يحدث أحيانا أن نرفع قدمنا عن دواسة الوقود ويتوقف المحرك عن العمل، وهذا قد يكون بسبب محتمل وهو توقف المحرك في وضع الخمول.فكيف نضبط سرعة تباطؤ المحرك لتصحيح المشكلة؟ الجواب أكثر تعقيدًا قليلاً مما يدركه معظم الناس. في المركبات المكربنة ، نقوم بزيادة سرعة تباطؤ المحرك وتقليلها عن طريق تحويل الضبط ببساطة. المركبات المبنية اليوم ليس لديها مثل هذا الحكم. سرعة تباطؤ المحرك هي وظيفة مبرمجة. لا يمكننا ضبط سرعة تباطؤ المحرك مباشرة على مركبة حديثة. توفر وحدة التحكم في الطاقة أو PCM جميع التعديلات على سرعة الخمول. على الرغم من عدم إمكانية إجراء تعديلات خارجية على سرعة تباطؤ المحرك ، إلا أن العديد من الأشياء يمكن أن تسبب مشاكل. إذا كانت سرعة المحرك في وضع الخمول بحاجة إلى تعديل ، فإننا نقوم بذلك عن طريق تشخيص وتصحيح الأشياء التي تسبب عدم صحته. بعد أن نقوم بتصحيح المشكلات ، سيقوم PCM بضبط سرعة تباطؤ المحرك على الإعداد الصحيح.
ما هو محرك الخمول؟
مقياس سرعة الدوران يقيس RPM أو سرعة المحركعدد الدورات في الدقيقة ، أو RPM ، هو القياس الأكثر شيوعًا لسرعة المحرك. سرعة التباطؤ هي عدد الدورات في الدقيقة للمحرك ، قبل أن نفتح دواسة الوقود. هذه أيضًا هي أقل سرعة يعمل بها المحرك. عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الوقود ، يعود المحرك إلى سرعة التباطؤ. إذا فشل المحرك في الخمول ، فسوف يموت. الخمول هو سرعة تشغيل غير فعالة ولكنها ضرورية. من الطبيعي رؤية حركة طفيفة على مقياس سرعة الدوران ، لأن المحرك لا يعمل. عند سرعة التباطؤ ، يفتقر المحرك إلى القصور الذاتي لتخفيف الفارق بين دورات التشغيل. إذا كانت سرعة التباطؤ منخفضة جدًا ، فسيتوقف المحرك. سيؤدي ضبط سرعة التباطؤ أعلى من المطلوب إلى إهدار الوقود وقد يتسبب في تشغيل المحرك عند إيقاف تشغيل الإشعال. ينظم مهندسو التصميم عن كثب سرعة التباطؤ ، اعتمادًا على عدة عوامل.
يحدد مصنعو المركبات سرعة التباطؤ لكل مركبة يصنعونها. المواصفات التي يقدمونها هي لمحرك تم تسخينه بالكامل ويعمل بشكل طبيعي. يجب أن نتحقق من مواصفات السيارة لمعرفة سرعة التباطؤ المناسبة. عادة ما يكون لدى المحرك الذي يشعر بالخشونة ، عند سرعة التباطؤ المناسبة ، مشكلة أخرى غير نظام الخمول. ينتقل اهتزاز المحرك العادي إلى مقصورة الركاب مع حوامل المحرك السيئة . قد يبدو هذا وكأن المحرك في وضع الخمول تقريبًا ، ولكن السبب في ذلك هو حوامل المحرك السيئة. يتحكم نظام الخمول فقط في سرعة التباطؤ وليس في مدى سلاسة تشغيل المحرك. ستختلف السرعة الفعلية لمحرك الخمول حسب درجة حرارة المحرك. يتطلب المحرك الذي لم يتم تسخينه سرعة تباطؤ أعلى. عندما تكون في درجة حرارة التشغيل العادية ، فإنها تقلل من سرعة التباطؤ. على سبيل المثال ، قد يكون المحرك في وضع الخمول بشكل طبيعي عند 650 دورة في الدقيقة ولكنه ينتقل إلى 1000 دورة في الدقيقة أو أكثر عندما يكون باردًا. تعمل المحركات الباردة بكفاءة أقل وتتطلب سرعة تباطؤ أعلى. كما أن ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة يسمح بتزييت أفضل وتسخين أسرع للمحرك.
تاريخ موجز لتباطؤ المحرك
منذ سنوات ، استخدموا المكربن في معظم المركبات. باستخدام المكربن ، يمكننا ضبط سرعة الخمول وعادة خليط الوقود الخامل. تعد عمليات الضبط المتعددة ممكنة ومطلوبة بشكل روتيني لمعظم المكربنات. يقوم المكربن بتوزيع الوقود ، بناءً على تدفق الهواء عبر فنتوري. سيؤدي تدفق المزيد من الهواء عبر فنتوري إلى سحب المزيد من الوقود إلى المحرك. يتحكمون في نسبة الهواء إلى الوقود باستخدام طائرة نفاثة تسمح بمرور كمية معينة فقط من الوقود. في حالة الخمول ، لا يكون تدفق الهواء عبر المكربن كافياً لسحب الوقود ، كما يحدث عند تشغيله. تسمح الممرات الصغيرة ، أسفل ألواح الخانق ، بفراغ المحرك بسحب الوقود. يمكننا عادةً ضبط نسبة الهواء / الوقود عن طريق تدوير لولب ضبط الخليط الخامل. يؤدي تدوير البرغي إلى تقليل الوقود ويضيف تحويله مزيدًا من الوقود. تضيف معظم التصميمات أيضًا فتحة صغيرة فوق لوحة دواسة الوقود. يتدفق الوقود الإضافي عبر هذه الفتحة لتسهيل الانتقال من سرعة التباطؤ إلى سرعة التشغيل. تستخدم المكربنات برغيًا آخر يدفع الخانق إلى الفتح للتحكم في سرعة التباطؤ. مع فتح دواسة الوقود ، يتدفق الهواء إلى الداخل وتزداد سرعة المحرك. باستخدام المكربن ، يزيد المهندسون من سرعة تباطؤ المحرك البارد من خلال إعداد كاميرا بارع. في معظم المحركات ، يقيد رفرف يتم التحكم فيه حراريًا ، يسمى خنق ، تدفق الهواء عندما يكون المحرك باردًا. يتم توصيل الكاميرا بعمود الخانق ويتصل تعديل سرعة الخمول المنفصل بهذه الكاميرا. عندما يكون المحرك باردًا ، يقوم الخانق بتدوير الكامة ، ويزداد عدد دورات المحرك في الدقيقة. يعمل هذا بشكل جيد ، ولكنه عرضة للمشاكل ويتطلب تعديلًا دوريًا.
