تبدأ الحكاية قبل ما يقارب 40 عام ، عن أول سيارة سيدان فخمة للصانع الكوري شركة هيونداي ، في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت بداية البذور الأولى في أرض علامة جينيسيس التي ظهرت و تعددت طرازاتها بعد ذلك . إنها هيونداي أزيرا اللي أنتجتها هيونداي في بدايتها بالتعاون مع شركة ميتسوبيشي اليابانية للسيارات .
تاريخ هيونداي أزيرا قبل 40 عام
في منتصف الثمانينيات لم تملك هيونداي الخبرة التي تساعدها على انتاج سيارة فاخرة، وفي نفس الوقت كان لدى هيونداي رغبة لمنافسة سيارات مثل تويوتا كروان ، ونيسان سيدريك ، وأتفقت هيونداي و ميتسوبيشي على إنتاج أزيرا في مصانع هيونداي في كوريا، وتحت اسم هيونداي وتكون مخصصه للسوق الكوري المحلي.
هيونداي أزيرا حملت في بدايتها إسم جرانديور
كان هناك منافسين كوريين محليين ينتجوا سيارات سيدان مثل دايو اللي اتفقت مع GM على انتاج طراز رويال على قاعدة عجلات اوبل للسوق الكوري، وكيا بالتعاون مع شريكتها مازدا عندما انتجت طراز على قاعدة عجلات 929 للسوق المحلي الكوري وفي ذلك الوقت كانت كيا كيان مستقل ومنافس لهيونداي .
ظهرت سيارة هيونداي السيدان الكبيرة، عام 1986 وحملت اسم هيونداي جرانديور، وكانت بمحركين ميتسوبيشي الاول 4 اسطونات سعة ليترين، والثاني 6 اسطونات سعة 3 ليترات، وخلال سنتين حققت السيارة مبيعات كبيره للسوق الكوري، وحصلت في عام 1988 على جائزة أفضل سيارة فاخرة للسوق المحلي، بفضل جودتها والتقنيات المشتركة مع ميتسوبيشي وفي عام 1991 أدخلت هيونداي بعض التغييرات الخاصة في تصميم الاضاءة الامامي والخلفي وفي المقصورة الداخلية، وفي عام 1992 تم بيع 122 الف سيارة من جرانديور وهي السنة اللي توقف فيها الانتاج.
عام 1992 اتفقت هيونداي مع ميتسوبيشي على انتاج الجيل التاني، شرط أن تكون ميتسوبيشي مسؤولة عن الجانب التقني وهيونداي مسؤولة عن التصميم، وفعلا بدأ الانتاج للجيل الثاني كموديل لعام 1993 والجديد انه بدأ تصدير السيارة تحت اسم هيونداي ديناستي لعدد من الدول .
الجيل الثاني استخدم نفس محركات الجيل السابق من ميتسوبيشي مع تطوير ميتسوبيشي في المحركات والهندسة، وأضافت محرك ثالث جديد 6 اسطوانات بسعة 3.5 ليترات، وحقق الجيل الثاني مبيعات كبيرة في السوق الكوري لدرجة ان كبار رجال الصناعة في كوريا ، فضلوا امتلاك وقيادة هيونداي أزيرا، التي كان بمسمى جرانديور، بدلاً من السيارات الفاخرة الاجنبية .
هيونداي أزيرا جرانديور XG
اعلنت هيونداي في عام 1998 عن الجيل الثالث من جرانديور، وكانت المفاجاة انه تم تصميم السيارة وتقنياتها بيد هيونداي لوحدها ، وانطلقت في طريقها للاسواق الخارجية وكان الجيل الثالث أول جيل يصل لاسواقنا في السعودية والشرق الاوسط ، وأيضا تم تصديره لبعض الاسواق باسم ثاني هو XG للسوق الامريكي والكندي.
بعدما صنعت هيونداي الجيل الثالث بدون شركاء في الإنتاج ، كانت المحركات من هيونداي، وأولها محرك 6 سلندر سعة 2.5 لتر وسجل هذا المحرك ذو أداء جبار من نفس الفئة، بقوة 165 حصان، وتسارع من صفر إلى 100 خلال 10.6 ثواني ، وسرعة قصوى وصلت 204 كلم/ساعة، ومحرك ثاني 6 سلندر بسعة 3 لترات للسوق الاروروبي .
هيونداي دائماً كانت حريصة على عوامل الفخامة والرفاهية في السيارة بداية من المقاعد المدفأة وذاكرة المقاعد، ونظام صوتي من 6 سماعات، والخشب الداخلي مع اختيارات جذابة للجنوط بدأت من 16 بوصة، وفي عام 2001 حصلت على تقنية اضاءة LED كأول سيارة كورية تحصل على هذه التقنية الجديدة .
