المناسب للنساء الحوامل. وتشير الأبحاث التي أجريت من قبل إلى أن النساء الحوامل يجب أن يستخدمن حزام الأمان القياسي، ولكن 62% من النساء الحوامل في الثلث الثالث من الحمل لا يتناسبن مع هذا التصميم.
التعرف على الصوت لا يتعرف على أصوات النساء
لقد اعترفت شركات صناعة السيارات منذ عقد من الزمن بأن تقنية التعرف على الصوت الخاصة بها لا تعمل بشكل جيد بالنسبة للنساء كما هو الحال بالنسبة للرجال. في عام 2011، طُرح أن النساء يجب أن يتلقين التدريب ببساطة من أجل تكييف أصواتهن مع تكنولوجيا التعرف على الكلام. قال توم شالك، نائب رئيس تكنولوجيا الصوت لشركة ATX Group لمورد السيارات: ”
يمكن حل العديد من المشكلات المتعلقة بأصوات النساء إذا كانت السائقات على استعداد للجلوس خلال تدريب طويل… ويمكن تعليم النساء التحدث بصوت أعلى، وتوجيه أصواتهن نحو الميكروفون”. “. ومع ذلك، يبدو أن هذا الحل يتطلب الكثير من الجهد لإعطاء سيارتك بعض الأوامر البسيطة وهو أمر مهين للغاية.
النساء وسباقات السيارت
في عام 2013، قالت ستيرلنغ موس، عضو قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية، لبي بي سي فيما يتعلق بمسألة سائقات الفورمولا 1: “أعتقد أنهن يتمتعن بالقوة، لكنني لا أعرف ما إذا كان لديهن القدرة العقلية للسباق بقوة، والقيادة على العجلات . المشكلة هي أنه عندما تتسابق، يكون الأمر متعبًا للغاية. أعتقد أن الضغط النفسي سيكون من الصعب جدًا على السيدة التعامل معه بطريقة عملية. لا أعتقد أن لديهم القدرة على الفوز بسباق الفورمولا 1”.
قوبلت هذه التعليقات باستياء واسع النطاق في الصناعة وخارجها. ثم ردت سائقة الفورمولا 1 المتفائلة سوزي وولف، والتي تقاعدت الآن من الرياضة، قائلة: “لا أعرف من أين أبدأ بعد سماع تلك المقابلة. أكن احترامًا كبيرًا للسير ستيرلينغ وما حققه، ولكن أعتقد أننا في جيل مختلف
1 بالمئة فقط من السائقين بالسباقات من النساء
بالنسبة لموس، من غير المعقول أن تقود امرأة سيارة فورمولا 1، وهو أمر عادل بما فيه الكفاية. في الأيام التي كانوا يتسابقون فيها، في كل مرة يصعدون فيها إلى السيارة، كانوا يضعون حياتهم على المحك. لكن الفورمولا واحد أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، وهي أكثر أمانًا مما كانت عليه من قبل”.
على الرغم من مرور سنوات على تلك المقابلة، إلا أن الوضع لا يزال كما هو بالنسبة للنساء في رياضة السيارات. حاليًا، في 5 من أكبر سلاسل السباقات في العالم، هناك 3 سائقات فقط.في هذه السباقات الخمسة، يوجد إجمالي 320 سائقًا ولكن 3 مشاركات فقط ينتمين جميعًا إلى نفس الفريق، Kessel Racing. وهذا يعني أن حوالي 1% فقط من السائقين في هذه التخصصات الخمسة هم من الإناث.
المناصب العليا بشركات السيارات تخلو من النساء
تمثيل المرأة على مستوى مجلس الإدارة لازال مشكلة في معظم قطاعات الأعمال، ولا يختلف الأمر في مجال السيارات. قامت شركة Select Car Leasing بدراسة الرؤساء التنفيذيين لـ 20 من أشهر شركات السيارات في العالم، ووجدت أنه في 3 حالات فقط شغلت المرأة هذا المنصب.
ماري بارا هي الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز التي تمتلك كلاً من شفروليه وبويك، لذلك في المجمل هناك امرأتان فقط تشغلان منصب “الوظيفة العليا” في شركات السيارات
وفيما يتعلق بمجلس الإدارة على نطاق أوسع، وجدت الأبحاث الحديثة التي أجرتها شركة Just Tires أن هناك عددًا صغيرًا بشكل غير متناسب من النساء في المناصب التنفيذية ككل، وليس فقط على مستوى الرئيس التنفيذي.
وهناك بعض المؤشرات الإيجابية في هذا الصدد. في عام 2018، أصبحت جنرال موتورز أول شركة سيارات في التاريخ لديها رئيس تنفيذي ومدير مالي مع ماري بارا وديفيا سورياديفارا على التوالي. ومع ذلك، فإن هذه التعيينات لم تؤثر على ما يسمى “السقف الزجاجي”، ولا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به حتى يتم تمثيل المرأة على قدم المساواة في مجالس إدارة صناعة السيارات.
