عرضت تويوتا مؤخرًا عمليات التصنيع الجديدة الخاصة بها أمام الصحفيين في عرض توضيحي في مصنعها في Myochi . وكشفت تويوتا كيف أن اعتماد نسخة من طريقة تصنيع قوالب الصب التي تنتجها شركة Tesla قد أدى إلى تقليل وقت إنتاج السيارات الجديدة ، وانها الآن تنتهي من ثلث السيارة في 3 دقائق . وفقًا لتويوتا ، يتم صب المعدن المنصهر في قالب حيث يبرد بسرعة من حوالي 1292 درجة فهرنهايت إلى حوالي 482 درجة فهرنهايت.
تويوتا تصنع ثلث السيارة في 3 دقائق
ما يشكل هو قطعة واحدة تشكل الثلث الخلفي بأكمله من الهيكل، مما يؤدي على الفور إلى إنشاء قطعة تتكون عادةً من 86 جزءًا فرديًا في عملية مكونة من 33 خطوة. لا يؤدي ذلك إلى تبسيط الأمور فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى تحسين لا يمكن تصديقه في أوقات الإنتاج، حيث يتم تصنيع القطعة بأكملها في ثلاث دقائق فقط بدلاً من عدة ساعات. ولا عجب أن تويوتا قد اعتمدت هذا الأسلوب، وهي ليست وحدها في ذلك فقد سبقتها اليه شركة تسلا .
هيونداي وفولكس يعتمدان تقنية تسلا أيضا
تتطله شركة هيونداي هي الأخرى لاعتماد تقنيات مماثلة، وحتى شركة السيارات الألمانية العملاقة فولكس فاجن تسير في نفس طريق تسلا . وينبغي لأي مصنع في السوق الشامل يرغب في تحسين الكفاءة أن يستكشف الطريقة التي كانت تسلا رائدة فيها؛ وتستهدف تويوتا تخفيض عمليات الإنتاج والاستثمار في المصانع والمدة الزمنية للتحضير بنسبة 50% Gigacasting هو مجرد جزء واحد من تحقيق هذا الهدف.
تويوتا تستعرض أمام الصحفيين أحدث ابتكاراتها الإنتاجية
عرضت TOYOTA أيضًا إنتاجًا ذاتي الدفع في مصنع موتوماتشي، حيث أظهرت سيارة مبنية جزئيًا – تشبه bZ4x – مع ألواح هيكلية مفقودة تقود نفسها بسرعة (0.1 متر في الثانية) إلى ذراع آلية تضيف المقاعد قبل السيارة. أطلقت الآلة الموجودة في مصنع ميوتشي التابع لشركة صناعة السيارات اليابانية عمودًا من الدخان الأبيض أثناء تشغيلها خلال استعراض أمام للصحفيين. يتم تبريد الألمنيوم المصهور بسرعة من 700 درجة مئوية إلى 250 درجة مئوية، ثم يتصلب في قطعة مصبوبة واحدة تشكل الثلث الخلفي بأكمله من هيكل السيارة. يتم إنشاء هذا عادةً من 86 جزءًا في عملية مكونة من 33 خطوة تستغرق ساعات.
تقنية جيجا كاستينج تقلص عملية الإنتاج الى 20 دقيقة
وتهدف TOYOTA إلى استغلال هذه التطورات لخفض عمليات الإنتاج والاستثمار في المصانع ومهلة إعداد التصنيع إلى النصف، وكل ذلك للمساعدة في سعيها لبيع 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030.
سيتم استخدام تقنية جيجا كاستينج لتصنيع الأجزاء الأمامية والخلفية لنموذج كهربائي جديد من المقرر طرحه في عام 2026. قامت TOYOTA ببناء أول نموذج أولي لها من البث الضخم في سبتمبر 2022. وبينما كانت القوالب الثقيلة تتطلب في البداية ما يصل إلى يوم واحد لتبديلها، فقد تم تقليص ذلك إلى 20 دقيقة عن طريق تقليل عدد الأجزاء التي يجب فصلها. تهدف TOYOTA إلى تحقيق إنتاجية أعلى بنسبة 20% من المنافسين من خلال البرمجيات الاحتكارية لتحليل الظروف المثلى للقولبة.
