بعد انقطاع دام ثلاث سنوات، تعود فولكس فاجن إلى تكنو كلاسيكا، أحد أكبر معارض السيارات في العالم التي تقام سنويًا في إيسن، ألمانيا، وتخطط الشركة لتقديم نفسها كعلامة تجارية “ذات قلب” وعرض سياراتها التاريخية، وستتميز القطعة المركزية بخمسين عامًا من باسات، وهي سيارة فولكس فاجن تستدعي البطل اليومي والتصميم الكلاسيكي.
مشاركة مميزة من فولكس فاجن في معرض تكنو كلاسيكا
أطلقت فولكس فاجن باسات في عام 1973 كسيارة رائدة وجزء من استراتيجيتها لتحويل تشكيلة ما بعد بيتل، واستنادًا إلى أودي 80، شاركت باسات العديد من المكونات والتصميم مع أودي، وكلاهما صمم بواسطة Giorgetto Giugiaro، وتم تقديمها كسيارة سيدان أو واجن أو ليفت باك، وتتميز بالدفع بالعجلات الأمامية وحقن الوقود، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات العائلية الأوروبية حداثة في وقتها.
ظهر طراز الجيل الثاني لأول مرة في عام 1980، ولا يزال يتقاسم معظم مكوناته مع أودي 80، وقد استلمت الفئات الأعلى من السيارة محرك أودي خماسي الأسطوانات والدفع الرباعي، والذي أطلق عليه فولكس فاجن اسم Syncro، وزاد الإنتاج مع قيام فولكس فاجن بتصنيعها في الصين والمكسيك وأمريكا الجنوبية وجنوب إفريقيا وبيعها في ست قارات.
وقامت فولكس فاجن بالعديد من التغييرات مع الجيل الثالث من باسات، بما في ذلك نقل باسات إلى منصة فولكس فاجن المشتركة مع الجولف، وكانت النسخة الأولى من السيارة تسمى باسات في الولايات المتحدة، وعُرفت الأجيال السابقة باسم Dasher and Quantum، مع واجهة أمامية فريدة من نوعها تستدعي سيارات فولكس فاجن المبردة بالهواء في الماضي، وهو الجيل الوحيد الذي يتمتع بهذا التصميم غير العادي، وصممت فولكس فاجن نسخة فيس ليفت في عام 1993، وعاد التصميم إلى شكله التقليدي الشبيه بأودي منذ ذلك الحين.
وفي الختام، بالنسبة إلى تكنو كلاسيكا، أعطت فولكس فاجن سيارة باسات شعار “Immer weider neu” أو “تعيد ابتكار نفسها دائمًا” للاحتفال بالذكرى السنوية للسيارة، فمنذ البداية، أحب العملاء سيارة باسات لقيمتها وهندستها، ولقد بنى كل جيل من الأجيال الثمانية على نقاط القوة تلك مع التكيف مع الأوقات المتغيرة.
شاهد أيضاً: