دراسة أمريكية تؤكد عدم دقة أنظمة المساعدة الاليكترونية بالسيارات

وفقًا لدراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA). عادة ما يكون نظام التحذير من مغادرة المسار هو المشكلة حيث تفشل مساعدات القيادة الإلكترونية كل ثمانية أميال .ومعروف أن  نظام المساعدة الإلكترونية على مستوى 2، الذي ينسق تفاعل نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظم الإنذار خلال ازدحام المرور أصبح منذ فترة طويلة جزءا من الحياة اليومية في السيارات الحديثة ولهذافإن ماحدث وتكشف بالتجربة كان سبب كافٍ لجمعية السيارات الأمريكية (AAA   لاختبار موثوقية مثل هذه الأنظمة في اختبار ميداني كبير وبشكل عام فإن نتائج الاختبارات ، التي أجريت في كل من الطرق العامة والمناطق المغلقة ، مثيرة للقلق.

المحاذاة غير الصحيحة للحارة المروريه أكبر مشكلة

وجد الباحثون أنه على مدار 4000 ميل (ما يعادل 6437 كيلومترًا) في ممارسة القيادة الحقيقية ، حدثت مشكلة في المتوسط ​​كل ثمانية أميال (أقل بقليل من 13 كيلومترًا). كان هذا مرتبطًا في الغالب بتمركز المسار غير الصحيح حيث لم يتم وضع السيارة بشكل صحيح في خط القيادة الخاص بها بواسطة التكنولوجيا ، ولهذا السبب غالبًا ما اقترب نظام التحذير من مغادرة المسار قريبًا جدًا من مركبة أخرى أو من حافة الممر ، و تسببت هذه المشكلة وحدها في 73 في المائة من جميع المشاكل المسجلة في النقل العام.وقد وجدت AAA أيضًا أن مساعدات القيادة مع التسارع والتباطؤ التلقائي غالبًا ما تعيد المسؤولية إلى السائق دون سابق إنذار ، و يقول خبراء AAA: ” إن السيناريو خطير إذا قام السائق بفصل نفسه عن مهمة القيادة أو أصبح معتمداً بشكل كبير على النظام”.

ونتيجة أخرى لفحص AAA إذا كانت الظروف مثالية ، فعادة ما تعمل أنظمة القايده الاليكترونيه المساعده  ، ولكن كانت هناك مشاكل كبيرة عندما ظهرت فجأة سيارة معطلة. في 66 بالمائة من الحالات وكان هناك تصادم ، كان متوسط ​​سرعة التصادم 40 كم / ساعة.

تجربة الأنظمة المساعد بالسيارات ستضعف الثقه بها :

تأخذ جمعية السيارات الأمريكية (AAA).  النتائج كفرصة لإصدار حكم دامغ على الأنظمة التي من المفترض أن تكون مساعده للسائق وليست بديلا عنه  مايساعد في جعل الطرق أكثر أمانًا. ولكن الحقيقة هي أن هذه الأنظمة لا تزال في المراحل الأولى من تطويرها” ، كما يقول جريج برانون ، مدير AAA لتكنولوجيا السيارات والعلاقات الصناعية:   مع عدد المشاكل التي واجهناها في الاختبار ، من غير الواضح كيف تعمل هذه الأنظمة في شكلها الحالي على تحسين تجربة القيادة.” على المدى الطويل ، قد تؤدي التجارب السيئة مع التكنولوجيا إلى إضعاف القبول العام للمركبات المؤتمتة بالكامل. ويضيف برانون أن المصنِّعين بحاجة إلى العمل نحو تكنولوجيا أكثر موثوقية. وتدعو AAA صناعة السيارات إلى اختبار الأنظمة بشكل مكثف قبل إطلاقها في السوق وتقديمها إلى السوق فقط عندما تعمل وظائفها على أكمل وجه ممكن. هذه هي الطريقة الوحيدة لضمان تجربة قيادة أكثر اتساقًا وأمانًا.

هذه السيارات تم اختبارها وأتت النتائج سلبيه :

تضمنت سيارات الاختبار سيارة BMW X7 مع “Active Driving Assistant Professional” ، وسيارة Kia Telluride مزودة بنظام “Highway Driving Assist” ، وسيارة Subaru Outback بنظام “EyeSight” ، وسيارة كاديلاك CT6 مع “Super Cruise” و Ford Edge مع نظام .  “Ford Co-Pilot360”  وقد تم اختبار الأخيرين حصريًا على الطرق العامة ؛ كان على النماذج الأخرى أيضًا إثبات مهاراتهم في سيناريوهات الاختبار المغلقة. تقريبًا كل سائق سيارة يحتوي طرازه على نظام مساعدة للسائق من المستوى الثاني قد اختبر بالفعل التكنولوجيا عندما فشل. لكن مشكلة كل 13 كيلومترًا ، هذه نتيجة سيئة بشكل مدهش لتحقيق AAA الشامل. يبدو أن الصناعة يتعين عليها إجراء تحسينات واسعة النطاق من أجل الوفاء بوعودها.