تحظى سيارات فيراري الكهربائية الخارقة القادمة قبل نهاية عام 2026 بتجارب صوتية أصيلة مع ردود فعل سمعية عضوية. يقدم نظامان حاصلان على براءة اختراع وسائل مختلفة لتوليد الضوضاء – أحدهما يوجه صوت المحركات من خلال أنابيب الرنين والآخر يستخدم أدوات الأيروفون التي تحول الهواء إلى ضوضاء، و سيحاكي حل فيراري المبتكر أصوات نظام العادم التقليدية ، وقد يتفوق عليها بالتحكم في مستوى رنين الصوت .
فيراري تطور سيارة كهربائية خارقة
قد تكون فيراري واحدة من آخر بقايا السيارات الفائقة ذات السرعة العالية والمزودة بمحرك V12، ولكن هناك حتمية مؤلمة للبعض ، أنها ستستسلم في يوم من الأيام لاتجاه السيارات الكهربائية؛ وسيصل ذلك اليوم قبل نهاية عام 2026 . لقد صرحت فيراري صراحة بأنها ستقوم بتطوير سيارة كهربائية خارقة، لكن علينا أن نأمل أنه عندما تفعل ذلك، فإنها ستفعل ذلك على طريقة فيراري وتمنحنا شيئًا مدهشا . إن تسجيلات براءات الاختراع الجديدة تعطينا الأمل في أن فيراري، على أقل تقدير، لن تحاكي تجارب سابقة ساذجة لخلق صوت افتراضي مزيف بالسيارات الكهربائية ، وستقدم ابتكارا جديدا .
براءات اختراع من فيراري
تم الكشف مؤخرا عن براءتي اختراع قدمتهما FERRARI إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة (USPTO)، مما يمنحنا نظرة ثاقبة حول كيفية قيام FERRARI بتوليد ردود فعل سمعية عضوية للسائق دون اللجوء إلى الحيل الساذجة. الأول يتعلق مباشرة بنظام نقل الحركة ويهدف إلى إعلام السائق بسلوك محور القيادة، مما يسمح للمشغل بالاستجابة لسلوك السيارة الكهربائية الفائقة بشكل غريزي.
عيوب الضوضاء في المركبات الكهربائية
تسلط براءة الاختراع الأولى ل FERRARI الضوء على إحدى مشكلات قيادة السيارات الكهربائية وهي قلة وعي السائق بكيفية تصرف نظام الدفع. عندما تتعطل العجلات الخلفية عن عملية الجر في سيارة 812 Competizione المزودة بمحرك V12 ، على سبيل المثال، يرتفع عدد دورات المحرك، ويمكنك الاستجابة بشكل غريزي عن طريق الضغط على دواسة الوقود. لكن في السيارة الكهربائية، لا يوجد مثل هذا الضجيج.
قناة صوتية جديدة لفيراري الكهربائية
شاهد سترادال الهجينة
واستجابة لذلك، تقترح FERRARI محور قيادة كهربائي وجهاز نقل صوتي يغذي المقصورة مباشرة. تصف FERRARI هذا الجهاز بأنه قناة صوتية، وتحديداً جهاز هوائي مرتبط بمحور القيادة يمكن من خلاله لضغط الهواء والاهتزازات توجيه ردود الفعل إلى الركاب. وعلى وجه التحديد، وتهدف هذه القناة الصوتية إلى العمل “بدون أجهزة كهربائية صوتية” – أو مكبرات صوت.
رنانات وصمامات لتضخيم صوت فيراري
ولأن هذا النظام هوائي بحت، فقد أضافت فيراري صناديق صوت، أو رنانات، من شأنها أن تساعد في تضخيم الصوت أو خفضه إلى مستوى مقبول قبل وصول الصوت إلى المقصورة. سيتم وضع هذه الرنانات بحيث إذا كان المحور المتحرك يحتوي على محركين كهربائيين، فإنه سيجمع الأصوات الصادرة من كلا المحركين الإلكترونيين لنقلها إلى المقصورة.
