في الوقت الذي تفوقت فيه شركة تويوتا موتور على شركة جنرال موتورز باعتبارها صانع السيارات الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، حققت إنجازًا نادرًا في الصين العام الماضي، فقد كانت صانع السيارات العالمي الوحيد الذي حصل على حصة ذات مغزى في السوق.
كما تعتبر تويوتا في موقع أفضل من المنافسين العالميين للنمو المربح في الصين. يسمح اقتصاد الوقود التنافسي لسياراتها وشاحناتها الخفيفة بطرح المزيد من طرازات البنزين دون التسرع في زيادة إنتاج السيارات الكهربائية للامتثال للقواعد المحلية.
لا تنتج شركة تويوتا سوى المركبات التي تحمل علامة تويوتا التجارية في الصين. تبيع سيارات لكزس في السوق عن طريق الواردات من اليابان والولايات المتحدة
تضييق فجوة المبيعات
على الرغم من النقص الحاد في رقائق أشباه الموصلات الذي أدى إلى تراجع الإنتاج على مستوى الصناعة، ارتفعت مبيعات شركة صناعة السيارات اليابانية في الصين للعام التاسع على التوالي في عام 2021، حيث تقدمت بنسبة 8.2 في المائة لتصل إلى 1.94 مليون.
تم تسليم حوالي 1.7 مليون سيارة تويوتا في الصين العام الماضي، وهو ما يمثل قفزة 9.5 في المئة عن العام السابق. اكتسبت مبيعات لكزس في الصين أقل من واحد في المئة إلى حوالي 244000 سيارة.
لم تقم تويوتا فقط بتضييق فجوة المبيعات السنوية مع علامة تجارية أخرى في السوق الشامل مثل فولكس فاجن، أكبر علامة تجارية للسيارات في الصين، ولكن أيضًا تبنّت ريادتها على غيرها من الماركات الكبرى في السوق.
في عام 2021، تراجعت عمليات التسليم المحلية لعلامة فولكس فاجن بنسبة 15 في المائة إلى 2.4 مليون، وتراجعت المبيعات في علامتين تجاريتين يابانيتين رئيسيتين أخريين هما هوندا ونيسان، بنسبة 4 في المائة و 5.2 في المائة على التوالي إلى حوالي 1.56 مليون و 1.38 مليون. انخفضت عمليات التسليم في بويك، خامس أكبر علامة تجارية أجنبية في السوق، بنسبة 7.3 في المائة إلى حوالي 820.000 سيارة.
مشاركة تويوتا ببرنامج ائتمان الكربون بالصين
لا تزال المبيعات الإجمالية لشركة تويوتا موتور متخلفة عن مجموعة فولكس فاجن و جنرال موتورز في الصين. في العام الماضي، على الرغم من انخفاضها بنسبة 15 في المائة، قامت مجموعة فولكس فاجن بتسليم حوالي 3.3 مليون سيارة في السوق. بقيت مبيعات جنرال موتورز ثابتة عند 2.9 مليون. لكن تويوتا تواجه ضغوطًا تنظيمية أقل بكثير لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية محليًا من مجموعة فولكس فاجن وجنرال موتورز.
لتسريع كهربة المركبات، نفذت الحكومة الصينية برنامج ائتمان الكربون في عام 2018، والذي يتطلب من صانعي سيارات الركاب كسب رصيد كربون واحد لكل 100 سيارة ينتجونها. في عام 2020، تم تعديل البرنامج للسماح لمصنعي السيارات الموفرة للطاقة مثل المركبات الهجينة بخصم بسيط من الحصص المطلوبة.
يخصص البرنامج رصيدان ثابتان لمركب هجين مكون من اثنين إلى خمسة اعتمادات إلى السيارات الكهربائية اعتمادًا على النطاق، فكلما كان النطاق أطول، زادت الاعتمادات.
يتطلب ذلك من شركات صناعة السيارات كسب مبلغ من الائتمانات يعادل 14 في المائة من إنتاجها السنوي في عام 2021، ارتفاعًا من 12 في المائة في عام 2020. ومن المقرر أن يرتفع المعدل إلى 16 في المائة و18 في المائة في 2022 و 2023 على التوالي.
وفقًا للإحصاء الذي كشفت عنه وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية لعام 2020، فشلت كل من تويوتا و مجموعة فولكس فاجن و سياك- جي إم شركة سيارات الركاب التابعة لشركة جنرال موتورز التي تنتج سيارات وشاحنات كاديلاك وبويك وشيفروليه، في توليد أرصدة الكربون المطلوبة.
بسبب المتغيرات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء المتوفرة في معظم منتجاتها، كان عجز ائتمان الكربون لشركة تويوتا في عام 2020، عند 80،628 نقطة ائتمانية، أقل بكثير من العجز البالغ 116،763 ائتمانًا في سياك-جي إم والعجز البالغ 231،720 ائتمانًا في مجموعة فولكس فاجن.
تستعد شركات السيارات العالمية الثلاثة العملاقة لتقديم المزيد من نماذج السيارات الكهربائية في الصين للامتثال للمتطلبات التنظيمية. مع وجود فجوة أضيق بكثير للحصول على أرصدة الكربون، يمكن لشركة تويوتا تحمل طرح المزيد من طرازات البنزين أكثر من مجموعة فولكس فاجن وجنرال موتورز في الصين، مما يمكنها من الحفاظ على نمو أرباح قوي في سوق رئيسي.
شاهد أيضًا:
مدير تصميم لامبورجيني: السيارات الكهربائية ستظل تشبه سفن الفضاء