شركة تويوتا العالمية هي الأقوى والأكبر والأكثر تأثيرا بالأسواق قياسا بحجم الانتاج والمبيعات التي بلغت 10.5 مليون سيارة بين يناير وديسمبر2022 ، فيما وصلت صادرات تويوتا للعالم الى 8.58 مليو سيارة ، منها 2.1 مليون سيارة مبيعات تويوتا ولكزس بأمريكا فقط ، وكان الفارق في المبيعات داخل السوق الأمريكي بين تويوتا وجنرال موتورز 170 الف سيارة لصالح GM وهو فارق ضئيل يؤكد تفوق تويوتا رغم انه لصالح GM . وعلى مايبدو فإن تويوتا أيقنت أن استدامة التفوق يحتاج منها للدخول بقوة لعالم السايارت الكهربائية ، وهو التحول الذي تحفظ عليه طويلا وكثيرا رئيس الشركة السابق أكيو تويوتا الذي ظل متربعا على عرش الشركة طيلة أربعة عشر عاما محققا لتويوتا تفوقا حقيقيا وتأثيرا قويا . واذا كان دوام الحال من المحال ، فإن لكل عصر رجاله ، وكان لابد من تجديد الدم في شرايين القمة “التويوتية ” باستبدال رجل القانون تويوتا ، برجل التكنولوجيا “كوجي ساتو” الذي كان على قمة لكزس طيلة السنوات الماضية ، وهو في عمر يعتبر متوسط يبلغ ثلاثة وخمسين عاما ، وهو مايعتبر قياسا بمتوسط الأعمار في اليابان بمثابة ” الشاب الناضج ” .
تويوتا بين تويودا وساتو
بحكمة الراهب قال الرئيس المتنحي لتويوتا اكيو تويودا للرئيس القادم خلفا له ” بدلاً من المحاولة أن تكون مثلي..أرغب منك تقدير شخصيتك الفردية ، في أوقات الأزمات ياصديقي يظهر أمامنا طريقان، الأول يؤدي نحو نجاح قصير المدى أو نصر سريع، والثاني هو الطريق الذي يقودنا إلى الصفات لتي منحتنا القوة وانا من مريدي الطريق الثاني . ” .. النهج الذي اتبعه تويودا فيما يتعلق بالتحول نحو السيارات الكهربائية بدا بطيئا ، وأصبح من الضرروري لمستقبل تويوتا أن يكون هناك رجلا آخر يخلف تويودا – آخر أحفاد مؤسس الشركة في ثلاثينيات االقرن الماضي . قيمة اكيو تويودا ستبقيه كما لو كان رئيس مجلس حكماء تويوتا ، وسيظل دلايلاما الشركة الذي يعود إليه ابناء دولة تويوتا وقت الحاجه .. كوجي ساتو الرئيس التنفيذي الجديد لتويوتا – والقادم من واحة لكزس الفاخرة ، مهندس قدير له خلفيته الكبيره حول محركات الديزل ، ودراسته الجامعية كانت حول محركات احتراق الديزل . التحق ساتو عام 1992 بتويوتا ، وترقى في العمل الى أن أصبح كبير المهندسين في لكزس إنترناشيونال عام 2016 ثم رئيسا للكزس عام 2020 ، والآن يستعد ابن الثالثة والخمسين لتقلد المنصب الأكبر والأهم عالميا في عالم السيارات باعتبار تويوتا القوة العظمى الأكثر تأثيرا في هذا العالم . تركيبة كوجي ساتو الشخصية مثيرة للاهتمام إذا علمنا أنه من هواة زيارة المعابد في كيوتو ويمارسربانتظام احتفالات الشاي اليابانية ، ولديه ولع كبير بالسيارات ، وسيارته الخاصة هي تويوتا سوبرا .
كوجي ساتو يواجه 3 تحديات
أكيو تويودا الزعيم السابق لتويوتا بارك اختيار كوجي ساتو خلفا له وقال إنه الأنسب لأن لديه شغف كبير بالسيارات . بعيدا عن المسارالعاطفي للشخصيات والأحداث فإن اختيار كوجي ساتو رئيسا لتويوتا له أبعادة الاستراتيجية التي تتلخص في نقل الشركة وفي وقت وجيز إلى ريادة مقدمة منتجي السيارات النظيفة ، حتى لو أن هناك استمرارية حتمية لسايرات الاحتراق الداخلي ..
