دُشنت دودج تشارجر دايتونا 2024 الجديدة كلياً كأول سيارة كهربائية للصانع الأمريكي على الإطلاق، وعلى الرغم من التغيير في نظام نقل الحركة، لا يزال بإمكانها أن تصبح أقوى سيارة عضلات في العالم، وتصل دودج تشارجر 2024 كسيارة سيدان وكوبيه ويتم تقديمها في إصدارين عند الإطلاق.
مواصفات ومميزات دودج تشارجر دايتونا 2024 الكهربائية
الإصدار الأبرز هو دودج دايتونا سكات باك، التي تنتج ما يصل إلى 670 حصانًا و850 نيوتن.متر من عزم الدوران، ومن المتوقع أن تتسارع من 0 إلى 96 كلم في الساعة في 3.3 ثانية، والإصدار الآخر هو R/T، بقوة تصل إلى 496 حصانًا و548 نيوتن.متر من عزم الدوران، وهو ما يكفي للوصول إلى 96 كلم في الساعة خلال 4.7 ثانية، وتم تصنيف السرعة القصوى عند 220 كلم في الساعة لـ R/T، في حين أن سكات باك أبطأ حيث تصل إلى 215 كلم في الساعة، وتقطع مسافة 400 متر في 11.5 ثانية (تصل R/T بعد 13.1 ثانية).
وتم بناء تشارجر الجديدة على قاعدة عجلات STLA الكبيرة وبنظام 400 فولت مع محرك على كل محور، وبشكل قياسي، يأتي الطراز مزودًا بالدفع الرباعي، ولكن يمكن فصل وحدة القيادة الكهربائية الأمامية لتحسين الكفاءة، ويتميز الجزء الخلفي بترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق، وتنتج كل وحدة 335 حصانًا) و407 نيوتن.متر من عزم الدوران.
ويحتوي نظام 400 فولت هذا على ستة مستويات من الأداء، وهناك مشكلة في تلك الأرقام المذكورة أعلاه: حيث تم تعديل كلا الإصدارين بواسطة دودج، وبشكل قياسي، تم تجهيز دودج تشارجر دايتونا R/T بحزمة ترقية للمرحلة الأولى والتي تضيف 40 حصانًا إلى الرقم الأساسي البالغ 456 حصانًا، وبالمثل، تأتي سكات باك مع حزمة ترقية من المرحلة الثانية، تضيف 80 حصانًا ليصبح المجموع 670 حصانًا.
وللمساعدة في إبطاء سيارة العضلات الثقيلة، توجد أكبر مكابح يتم تقديمها على الإطلاق في سيارة دودج، وهي مكابح بريمبو مقاس 16 بوصة، وستكون متاحة فقط كجزء من تراك باك في المستقبل، في حين يبلغ وزن تشارجر دايتونا 2,627 كجم، مع إطارات مذهلة من جوديير Eagle F1 Supercar 3 مقاس 305/35 في الأمام و325/35 في الخلف، ويبلغ قطر العجلات عند كل طرف 20 بوصة، ولكن تتوفر خيارات إطارات أصغر سنتعرف عليها لاحقاً.
ويتصل نظام التعليق الأمامي متعدد الوصلات بنظام تعليق خلفي مستقل بالكامل رباعي الوصلات بشكل قياسي، أما دايتونا سكات باك مع حزمة تراك باك، توفر خيار التعليق شبه النشط ذي الصمام المزدوج، وجميع الطرازات “تحقق توزيعًا مثاليًا للوزن بين المحورين” ولها أجسام أكثر صلابة، لذلك يجب أن تكون هذه أول سيارة دودج تقدم أداءً جيدًا في المنعطفات، على عكس سابقتها.
وبشكل قياسي، تحصل دودج تشارجر دايتونا على وضع PowerShot مع تعزيز إضافي بقوة 40 حصانًا مدته 15 ثانية يمكن تفعيله عبر زر في الجزء السفلي الأيمن من عجلة القيادة، وتتميز تشارجر بخمسة أوضاع قيادة متغيرة: Auto، وEco، وSport، وWet/Snow، وTrack & Drag، وبالإضافة إلى ذلك، هناك خمسة “خيارات السباق”.
يعد وضع Donut واضحًا جدًا، بينما يوفر وضع Drift ثلاثة مستويات للتحكم في زاوية الانزلاق، ثم هناك Line Lock والتحكم في الإطلاق، ويأتي الأخير بخمسة مستويات من شدة الإطلاق، مما يؤدي إلى تعظيم النتائج على الأسطح المختلفة، وخيار السباق النهائي هو Race Prep، الذي يقوم بإعداد البطارية إما لسباق التسارع أو سباق الحلبة، وبما أن سباقات التسارع قصيرة، فإن هذا الوضع يسخن البطارية، ونظرًا لأن سباقات المضمار تستغرق وقتًا، فإن تحديد هذا الخيار يمنح البطارية درجة حرارة بدء تشغيل أكثر برودة.
وبالنسبة للتصميم، فلم يتغير كثيراً عن النسخة الاختبارية، بما في ذلك ممر R-Wing المبتكر على الأنف الذي يعزز القوة السفلية، وشعار دودج محفور بالليزر على المصابيح الأمامية، بينما توصف المصابيح الخلفية بأنها “حلقة نار” حمراء، وتتميز كل من شرائط الإضاءة LED الأمامية والخلفية بشعار فراتزوج المضيء، في حين أن الواجهة الخلفية السفلية منقوشة بنص دايتونا وتخفي “عادم فراتزونيك”، لكن تصاميم الجنوط كلها جديدة.
