تعمل شركة جنرال موتورز جاهدة على تطوير حزمة ديناميكية هوائية نشطة جديدة لـ شيفروليه كورفيت تبدو مستوحاة من تلك المستخدمة في سيارة باجاني هوايرا، وتم اكتشاف براءة اختراع جديدة تم تقديمها لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة، ويبدو أن التكنولوجيا التي تمت مناقشتها فيها مناسبة تمامًا لسيارة كورفيت عالية الأداء.
مزايا عديدة تظهر بها شيفروليه كورفيت ZR-1 ذات الديناميكية المعززة
كما نعلم بالفعل، هناك على الأقل طرازان مختلفان من طراز شيفروليه كورفيت C8 كورفيت في الطريق، وكلاهما يقدم أداءً أكثر بكثير من طراز Z06 الذي يتصدر المجموعة اليوم. تشير أحدث التقارير إلى أن ZR1 (التي ستصل في عام 2025) ستنتج ما يصل إلى 850 حصانًا من محرك Z06 المزود بشاحن توربيني، بينما من المتوقع أن تنطلق Zora في العام التالي بما يصل إلى ألف حصان، ومن الواضح أن سيارة كورفيت القادمة تحتاج إلى أكثر من مجرد نظام تعليق مطاطي فاخر وخدعة لتقليل قوتها الكبيرة، لذا فإن جنرال موتورز تقترض من عالم السيارات الفائقة.
وفي هوايرا، تتحرك أربع لوحات يتم التحكم فيها بشكل فردي بشكل مستقل لضبط الحمل الديناميكي الهوائي في كل ركن من أركان السيارة. يتم التحكم في اللوحات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بها والتي تراقب سرعة السيارة الفائقة، ومعدل الانعراج، والتسارع الجانبي، وزاوية التوجيه، وموضع الخانق. ويتيح هذا النهج المركز في القوة الضاغطة تحكمًا أفضل بالسيارة، خاصة في المنعطفات عالية السرعة.
وإن أسلوب جنرال موتورز متطابق تقريبًا، على الرغم من أنه لا يذكر اللوحات الفردية على وجه التحديد، بل فقط المفسد الأمامي والجناح الخلفي، والذي من شأنه أن يتماشى مع لقطات تجسس لمتغيرات كورفيت القوية التي تم التجسس عليها حتى الآن. ومع ذلك، فإن المبادئ التي تمت مناقشتها قابلة للتطبيق بشكل واضح للاستخدام في السيارات ذات الزوائد الهوائية المتعددة طالما تم ضبط ضبط البرنامج ليتناسب.
وبقدر ما يمكننا أن نقول، فإن تعامل جنرال موتورز مع التكنولوجيا هو في الواقع نفس تعامل باجاني، مع احتمال أن تكون الاختلافات الرئيسية في كيفية عمل البرنامج. تذكر براءة الاختراع على وجه التحديد كيفية تواصل الترس التفاضلي والمفسدين مع بعضهما البعض والاستجابة لبعضهما البعض، في حين يبدو أن باجاني مهتمة فقط بوضعية الخانق، وليس قوة كل عجلة.
وباختصار، ستقوم تقنية جنرال موتورز الجديدة بتقييم ما تفعله كل عجلة، وكيف يعمل الترس التفاضلي الإلكتروني المحدود الانزلاق، وإلى أي زاوية يتم رفع كل جناح. سيتم إجراء هذه القياسات مئات المرات في الثانية بحيث يكمل كل من الفرق وأي أنظمة توجيه عزم الدوران والمفسدين بعضهم البعض.
وعلى سبيل المثال، إذا اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية أن السيارة تبالغ في التوجيه ولكن جميع العجلات الأربع مستقرة وأن السيارة تسير بسلاسة، فكل ما قد تفعله السيارة هو زيادة زاوية الانسياب الهوائي الخلفي. ومن ناحية أخرى، إذا كانت السيارة غير مستقرة، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل الطاقة إلى عجلة فردية ورفع المفسدات الأخرى.
وفي الختام، تشير براءة اختراع جنرال موتورز أيضًا إلى التحكم التنبئي، حيث يمكن للسيارة تقدير ما من المرجح أن تفعله السيارة بناءً على ما تواجهه المكونات الفردية (مثل العجلات والمفسدات) في أي لحظة وإجراء تعديلات للتعويض وتحسين الاستقرار مرة أخرى، فهل ستشق هذه التقنية طريقها إلى الإنتاج؟ من السابق لأوانه التأكد من ذلك، لكنه محتمل جدًا.
شاهد أيضاً:
شيفروليه ماليبو هذه تحاول أن تكون أستون مارتن وفيراري وكورفيت في وقت واحد!