هيونداي أزيرا جرانديور 2006
وفي عام 2006 أطلقت هيونداي الجيل الرابع من جرانديور، وكان على نفس قاعدة عجلات طراز سوناتا، و حصلت على اسمها الثاني الشهير أزيرا، والتي تم تخصيصه لبعض الاسواق أولها الامريكي والشرق الاوسط وأوروبا والصين وجنوب افريقيا، ولازالت حينها باسم جرانديور في السوق الكوري المحلي، وحصل الجيل الرابع على نظام مساعدات مستقل مع كل الاطارات .
والمحرك الجديد 6 سلندر سعة 3.8 لترات بقوة 265 حصان والمستمر إلى يومنا هذا على أغلب طرازات هيونداي الكبيرة مع ناقل حركة آلي من 6 سرعات ، ولأول مرة تم توفير محرك ديزل لبعض الاسواق بعد ما زاد طلب عملاء هيونداي عليه، وتم توفير جنوط جديدة مقاس 17 بوصة، وجلود داخلية في كل مكان، ونظام ملاحة جديد.
حصل الجيل الرابع فى عام 2010 على تحديثات منتصف العمر، والتي شملت تغييرات في العدادات الداخلية و جنوط جديدة و واجهة وخلفية بتصميم جديد ، خاصة فتحات العادم المزدوج ، وتم اضافة محرك 6 سلندر الجديد سعة 3.3 ليترات والذي تم أيضاً استخدامه لطرازات كيا بعد ما أصبحت جزء من مجموعة هيونداي وقوة المحرك 260 حصان.
في 2011 أعلنت هيونداي عن الجيل الخامس من هذه السيارة خلال معرض لوس انجلوس الدولي كموديل للعام 2012، هل نتخيل أن تطوير أزيرا الجيل الخامس كلف مايقارب نصف مليار دولار، ومع سيارة الجيل الخامس تم اقتباس اسم جرانديور للسوق الكوري فقط ، أما باقي الأسواق فكانت باسم أزيرا، والحقيقة ان أزيرا حققت نجاح كبير في السوق الامريكي والعالمي لأنها نجحت أمام منافسين كبار مثل فورد توروس، ودودج تشارجر، وشيفروليه امبالا، ونيسان ماكسيما، وتويوتا افالون، وهذا يعني تطور كبير حدث لأزيرا.
على مستوى المحركات نجد أن هيونداي ألغت محرك سعة 3.8 ليترات لأنه أصبح للجينيسيس، وأضافت محرك 4 سلندر سعة 2.4 ليترات، وطورت محرك الديزل سعة 2.2 ليترات، وزادت قوته إلى 202 حصان، وحصلت على تقنيات سلامة جديدة لأول مرة مثل النقطة العمياء وتنبيه الخروج عن المسار. وفي نهاية عام 2013 أضافت هيونداي فئة جديدة تجريبية للسوق الكوري المحلي وهي لأول مرة الهايبرد الهجين ، وكانت بسيطة بمحرك عادي مضاف إليه محرك كهربائي بسيط بقوة 47 حصان، وجنوط 17 بوصة، وظهرت بتصميم مميز قليلاً ليظهر فرق طراز الهايبرد عن الطراز الغير هايبرد .
في 2016 كان موعد أزيرا مع الجيل السادس كموديل لعام 2017 و ظهرت بتصميم انسيابي جميل، لكن هيونداي أوقفت أزيرا من السوق الامريكي، بسبب انفصال جينيسيس عن هيونداي كعلامة خاصة وفاخرة، وأصبحت سوناتا هي أكبر سيدان لهيونداي في السوق الامريكي ، ولأول مرة تم تسويق طراز الهجين خارج كوريا ، وتم إلغاء طراز الديزل لكي يفسح المجال أكثر لطراز الهجين وبالفعل بعد مرور عام فقط في 2018 باعت هيونداي 110 ألف سيارة من الجيل الجديد.
في نهاية العام 2019 فاجأت هيونداي عشاق أزيرا بتحديثات منتصف العمر الجديدة، واللي كانت مفاجاة من ناحية التصميم ، وظهرت السيارة بتصميم جديد بالكامل خاصة مع واجهة أمامية وخلفية تغيرت بالكامل تقريبا ، ومع شعبية أزيرا الشهيرة وبمناسبة مرور 35 عام على ولادتها ، أصدرت هيونداي سيارتها الاختبارية جرانديور Heritage في نوفمبر 2021 الكهربائية بالكامل واللي صممت وبنيت على الجيل الأول من أزيرا عام 1986، ولكن بتحديثات في لغة مفهوم التصميم Parametric Pixel، المستخدمة في سيارة أيونيك الكهربائية الحالية.
شاهد أيضاً
