يعد محرك 2JZ من تويوتا واحدا من أكثر محركات JDM الأسطورية، . تم التخلي عنه من أجل كفاءة استهلاك الوقود وتحسين الانبعاثات، لكن هذا لم يمنع المتحمسين مثل مايك من بناء محرك تويوتا من الألف إلى الياء. أحد الأسباب التي تجعل مايك يعشق المحرك 2JZ هو استخدام كتلة من الحديد الزهر، مما يسمح لمحرك تويوتا سوبرا بدفع ما يزيد عن 1000 حصان.
كيفية عمل محرك 2JZ
لكن أولاً، ناقش مايك الأجزاء التي سيستخدمها لرأس الأسطوانة، والتي قال إنها تحتوي على مجموعة صمامات بسيطة. قام الفريق بنقل رؤوس الأسطوانات لتوليد المزيد من القوة مع دفعة أقل. تم اختيار صمامات السحب والعادم من Supertech للمساعدة في إكمال محرك الدورة رباعي الأشواط.
تقوم أعمدة الكامات الخاصة ببراين كروير ونوابض الصمامات ومثبتات التيتانيوم بتشغيل الصمامات. يتم تدويرها بواسطة تروس التوقيت القابلة للتعديل من HKS، والتي تم تشطيبها باللون الأرجواني وتضيف لمسة أنيقة إلى التجميع.
العمود المرفقي لمحرك JZ2
بالانتقال إلى كتلة الحديد الزهر، استخدم مايك عمودًا مرفقيًا. وفي حين أن العمود المرفقي يمكن أن يدفع ما يصل إلى 1000 حصان، فإنه يتعرض للجلد، خاصة عند التشغيل بسرعة 7500 دورة في الدقيقة. وفي المقابل، يمكن أن يتعب المكون وينكسر في النهاية.هذا النحو، أوصى بتركيب موازن توافقي عالي الجودة ، و يعد هذا مثاليًا للبناة الذين يتطلعون إلى نقل المحرك إلى المسار أو الانجراف.
تشمل الأعمال الأخرى التي يتم إجراؤها على الكرنك شطب جميع فتحات التزييت ، وتدفق الماجناف على الأسطح للتحقق من وجود شقوق.اختار مايك قضبان التوصيل من Brian Crower والمحامل من King Racing. تم الانتهاء من هذا الأخير بطبقة تحتوي على العديد من جزيئات النحاس النانوية التي تزيد من قدرة التحمل بنسبة 15 بالمائة.
مكونات محرك JZ2
ترتبط القضبان بمكابس Wiseco 2618 المصنوعة من السبائك المطروقة والمصممة للاستخدام التوربيني في 2JZ. وفي الوقت نفسه، تقترن المكابس بحلقة زيتية منخفضة التوتر بقطر 0.8 مم، وحلقة ثانية من الحديد ذات شكل نابير، وحلقة علوية من الكروم الصلب. وأخيرًا، يتم استخدام مسامير ARP بدلاً من مسامير المخزون لتثبيت الأغطية الرئيسية في مكانها.
إذا لم تتمكن من تحديد ما إذا كنت تريد بناء 2JZ أو شقيقتها الأصغر 1JZ، فقد ترغب في الحصول على نصيحة من مالك تويوتا كورولا الذي جمع بين الاثنين. يتم تشغيل سيارته كورولا عام 1981 بواسطة ما يسمى بمحرك 1.5 JZ برأس JZ1 وكتلة JZ2 .
محرك 2JZ المضاد للرصاص
ربما يكون محرك تويوتا 2JZ المضاد للرصاص هو حجر الزاوية في جاذبية سوبرا الأسطورية. على الرغم من أن السيارة تتمتع بالتأكيد بتصميم جميل وملاءمة وتشطيبات منافسة للسيارات أعلى بكثير من نقطة سعر Supra، إلا أن محرك 2JZ كان دائمًا أكبر بطاقة سحب. الأمر يتلخص في أن المهندسين الذين يقفون وراء هذا المحرك الرائع قاموا بواجباتهم وحصلوا على كل شيء بشكل صحيح خلال مرحلة التصميم.
عندما يمكنك أن تأخذ محركًا متواضعًا سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، وتترك النهاية السفلية دون مساس تمامًا وتنتج قوة تزيد عن 1000 حصان بدون أي شيء أكثر من توربو وبعض الحاقنات الكبيرة، فأنت تعلم أنك تعمل مع محرك متوحش حقا .
لماذا يبدو محرك JZ 2 متوحشا
أشك في أنه حتى مهندسي تويوتا في أوائل التسعينيات كانوا يتوقعون رؤية أرقام تزيد عن 1000 حصان يتم طرحها كما لو كانت أمرًا شائعًا. عندما تفكر في أن هذه المحركات قد تعرضت بالفعل لما يقرب من 30 عامًا من سوء الاستخدام، فإن ذلك يجعل هذه الأرقام أكثر إثارة للدهشة. إذن ما هي العوامل التي تجعل 2JZ بالضبط مثل هذا الوحش؟ تطرق TunerTestDrive إلى هذا السؤال بالتحديد وتوصل إلى بعض العوامل التي تساهم في إمكانات الطاقة المجنونة للمحرك.
العامل الأبرز هو مرساة المحرك نفسه، الكتلة. في حين أن العديد من شركات صناعة السيارات قد تحولت إلى محركات من الألومنيوم، إلا أن هذا لم يكن خيارًا منتشرًا على نطاق واسع في التسعينيات، لذا فإن كتلة الحديد في 2JZ ل لست فقط مادة أقوى للبدء بها، بل إن تصميم السطح المغلق يمنح الكتلة صلابة أكبر تحت ظروف ضخمة. تعزيز المستويات.
محرك JZ2 مع سوبرا
تتميز كتلة المحرك بـ 7 أغطية رئيسية، والتي تحافظ على ثبات الكرنك داخل الكتلة . هناك عامل آخر يساعد في إبقاء الأسطورة حية وهو التصميم الخالي من التدخل. وهذا يعني أنه إذا انكسر حزام التوقيت، فإنه لا يصطدم بالصمامات في أعلى المكابس ويدمر الرأس أو المكابس . وبمساعدة دعم ما بعد البيع الضخم، يمكن لمحرك 2JZ الموجود بشكل ملحوظ في سيارة تويوتا سوبرا ذات التوربو المزدوج أن يلبي أي هدف من حيث القدرة الحصانية تقريبًا. لقد أصبحت سيارة تويوتا سوبرا بقوة 1000 حصان هي القاعدة الآن.