مراحل مدهشة لانتاج سيارات تويوتا الكهربائية
هناك جزء آخر من استراتيجية TOYOTA ، وهو الإنتاج ذاتي الدفع، يتناول الحاجة إلى استخدام مساحة المصنع بشكل أكثر كفاءة لاستيعاب المعدات الجديدة اللازمة لتصنيع السيارات الكهربائية. في مصنع موتوماتشي التابع لشركة صناعة السيارات، تسير سيارة مبنية جزئيا، بإطارات وبطارية ولكن بدون جوانب أو سقف، بسرعة 0.1 متر في الثانية إلى ذراع روبوتية تربط المقاعد التي يتم إحضارها بواسطة مركبة موجهة آليا. بمجرد الانتهاء، تنتقل المركبة إلى منطقة مختلفة للفحص والشحن. يلغي هذا الإعداد استخدام الأحزمة الناقلة، مما يتيح تغيير تخطيط المصنع بشكل أسرع وتقليل الاستثمار. هدف تويوتا هو تقليل وقت التجميع إلى النصف من حوالي 10 ساعات الآن.
تويوتا تخطط لبيع 1.5 مليون سيارة كهربائية في عام 2026
وتحتل شركة TOYOTA ، بقاعدتها الموجودة مسبقاً من تكنولوجيا ومعدات صناعة السيارات ومجموعة طرازاتها الواسعة، موقعاً مختلفاً عن الشركات الأحدث عمرا . وقال كازواكي شينغو، كبير مسؤولي الإنتاج: “إننا نتعلم خيارات جديدة من صانعي السيارات الكهربائية المتخصصين لمواجهة التحدي”.
وتهدف TOYOTA إلى بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية في عام 2026، أي ما يقرب من 60 ضعف إجمالي العام الماضي. يتوقع الرئيس التنفيذي تاكاكي ناكانيشي من معهد ناكانيشي للأبحاث أن يتم بناء 40٪ أو نحو ذلك على منصة Toyota New Global Architecture الحالية، بينما يستخدم الباقي منصة خاصة بالسيارات الكهربائية.
تويوتا تستهدف بيع 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول 2030
وسيكون التوفير في المساحة والكفاءة – بغض النظر عن نوع السيارة المحددة التي يتم تصنيعها – هائلاً. تهدف تويوتا إلى تقليل وقت التجميع بنسبة 50% من 10 ساعات التي تستغرقها الآن الانتهاء من تجميع سيارة بالكامل . وسيكون هذا التقدم في الكفاءة جزءًا لا يتجزأ من سعي تويوتا لبيع 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 – وهو ما يعادل 60 ضعف ما تم بيعه في العام الماضي. تتمتع TOYOTA بالفعل بميزة في التكنولوجيا الخاصة ببطاريات الجيل الثاني، وتمتلك جبلًا من براءات الاختراع لتكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة التي ستستمر حتى العقد القادم وما بعده
تسلا تقود عالم السيارات الكهربائية
ستصل أول سيارة كهربائية تستفيد من العمليات والتقنيات الجديدة في عام 2026، لكننا سنلمس ما يمكن توقعه عندما يتم الكشف عنها في شكل سيارة مفهوم الشهر القادم . وقال كازواكي شينغو، كبير مسؤولي الإنتاج: “إننا نتعلم خيارات جديدة من صانعي السيارات الكهربائية المتخصصين لمواجهة التحدي المتمثل في بناء 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 “. في غضون ذلك تنقل تسلا فكرة جيجا برس الخاصة بالإنتاج المكثف الى المستوى التالي للحفاظ على مكانتها كشركة مصنعة للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم.
تم تصميم إطارات تويوتا التقليدية أيضًا لتحقيق التوازن بين الكفاءة في التطوير والراحة، ولكن من غير المتوقع أن تكون مربحة في السيارات الكهربائية. ومن المتوقع أن تستخدم شركة صناعة السيارات إطاراتها الجديدة في حوالي 1.7 مليون من أصل 3.5 مليون سيارة كهربائية تهدف إلى بيعها في عام 2030. وقد باعت تويوتا حوالي 24000 سيارة كهربائية في عام 2022، في حين وصلت تسليمات تسلا من السيارات حوالي 1.31 مليون.