رصد جواسيس السيارات شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2025 المرتقبة وهي تخضع للاختبار على حلبة نوربورجرينج. ويُظهر الفيديو الجديد وجود عادم غريب مع امتدادات تخرج من الأنابيب الأربعة المألوفة المثبتة في وسط المصد.
قد يكون لنظام العادم المعدل علاقة بهدير المحرك الرائع. قال مصور التجسس المحترف ستيفان بالدوف إن النموذج الأولي ربما تجاوز حد الضوضاء البالغ 130 ديسيبل المفروض في الدائرة الألمانية الشهيرة. مهما كان الأمر، فإن ZR1 تتميز بصوت عالٍ للغاية ويبدو أنها تتمتع بالسرعة التي تتناسب مع الصوت الجذاب. يُعتقد أن الهدير الذي تصدره السيارة يأتي من محرك V8 مسطح بسعة 5.5 لتر مستعار من Z06 .
كورفيت ZR1 القادمة بـ 2025 تقضي على النافذة الخلفية المنقسمة
في حين أن كورفيت Z06 تتميز بمحرك سحب طبيعي بقوة 670 حصانًا، فمن المتوقع أن تتبنى كورفيت ZR1 زوجًا من الشواحن التوربينية. يُشاع أن الحث القسري يؤدي إلى زيادة القوة إلى 850 حصانًا، لكن لا يوجد شيء رسمي حتى الآن. يصل محرك LT6 الموجود داخل Z06 إلى 8600 دورة في الدقيقة ويقدم عزم دوران أقصى يبلغ 626 نيوتن متر. من المفترض أن تؤدي إضافة توربينين إلى زيادة كبيرة في عزم الدوران.
أظهرت لقطات التجسس السابقة قيام شيفروليه باختبار تصميمات أجنحة مختلفة هذا الأسبوع في جرين هيل. يبدو أن النافذة الخلفية المنقسمة على غرار سيارة كورفيت C2 عام 1963 التي ظهرت الشهر الماضي على سيارة اختبار مموهة بشدة في محطة وقود في كولورادو قد اختفت لأن هذه النماذج الأولية تحتوي على زجاج عادي.
يُتوقع إطلاق ZR1 في عام 2025. لن تكون كورفيت C8 الأعلى أداءً لفترة طويلة حيث يُعتقد أيضًا أن شيفروليه تعمل على محرك زورا الهجين مزدوج التوربو بقوة تصل إلى 1000 حصان و1322 نيوتن متر ونظام الدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك، تم التأكيد رسميًا على وجود متغير كهربائي بالكامل على منصة ألتيوم. وفي الوقت نفسه، تم بالفعل تزويد السيارة الخارقة ذات المحرك الوسطي بالكهرباء جزئيًا باستخدام نظام إي-راي الهجين .
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.