التقطت العدسات التجسسية صوراً لسيارة بنتلي فلاينج سبير غامضة أثناء خضوعها للاختبار، وتُظهر الصور حصول سيارة الاختبار على منفذ شحن على المصد الخلفي من ناحية السائق، في حين يقع غطاء تانك البنزين بالقرب من العمود C ناحية الراكب.
نسخة هجينة بالقابس بنظام عادم رباعي من بنتلي فلاينج سبير
ما سبق يعني أننا ننظر إلى نسخة هجينة بالقابس، ولكن هذا ليس الشيء الوحيد المثير للاهتمام في سيارة الاختبار هذه، حيث حصلت أيضاً على عادم رباعي بدلاً من العادم المزدوج المستخدم في الطُرز ذات محرك W12 مزدوج التوربو سعة 6 لتر بقوة 626 حصان و900 نيوتن.متر من عزم الدوران.
ونظام العادم يتركنا مع تكهنات بأن هذه هي فلاينج سبير سبيد، ولكن لا يشترط ذلك، حيث يتم استخدام نظام العادم الرباعي في طرز مثل كونتيننتال جي تي V8 وكذلك فلاينج سبير V8 وV8 S، والجدير بالذكر أيضاً أن بنتايجا سبيد، ومولسان سبيد، وكونتيننتال جي تي سبيد جميعها لديها نظام عادم مزدوج.
على أي حال، فإن هذه الصور تكشف عن نسخة هجينة بالقابس تختلف قليلاً عن النماذج الأولية الهجينة بالقابس والتي رأيناها بنظام عادم مزدوج، وقد يشير ذلك إلى أن هذه النسخة تركز على الأداء، ولكن لا يوجد شيء رسمي حتى الآن.
من أين ستستمد بنتلي فلاينج سبير الهجينة بالقابس قوتها؟
من المتوقع أن تُشارك بنتلي فلاينج سبير الهجينة بالقابس خيارات المحرك مع بورشه باناميرا، فإذا كانت هذه السيارة هي فلاينج سبير الهجينة بالقابس العادية، فقد تستمد قوتها من محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.6 لتر بمساعدة محرك كهربائي لتحصل على قوة إجمالية قدرها 456 حصان و700 نيوتن.متر من عزم الدوران.
أما إذا كانت هذه هي نسخة فلاينج سبير سبيد الهجينة بالقابس، فقد تستخدم نفس محرك باناميرا توربو S E-Hybrid، لتستمد قوتها من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4 لتر بمساعدة محرك كهربائي لتحصل السيارة على قوة إجمالية قدرها 671 حصان و850 نيوتن.متر من عزم الدوران.