يقال إن تويوتا تفكر في محرك احتراق داخلى للهيدروجين للجيل القادم من بريوس ، كجزء من مجموعة نقل الحركة الهجينة الموصولة بالكهرباء. قبل بضعة أسابيع ، ذكرت مجلة فوربس أن تويوتا تستعد لكشف النقاب عن الجيل الخامس من بريوس في أواخر عام 2022. من المحتمل أن يكون هذا المحرك هجينًا يعمل بالغاز والكهرباء ، ولكن يُزعم أن البديل الثاني سيأتي في عام 2023 وهو يجمع بين محرك احتراق داخلي للهيدروجين بمحركات كهربائية. يتحدث تقرير أحدث صادر عن ” بيست كار ويب” أيضًا عن سيارة بريوس PHEV تعمل بالهيدروجين لكنها تدعي أنها لن تظهر في شكل إنتاج قبل عام 2025.
اختبار محرك وقود الهيدروجين في سيارة كورولا معدله
على عكس محركات خلايا وقود الهيدروجين مثل تلك المستخدمة في تويوتا كامرى ، فإن تحويل محرك احتراق داخلي من البنزين إلى الهيدروجين يكون أقل تعقيدًا بكثير – حتى لو تم دمجه مع بطارية واثنين من المحركات الكهربائية. تم اختبار التكنولوجيا الجديدة – التي لا تزال في مرحلة مبكرة من التطوير – في سيارة كورولا معدله في سباق لمدة 24 ساعة في يونيو الماضي ، وبينما قضت السيارة الكثير من الوقت في حارة الانتظار إلا أنها تمكنت من إنهاء السباق .
معدل احتراق الهيدروجين أسرع من البنزين
اعتمد النموذج الأولي للمحرك على محرك توربيني سعة 1.6 لتر ثلاثي الأسطوانات موجود فى تويوتا ياريس GR مع سلسلة من التعديلات تسمح لها باستخدام الهيدروجين المضغوط كوقود ، وإضافة أربعة خزانات هيدروجين من ألياف الكربون الموجودة في الخلف. تقول تويوتا إن المحرك أكثر استجابة لأن احتراق الهيدروجين يحدث بمعدل أسرع من البنزين. وبالتالي ، فإن السيارة تحتفظ بمعظم خصائص السيارات التي تعمل بمحركات ICE ( محركات الاحتراق الداخلي ) لكنها تعمل بدون أي انبعاثات لثاني أكسيد الكربون (تصدر فقط أكاسيد النيتروجين بسبب الزيت). منذ وصولها في عام 1997 ، كانت تويوتا بريوس رائدة في مجال التكنولوجيا الهجينة. ومع ذلك ، بعد أن أصبحت السيارات الكهربائية بالكامل هي المعيار الجديد ، كان من الضروري أن تجد طريقة أخرى لتمييز نفسها في السوق المزدحمة مع الاحتفاظ بطابعها الصديق للبيئة.
تويوتا تستعيد بريق بريوس بمحرك هيدروجيني
خلال السنوات الماضية ، تحاول تويوتا جاهدة أن تجد دورا جديدا للسيارة بريوس في تشكيلتها الكهربائية. تراجعت مبيعات الطراز الذي كان شائعًا في يوم من الأيام ، ويبدو أن امتلاك مجموعة نقل حركة هجينة فعالة وهيكل ذو شكل ديناميكي هوائي لا يكفي لجذب مشترين جدد. في الوقت نفسه ، لن يكون لسيارة بريوس الكهربائية بالكامل أو التي تعمل بخلايا الوقود أي معنى لأن تويوتا تريد أن تبقيها في متناول الجميع. ويحدث هذا عندما يتدخل محرك يحترق الهيدروجين كبديل رائع لمحركات توليد الطاقة الكهربائية بالكامل.
من خلال منح الجيل الخامس القادم من بريوس محركًا باحتراق الهيدروجين والاحتفاظ بالمحركات الكهربائية ، ربما وجدت تويوتا طريقة عبقرية لمواصلة إرثها. بعد كل شيء ، ستظل هجينة مع تحسين كفاءتها بشكل كبير وبيانات اعتمادها الصديقة للبيئة. القضية الوحيدة المهمة هنا هي تحسين البنية التحتية للهيدروجين حتى يتمكن السائقون من التزود بالوقود في المزيد من الأماكن.