نقص التمثيل في صناعة السيارات
وفقا لبحث أجرته شركة ديلويت، تواجه المرأة عقبات كبيرة في طريق الدخول والنجاح في صناعة السيارات. هل هناك عوامل أساسية ساهمت في خلق صناعة يهيمن عليها الذكور؟ أكبرها هو أن 65% من النساء يجدن أن مكان العمل في مجال السيارات غير جذاب، بينما يتجنب معظمهن أيضًا العمل في صناعة السيارات بسبب ضعف التوازن بين العمل والحياة.
وهذا يعني أن هناك نقصًا حادًا في تمثيل المرأة في الجانب التصنيعي لصناعة السيارات، وكذلك في مجالس الإدارة. فقط 1 من كل 4 أشخاص يعملون في الاتحاد الأوروبي في تصنيع السيارات هم من النساء، وفقًا لبحث أجرته شركة Catalyst. وبتقسيمها على وجه التحديد إلى كل بلد، فإن 14% فقط من الموظفين المشاركين في عملية تصنيع السيارات في المملكة المتحدة هم من النساء، في حين أن هذه النسبة لا تتجاوز 12% في هولندا.
وفي الولايات المتحدة، لا يختلف الوضع كثيراً. شغلت النساء 24% من الوظائف في صناعة السيارات. ويتعين على صناعة السيارات أن تتحسن وأن تعمل على التخلص من سمعتها “عالم الرجال” من أجل جذب المزيد من النساء إلى الجانب التصنيعي من هذا القطاع.
وكالات السيارات معادية للمرأة
يمكن أن تكون وكالات السيارات وصالات العرض تجربة شاقة لأي شخص، ولكن بشكل خاص للنساء بسبب المعاملة غير المتساوية التي يتلقونها. أجرى موقع المجلة النسائية Good Housekeeping دراسة استقصائية شملت 2600 امرأة كن يبحثن مؤخرًا عن سيارة.
وكشفت بعض عيوب البحث عن السيارة كامرأة. تعتقد 66% من النساء أن صالات عرض السيارات يمكن أن تكون أكثر ملاءمة للمرأة ، حيث أن معظمها يميل إلى التركيز على الذكور، على غرار معظم إعلانات السيارات على شاشات التلفزيون. وهذا على الرغم من أن القرار النهائي لشراء السيارة يتم في أغلب الأحيان (53%) من خلال مدخلات من كلا الشريكين، وفي 43% من الحالات تتخذ النساء القرار بمفردهن.
70 بالمئة من مندوبي مبيعات السيارات يختارون مخاطبة الرجال
كما كشف استطلاع Good Housekeeping أن 70% من مندوبي مبيعات السيارات يختارون مخاطبة الرجال في شركتهم بدلاً من مخاطبة أنفسهم، مما يدل على أنهم يعتبرون الرجل هو “شخص السيارة” – على الرغم من أن الرجل هو في 5% فقط من الحالات. الشخص الذي له الكلمة الأخيرة في قرار شراء السيارة. ما يقرب من نصف النساء (49٪) يبحثن عن سيارة جديدة في وكالة ويجدن أن موظفي مبيعات السيارات يرعونهم. بل إن الثلث قد يقول إنهم يشعرون بالضعف ويفتقرون إلى الثقة عندما يزورون معارض السيارات.
وهذا يعني أن النمرأة لا يرغبن بشكل خاص في زيارة وكلاء السيارات، مع شركائهن أو بمفردها . سألت دراسة أجريت في على 48000 امرأة في المملكة المتحدة عن تجاربهن، وأخبرتهن 90٪ منهن أنهن لن يذهبن إلى وكالات بيع السيارات بأنفسهن بسبب الطريقة التي يعاملن بها.
المرأة في عالم السيارات
على الرغم من وجود بعض العلامات الإيجابية التي تشير إلى أن صناعة السيارات تتحرك في الاتجاه الصحيح، إلا أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لمواجهة اختلال التوازن بين الجنسين في هذه الصناعة.ويستمر هذا القطاع في صراعه مع صورة “عالم الرجال”، وهي فكرة ظلت قائمة منذ ازدهار صناعة السيارات في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، ولم يتم فعل الكثير لتعديل هذه الصورة.
جنرال موتورز بقيادة نسائية
يجب أن تكون الخطوة الأولى هي التركيز بشكل أكبر على المساواة بين الجنسين في الصناعة من قبل أكبر الشركات المصنعة والهيئات الصناعية – يجب على شركات السيارات وضع العمليات موضع التنفيذ حتى تتمكن المرأة من رؤية طريق واضح للتقدم إلى مناصب السلطة.
إن التغيير أمر واقعي، وتشير الإشارات الأخيرة الصادرة عن أكبر شركة مصنعة في العالم، جنرال موتورز، إلى أن هذا أمر ممكن. يقود العملاق الأمريكي الطريق فيما يتعلق بالمساواة بين الجنسين، حيث تشغل المرأة اثنتين من أعلى الوظائف في الشركة، ولكن لكي يحدث تغيير حقيقي، يجب على الشركات المصنعة الأخرى أن تحذو حذوها وتشكل مستقبل أكثر عدلاً.