التحكم بعدم نقل الضوضاء للمقصورة
بالإضافة إلى ذلك، تسمح الصمامات الموجودة داخل هذه الأنابيب لوحدة التحكم الإلكترونية بضبط ملف الصوت وحجمه بنفس الطريقة التي يفتح بها نظام العادم النشط ويغلق الصمامات لزيادة الصوت. تقول FERRARI إن الصمام يمكن أن يمنع انتقال الضوضاء تمامًا إذا كنت تشعر بالرغبة في القيادة في صمت، ولكن عند القيادة بحماس، يمكن أن تكون الصمامات مفتوحة لتجربة غامرة تمامًا.
وتنص براءة الاختراع أيضًا على إنشاء قناة إضافية لتغذية هذا الصوت إلى الجزء الخارجي من السيارة، واستبدال نظام التحذير الصوتي التقليدي للمركبات الكهربائية بصوت عضوي بدلاً من صوت اصطناعي. الهدف النهائي هو تجربة سمعية حقيقية توفر ردود فعل صوتية حقيقية.
تغيير نغمة ، أو جرس الصوت المنبعث في مقصورة
من خلال المحركات وأنظمة الضبط المناسبة، من الممكن أيضًا تغيير نغمة ، أو جرس الصوت المنبعث في مقصورة الركاب بواسطة النظام أثناء الاستخدام، استجابة للكميات المكتشفة (السرعة أو التسارع أو عزم الدوران أو الحمل ، وما إلى ذلك)، والتي تمثل ظروف القيادة في الوقت الحقيقي. تتيح هذه التعديلات التي تم إجراؤها على القناة الصوتية إجراء مزيد من التحسين في الأحاسيس الصوتية للسائق، من حيث متعة القيادة أو من حيث الاستجابة الصوتية لمناورات القيادة.
توليد الصوت الديناميكي الهوائي
وفي براءة الاختراع الثانية ذات الصلة ، لا تخفي FERRARI ازدرائها لصوت المركبات الكهربائية، واصفة الضجيج بأنه “غير مسموع تقريبًا ولا يحظى بالتقدير بشكل عام”. تقول شركة صناعة السيارات الإيطالية إن “العنصر الذي لا يمكن إهماله في الحكم على السيارة الرياضية عالية الأداء هو “جودة” الصوت المنبعث من السيارة أثناء تحركها”. ولتكرار ذلك في سيارة كهربائية دون استخدام مكبرات الصوت، تقترح FERRARI تجهيز السيارات الكهربائية الفائقة بمجموعة من “الآلات الهوائية” مرتبة جنبًا إلى جنب وتواجه الخط الأمامي للسير.
استخدام تدفق الهواء لإصدار صوت مميز
في الأساس، تريد FERRARI تركيب جهاز أنبوبي أسفل السيارة ينتقل من خلاله الهواء أثناء تحرك السيارة. ستكون صمامات التشغيل والكباسات قادرة على فتح وإغلاق كل من هذه الأنابيب للسماح بتدفق الهواء من خلالها، مما يتسبب في اهتزاز الأنابيب. قد تختلف هذه الأنابيب في الطول والقطر، ومع كل تعديل في الأبعاد يخلق اختلافًا في النغمة.
من خلال الجمع بين هذه الاهتزازات، تدعي FERRARI أنه من الممكن إنشاء صوت:
- يتوافق مع توقعات سائق سيارة رياضية عالية الأداء
- طبيعي تمامًا” و”ليس نتيجة صوت رقمي يتم إعادة إنتاجه بواسطة مكبرات الصوت.
- يختلف بشكل مستقل مع اختلاف السرعة الأمامية للسيارة.
سيارات FERRARI الكهربائية ستكون لها شبكات أمامية
سيكون النظام مدمجًا وبالتالي يتم وضعه بشكل فعال في مساحات ضيقة، وستخلق الجدران المعدنية الرقيقة للأنابيب رنينًا طبيعيًا أقرب إلى نظام العادم الغريب. ونظرًا لأن مثل هذا النظام يعتمد على تدفق الهواء الطبيعي عندما تسير السيارة في الاتجاه الأمامي، تعتقد FERRARI أنها تستطيع الاحتفاظ بالشبكات التقليدية، مع وضع فتحة مثل هذا النظام في المنطقة التي يشغلها المبرد تقليديًا. وبهذه الطريقة، حتى سيارات FERRARI الكهربائية ستكون لها شبكات أصلية.