سرعة تباطؤ المحرك على المحركات المحقونة
مع الحقن الإلكتروني للوقود ، لا نعتمد على تدفق الهواء لسحب الوقود إلى المحرك. توفر المستشعرات مدخلات إلى وحدة التحكم في الطاقة أو PCM ، بناءً على درجة الحرارة وتدفق الهواء وموضع الخانق وغير ذلك الكثير. يتحكم PCM في سرعة الخمول ، من خلال الحسابات المعقدة ومدخلات أجهزة الاستشعار. يضاف الوقود عن طريق فتح المحاقن وتتطابق الكمية مع تدفق الهواء. هذا أكثر دقة بكثير من المكربن وغير قابل للتعديل. توفر أجهزة الاستشعار المختلفة البيانات لوحدة التحكم في الطاقة . يقوم بحساباته على أساس الضغط الجوي ووضعية دواسة الوقود والمحرك ودرجة الحرارة المحيطة وغير ذلك. بناءً على هذه المدخلات وغيرها ، يقرر PCM أي سرعة خمول هي الأفضل ، وفقًا لبرنامجها. يحدد المصمم سرعة تباطؤ المحرك ولا يمكن إجراء تغييرات بدون تعديل البرنامج. عندما يكون المحرك دافئًا ، تقدم مستشعرات الهواء / الوقود ملاحظات. يخبرون PCM مقدار الأكسجين المتبقي في العادم. يعني وجود الكثير من الأكسجين احتراقًا غير كامل ويقوم PCM بإجراء تعديلات عن طريق تقليل الوقود. إذا كان الأكسجين في العادم منخفضًا جدًا ، فسيتم إضافة وقود إضافي.
كيف يغير المحرك سرعة الخمول؟
تعتمد الطريقة التي يستخدمها PCM لرفع وخفض سرعة التباطؤ للمحرك على تصميم السيارة. لا يمكننا ضبط أو تغيير سرعة الخمول. يمكن ضبط سرعة تباطؤ المحرك فقط عن طريق PCM. في المركبات القديمة ، يعد صمام التحكم في الهواء الخامل أو المؤازرة هو الطريقة الأكثر شيوعًا. يأمر PCM الجهاز بالفتح ، عندما تكون سرعة تباطؤ المحرك منخفضة جدًا. هذا يضيف الهواء إلى المحرك ويزيد عدد الدورات في الدقيقة. تستخدم معظم المركبات الحديثة دواسات آلية أو محركًا بسلك. في هذا النظام ، يكون جسم دواسة الوقود ناتجًا من PCM ، وليس مدخلاً إليه. لزيادة سرعة الخمول ، يقوم PCM بفتح مشغل جسم الخانق وزيادة عدد الدورات في الدقيقة.
يمكن لجسم الخانق المتسخ أن يمنع PCM من إعادة تعلم سرعة تباطؤ المحرك. يتراكم الكربون على الجزء الخلفي من شفرة جسم دواسة الوقود. هذا قد يمنع الشفرة من الإغلاق الكامل. يتعلم PCM ويتكيف مع الوضع غير الصحيح أثناء قيادة السيارة. عند مسح الذاكرة ، يتعذر على المحرك إعادة إنشاء ذاكرة المحرك الخاملة ، بسبب الإدخال الفاسد. قد لا يعود هذا المحرك إلى سرعة الخمول المناسبة للمحرك حتى نقوم بتصحيح المشكلة. عادةً ما يؤدي تنظيف جسم الخانق وإعادة تعلم سرعة الخمول إلى تصحيح المشكلة. يمكن أن يكون لجهاز الاستشعار السيئ نفس النتيجة. قد تسمح ذاكرة سرعة خمول المحرك للمحرك بالعمل بدون إدخال المستشعر ، لكن لا يستطيع PCM ضبط سرعة الخمول بالبيانات المفقودة. قد لا يكون سائق السيارة على علم بهذه المشكلة حتى يتم فقد طاقة البطارية. الآن يبدأ المحرك في الموت ، لأن ذاكرة المحرك الخاملة قد ولت الآن. تسبب المستشعر السيئ في حدوث المشكلة ، لكن الذاكرة الخاملة للمحرك غطتها ، حتى فصلنا البطارية. بمجرد اختفاء ذاكرة المحرك الخاملة ، لم يعد بإمكان PCM تعويض المشكلة.