يستمر الاهتمام الكبير من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بإجراء الاختبارات لمحتلف فئات السيارات ، ومؤخرا تفوقت سيارة سوبارو فورستر على منافساتها من هوندا وتويوتا وفورد وهيونداي وجيب وشفروليه ومازد وميتسوبيشي وفولكس . وقد حققت سوبارو فورستر أعلى تقييم في اختبارات التصادم الخاصة بسيارات الدفع الرباعي .
سيارات الدفع الرباعي المدمجة والكروس أوفر تحت الاختبار
إن التقدم الهائل في سلامة السيارات منذ بداية القرن الحادي والعشرين يستحق الاحتفال، ولكن مجموعات المراقبة مثل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تعتقد أن هناك دائمًا مجال للتحسين، ولهذا قامت المنظمة مؤخرًا بتحليل أحد أكثر القطاعات شيوعًا المعروضة للبيع اليوم – سيارات الدفع الرباعي المدمجة والكروس أوفر – ووجدت أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
معايير جديدة لاختتبارات التصادم لسيارات الدفع الرباعي
من خلال وضع قائمة تم التحقق منها من سيارات الدفع الرباعي المدمجة الشهيرة (سوبارو فورستر ، وهوندا CR-V، وتويوتا راف 4، وفورد إسكيب، وهيونداي توكسون، وجيب كومباس، وشفروليه إكوينوكس، ومازدا CX-5، وميتسوبيشي أوتلاندر، وفولكس فاجن تاوس- أخذ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) الأشياء أبعد قليلا من المعتاد. في تحديث تقييم الوقاية من الاصطدام الأمامي من مركبة إلى أخرى، قامت المنظمة بزيادة سرعة الاختبار من 20 كلم في الساعة و 40 كلم في الساعة إلى 50 كلم في الساعة و60 كلم في الساعة و70 كلم في الساعة، وجاءت النتائج لصالج سوبارو فورستر.
اختبارات التصادم بين سيارات الدفع الرباعي والسيدان والدراجات
بالإضافة إلى ذلك، فإن الاختبار المحدث يضع سيارات الدفع الرباعي الصغيرة التي تصدرتها سوبارو فورستر في مواجهة سيارة الركاب التقليدية، بالإضافة إلى الدراجة النارية وشبه المقطورة. يتم إجراء الاختبارات على السرعات الثلاث مع كل نوع مركبة وتقييم أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي وأنظمة فرامل الطوارئ الآلية. ومن الجدير بالذكر أن أحد مهندسي IIHS يقود السيارة أثناء هذا الاختبار، مما يعني أنه يجب على السائق أن ينحرف بعيدًا عن الطريق أثناء تقييم نظامي السلامة.
الحوادث الأكثر خطورة
وقال ديفيد كيد، كبير الباحثين في معهد IIHS، ورئيس تطوير التقييم الجديد: “من الواضح أن الحوادث التي تحدث بسرعات أعلى تكون أكثر خطورة”. “غالبًا ما تحدث حوادث الاصطدام المميتة عندما تكون السيارة المصابة عبارة عن شاحنة كبيرة، وكثيرًا ما يُقتل سائقو الدراجات النارية عندما تصطدم بهم سيارة ركاب من الخلف، نظرًا لأن دراجتهم لا توفر أي حماية من التأثير.
سوبارو فورستر الأعلى تصنيفا في تجنب الاصطدام بسيارة الركاب
يكسب كل طراز نقاطًا عن طريق تحذير السائق قبل 2.1 ثانية على الأقل من الوقت المتوقع للاصطدام ولتقليل السرعة بشكل كبير في ظل الكبح الآلي، مع احتساب إجراء الكبح لمزيد من النقاط. في ظل ظروف الاختبار الجديدة هذه، تفوقت سيارة سوبارو فورستر فقط، وحصلت على أعلى تصنيف جيد من IIHS من خلال تجنب الاصطدام بسيارة الركاب في كل سرعة اختبار. تجنبت سوبارو فورستر إصابة هدف الدراجة النارية بسرعة 50 و 60 كلم في الساعة، بالإضافة إلى التباطؤ بمتوسط 48 كلم في الساعة قبل الاصطدام بالدراجة النارية في اختبارات سرعة 70 كلم في الساعة. كل ذلك جعل سوبارو فورستر في صدارة التصنيف
هوندا CR – V ثاني أفضل تصنيف للسلامة
وجاءت بعد سوبارو فورستر في التصنيف سيارة هوندا CR-V التي لم تكن متخلفة كثيرًا، حيث حصلت على ثاني أفضل تصنيف مقبول بسبب تنبيهاتها في الوقت المناسب بشأن الاصطدام الأمامي وأداء المكابح القوي مع جميع سيارات الركاب ومعظم اختبارات أهداف الدراجات النارية. عند سرعة 70 كلم في الساعة، فشلت سيارة CR-V في التباطؤ باستمرار للوصول إلى هدف الدراجة النارية، مما أدى إلى تقلص النقاط. حصلت سيارة Toyota RAV4 أيضًا على تصنيف مقبول لإظهار سلوك مماثل للنظام الآلي.
تقييمات محدودة لفورد اسكيب وهيونداي توسكان وجيب كومباس
حصلت كل من فورد اسكيب وهيونداي توسكان وجيب كومباس على تقييمات هامشية من IIHS، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التحذيرات المتأخرة من الاصطدام الأمامي. ومع ذلك، أشار معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إلى أن فورد إسكيب تمكنت من تجنب ضرب أهداف سيارات الركاب والدراجات النارية بسرعة تصل إلى 50 كلم في الساعة، بل وتباطأت بشكل ملحوظ في اختبارات السرعة العالية.
تقييمات ضعيفة لسيارات شيفروليه إومازدا ومييتسوبيشي وفولكس
شيفروليه إكوينوكس، مازدا CX-5، ميتسوبيشي أوتلاندر، وفولكس فاجن تاوس حصلت جميعها على تقييمات ضعيفة بسبب الافتقار إلى تحديد هدف الدراجة النارية والتباطؤ غير الكبير من أنظمة فرامل الطوارئ الآلية. وعلى وجه التحديد، فشل Equinox في إبطاء هدف الدراجة النارية على الإطلاق، كما أشار مهندسو معهد IIHS