لا يجب أن يموت محرك الاحتراق. على الأقل ، هذا ما تدافع عنه صناعة السيارات ، وهي تسعى جاهدة للتوصل إلى إجابة لمشكلة متنامية: كيفية تقليل انبعاثات الكربون. يعد الوقود الإلكتروني ، أو الوقود الاصطناعي ، حلاً لا يحافظ على السيارات الحالية على الطريق فحسب ، بل يضمن أيضًا أنها تنتج انبعاثات صافية صفرية تقريبًا.
الوقود الاليكتروني بلا انبعاثات
الفكرة هي صنع وقود سائل باستخدام مصادر طاقة متجددة أو خالية من الانبعاثات. يعتمد الوقود الإلكتروني على الكربون ، مثل البنزين ، لكنه لا يُستخرج من خزانات النفط الجوفية، بدلاً من ذلك ، مع أشعة الشمس والرياح وتقنية التقاط الكربون ودرجة الكيمياء ، يمكن للمرء إنشاء مادة مناسبة للتخزين في خزانات الوقود وقابلة للاحتراق في محركات الاحتراق الداخلي.
كيف يمكن مواجهة التكلفة العالية للوقود الاليكتروني
مع الوقود الإلكتروني ، هناك نوعان من التحديات المتشابكة: التكلفة والكفاءة ، وقد قدرت دراسة نشرتها عام 2016 مجلة Energy & Fuels التابعة للجمعية الكيميائية الأمريكية ، أن التكلفة النهائية للوقود الاصطناعي ستتراوح بين 3.80 و 9.20 دولارًا للغالون الواحد ، لكن ذلك كان في 2010 بالدولار. تم تعديله وفقًا للتضخم ، من 5.16 دولارًا إلى 12.50 دولارًا للغالون. أعلنت بورش نفسها ، التي تهتم بالاعتماد على الوقود الإلكتروني ، أن الأسعار قد تستقر في النهاية حول 7.60 دولار للغالون أو أقل. لكن قبل عامين فقط قالت بورش أن التكاليف أقرب إلى 37 دولارًا للغالون الواحد ، وإذا كان سعر 5 دولارات للغالون الواحد يعتبر مرتفعا ، فتخيل عندما يكلف الغالون نفسه 30 دولارًا . السعر مشكلة خطيرة بسبب كفاءة طاقة الوقود الإلكتروني. لنفترض أن محطة المرافق تنتج كمية معينة من الطاقة لتشغيل السيارة. ما هي النسبة المئوية التي ستذهب بالفعل إلى العجلات هذا أمر بالغ الأهمية .
18 بالمئة من طاقة الوقود الاليكتروني تصل للعجلات
إذا كانت السيارة كهربائية أو تستخدم وقودًا صناعيًا ، فكل شيء يبدأ بإنتاج الكهرباء. وفقًا لدراسة أجريت عام 2020 من SAE ، فإن حوالي 40 إلى 70 بالمائة من الكهرباء المنتجة ستصل إلى عجلات السيارة الكهربائية. بالنسبة لسيارة الوقود الاليكتروني e-fuels ، يتراوح هذا الرقم من ستة إلى 18 بالمائة فقط. من الممكن أن تتطلب السيارة التي تعمل بالوقود الإلكتروني طاقة 10 مرات أكثر من السيارة الكهربائية لتقطع نفس المسافة.
ترتبط الكفاءة بالتكلفة، و تصبح القيادة أكثر تكلفة مع الحاجة إلى مزيد من الكهرباء ، بغض النظر عن مصدرها أو كيفية استخدام السيارة لها. هل الناس على استعداد للإنفاق ببساطة أكثر لمواصلة قيادة سيارات الاحتراق؟ بالنسبة للبعض الجواب نعم. محركات V-8 رائعة وتخلق صوتًا رائعًا. لكن بشكل عام ، يكره الناس ارتفاع أسعار الغاز. هذا وحده من شأنه أن يخلق شكوكًا حول التبني الواسع النطاق للوقود الاصطناعي في سيارات الركاب.
ومع ذلك ، يجب أن يكون للوقود الإلكتروني الكثير من التطبيقات لإثبات قيمتها ، والميزة الرئيسية للوقود الاصطناعي ، مثل البنزين ، هي كثافة الطاقة العالية بشكل لا يصدق، وهي تزن القليل جدًا مقارنةً بحزم بطاريات الليثيوم أيون الضخمة. بالنسبة لصناعات مثل الطيران ، قد يكون الوقود الاصطناعي أحد أسهل الطرق للحد من الانبعاثات.
صافي الكربون صفر بحلول2030 مع وقود مستدام بنسبة 100٪
يمكن للوقود الإلكتروني أن يساعد سلسلة السباقات على مواصلة مشهد رياضة السيارات الهادرة مع تقليل انبعاثات الكربون. بالنسبة للجمهور ، 30 دولارًا للغالون هو سعر غير عادي ، لكن بالنسبة لفريق الفورمولا 1 ، فإن التكلفة لن ينظر لها . في الواقع ، صرحت Formula 1 أنه سيكون صافي الكربون صفر بحلول عام 2030 مع وقود مستدام بنسبة 100٪ بحلول عام 2026. حتى أن السلسلة أشارت إلى أن معظم سيارات الطرق حول العالم يمكن أن تستخدم هذا الوقود.