أمام كوجي ساتو تحديات تواجه كافة الطامحين لكسب سباق السيارات الكهربائية تحديدا ، أولها مشكلة نقص الرقائق الاليكترونية ، التي أثرت بشكل كبير على حجم انتاج السيارات عموما ، وتأثرت تويوتا مثل غيرها بذلك . وبحسب بيانات شركة جاتو، المتخصصة في أبحاث أسواق السيارات، تراجعت مبيعات شركات صناعة السيارات خلال العام الماضي بنسبة 2.4% مقارنة بعام 2021 ، وتراجعت المبيعات بنسبة 27% عن مستوياتها عام 2019.
مبيعات السيارات الكهربائية تجاوزت ال 7 ملايين وحده
الرجل القادم لتويوتا ومن خلفيته التكنولوجية يدرك ان كل التوقعات تشير الى التزايد المضطرد في انتاج السيارات الكهربائية ووفقا لوكالة بلومبرغ نيو إنرجي فاينانس المتخصصو فقد تستحوذ السيارات الكهربائية على 60% من إجمالي المبيعات عالميا بحلول 2030 خاصة مع مواجهة العالم لتحديات بيئة لم تعد خافية الخطورة . من اقوى المؤشرات على تطور التحول الكهربي أن مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا تجاوزت حتى الآن 7 ملايين سيارة وذلك وفقًا لشركة أبحاث الطاقة ألأمريكية ريستاد إنرجي.
خامات البطاريات الكهربائية مهددة بالنضوب
التحدي الثاني الذي يواجه رجل تويوتا الأول القادم لمنصبه الجديد في أبريل القادم يتمثل في التكلفة المرتفعة لتصنيع البطاريات الكهربائية نظرا لارتفاع أسعار مواد ومكونات بطاريات السيارات الكهربائية خاصة مع زيادة الطلب.الرئيس السابق تويودا ظل حتى آخر لحظة يحذر من أن الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية سيعرض مخزون المواد الخام المستخدمة في تصنيع البطاريات الكهربائية عالميا للنفاد ، وهذا الخطر المتوقع يهدد مباشرة استدامة السيارات الكهربائية .
ضعف البنية التحتية للسيارات الكهربائية
التحدي الثالث الذي يواجه كوجي ساتو هو ضعف البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية نظرا للطلب المتزايد الذي يفزق العرض على شواحن السيارات . ضعف البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية لاتختص به فقط الدول النامية ومتوسطة النمو ، ووفقا لتقرير الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات فإن 10 دول في الاتحاد الأوروبي لاتملك أي محطة شحن لكل 100 كيلومتر بالطرق الرئيسة، و18 دولة بالاتحاد الأوروبي تملك أقلّ من 5 نقاط شحن لكل 100 كيلومتر.
بدايات تويوتا مع التحول نحو السيارات النظيفة
بدأت تويوتا مبكرا العمل على تقنية خلايا وقود الهيدروجين (FCEV) وكان ذلك عام 1992، ولها تجربتها الخاصة الرائدة مع سيارتها ميراي سيارة تويوتا ميراي التي تعمل بنطاق قيادة لا نظير له يبلغ 650 كيلو مترًا، ويُمكن إعادة تزويدها بالهيدروجين في أقل من خمس دقائق .
الرئيس الجديد لتويوتا يعلم قبل غيره أن تويوتا تستطيع اختراق عالم السايارت الكهربائية بقوة ، ولكنها أيضا لاتريد التضحية بتاريخها العريق مع محركات الاحتراق – هنا التحدي الكبير ، أو بالأصح السؤال الكبير : ماذا في جراب ساتو من سياسات وخطط قد تغير من قواعد الصناعة العالمية ، وتبدل من مراكز اللاعبين الكبار خاصة أن الكل يعلم أن تويوتا بدأت مبكرا في تقديم مجموعة كاملة من حلول التنقل المستدام، بما في ذلك السيارات الكهربائية الـ “هايبرِد” HEV، والهايبرد المزودة بتقنية الشحن الخارجي PHEV، والكهربائية التي تعتمد على بطاريات BEV، والكهربائية التي تعتمد على خلايا وقود الهيدروجين FCEV، وفعليا بلغت مبيعات تويوتا حتى الآن أكثر من 22 مليون سيارة كهربائية من المشار اليها في جميع أنحاء العالم ..