وبشكل قياسي، تحصل R/T على جنوط Tech Silver مقاس 18 بوصة، في حين تحصل دايتونا سكات باك على جنوط Satin Carbon مقاس 20 بوصة، وستصل حزمة بلاك توب لاحقًا بجنوط Black Noise مقاس 20 بوصة، في حين تتميز حزمة تراك باك التي ذكرناها سابقًا بجنوط لوستر مقاس 20 بوصة.
والسقف الأسود اللامع يتوفر قياسياً، ولكن يمكن الحصول على سقف زجاجي كامل الطول، أما بالنسبة للطلاء، فسيتم تقديم عدة خيارات وهي Dark، وBludicrous، وDestroyer Gray، وDiamond Black، وPeel Out، وRedeye، وTriple Nickel، وWhite Knuckle.
وفي المقصورة، الأمور ليست مستقبلية كما كانت في الطراز الاختباري، ولكن الفرق ليس كبيرا، حيث يلعب نظام الإضاءة المحيطة الجديد Attitude Adjustment ذو 64 لونًا دورًا كبيرًا هنا، وذلك بفضل نسيجه البارامترى وتصميمه الملتف، وتشمل المزايا الأخرى ناقل حركة جديد بمقبض المسدس وشارة خاصة بالطراز مع شارات دايتونا، بينما ستحصل نسخة البنزين على شارات تشارجر.
ويعتبر تنجيد القماش والفينيل قياسيًا، ولكن تتوفر أيضًا مقاعد مصنوعة من جلد نابا الأسود المُدفأ وجلد نابا الأحمر الشيطاني، وتتوفر مقاعد مسند الرأس الثابتة ذات التصميم الرياضي مع حزمة بلس، وحزمة تراك، وحزمة Carbon & Suede، والمقصورة أيضًا فسيحة وعملية، تكشف “الفتحة المخفية” في الخلف عن مساحة إجمالية تبلغ 1,090 لتر (مع طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح) – أي أكثر بنسبة 133% من تشارجر القديمة.
وبشكل قياسي، تحصل سيارة دايتونا R/T على شاشة عدادات مقاس 10.25 بوصة، في حين تحصل نسخة سكات باك على مساحة عرض حرة تبلغ 16 بوصة، توفر هذه تخطيطات مختلفة وخيارات التخصيص، وفي المنتصف، توجد شاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة محملة بالنظام الترفيهي Uconnect 5، بما في ذلك Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، وشاشة العرض الأمامية اختيارية.
وبشكل قياسي أيضاً، يتم توفير نظام من تسعة سماعات بقدرة 506 واط مع مضخم صوت بواسطة Alpine، ولكن يتوفر أيضًا نظام بقدرة 914 واط مع 18 سماعة في جميع الطرازات، ومثل زري M1 وM2 في بي إم دبليو، يمكن تبديل تجربة الدفع بزر واحد إلى وضع القيادة المحدد بسهولة، وبالحديث عن القيادة عالية الأداء، تشتمل حزمة تراك على مسجل تجربة القيادة بدقة 1080 بكسل بمعدل 60 إطارًا في الثانية والذي يسجل بيانات الصوت والفيديو.
ومن المتوقع أن يصل مدى دودج تشارجر دايتونا R/T إلى أكثر من 510 كلم، في حين تستهدف نسخة دايتونا سكات باك الأسرع 419 كلم، وعند استخدام شاحن سريع DC CCS من المستوى 3، يمكن شحن كلاهما بنسبة 20-80% في ما يزيد قليلاً عن 27 دقيقة، ومع الشاحن السريع بقدرة 350 كيلووات، تبلغ سعة الشحن حوالي 16 كلم في الدقيقة لسيارة R/T وحوالي 13 كلم في الدقيقة لسيارة سكات باك، وباستخدام أبطأ شاحن متوافق، قد يستغرق الوصول إلى 80% ما يقرب من سبع ساعات.
وباعتبارها أحد منتجات ستيلانتيس، سيكون لدى دودج تشارجر دايتونا إمكانية الوصول إلى شبكة Free2Move Charge التي تم إطلاقها في يوليو من العام الماضي، وقامت ستيلانتيس أيضًا بالتشويق لإصدارات تشارجر التي تعمل بمحرك البنزين من خلال الكشف عن قوتها، على الرغم من عدم تقديم أي صور، إلا أننا نعلم أن جناح R-Wing حصري لطرازات دايتونا الكهربائية، لذلك يجب أن يكون من السهل التمييز بينهما.
وسيتم تقديم إصدارين بمحرك بنزين، كل منهما مدعوم بمحرك هوريكان سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، وستوفر سيارة دودج تشارجر SIXPACK HO قوة 550 حصانًا وستوفر تشارجر SIXPACK SO قوة قصوى تبلغ 420 حصانًا، وعلق تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة دودج، قائلاً: “ستمنح طرازات دودج تشارجر SIXPACK التي تعمل بمحرك هوريكان جماعة Brotherhood of Muscle خيارًا للبنزين ينتج قوة حصانية وعزم دوران أفضل من محركات هيمي السابقة سعة 5.7 و6.4 لتر”.
وفي الختام، تقول دودج إن الإصدارات الكوبيه من دودج تشارجر دايتونا سكات باك ودايتونا R/T ستدخل مرحلة الإنتاج في منتصف هذا العام، في حين أن الطرازات ذات الأربعة أبواب ستفعل ذلك في الربع الأول من عام 2025، وعندها ستدخل الطرازات التي تعمل بالبنزين في أي من طرازي الهيكل، حيث سيتم بناؤها أيضًا، وسيتم تجميع كل ذلك معًا في مصنع وندسور للتجميع، وسيتم متابعة معلومات التسعير والطلب في وقت لاحق.
شاهد أيضاً:
دودج تشارجر SRT دايتونا الكهربائية قد تحصل على اهتزازات زائفة للمحرك!