يقوم قسم بي إم دبليو M بإنشاء سيارات عالية الأداء للعلامة التجارية الألمانية، لكن السوق الخاص بها يتغير، وفي المستقبل، توقع العثور على ناقل حركة أوتوماتيكي مع محولات عزم الدوران في الإصدارات عالية الأداء، وتأتي هذه التفاصيل من ديرك هاكر، رئيس قسم التطوير في بي إم دبليو M، في مقابلة مع Top Gear.
تصريحات رسمية بخصوص نواقل الحركة في سيارات بي إم دبليو M
قال هاكر: “القابض المزدوج، من وجهة نظر بي إم دبليو M هذه الأيام، انتهى”، “أصبح الآن يدويًا أو آليًا، ومكهرب آليًا للمستقبل”K وقال إن الشركة أجرت هذه المناقشة عند تطوير الجيل التالي M5، قرر الفريق استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي مع محول عزم الدوران لأنه أكثر راحة للقيادة اليومية.
وأوضح هاكر أيضًا أن “الأوتوماتيكي أفضل أداء من القابض المزدوج، في M4 CSL، يكون النقل أسرع، وعلى الجانب الآخر، نستخدم أيضًا هذا الأوتوماتيكي في سيارة السباق M4 GTR الجديدة”، ولاحظ أن هاكر يناقش فقط خطط القسم M، وليس للشركة بأكملها، لا يزال بإمكان سيارات بي إم دبليو الأخرى DCT في المستقبل.
كما علق على مستقبل الطرازات ذات علب التروس اليدوية من القسم، وهو جدول زمني قصير، قال هاكر: “إذا ألقيت نظرة حولك، فسترى أن مستقبل موردي علبة التروس اليدوية سينخفض، لذلك لست متأكدًا من أنه سيكون لدينا إمكانية في المستقبل – ولكن في المستقبل يعني ست أو سبع سنوات في التوقعات”.
وتتماشى التصريحات حول مستقبل ناقل الحركة اليدوي في طرازات M تقريبًا مع التعليقات السابقة لرئيس القسم فرانك فان ميل، “الدليل، للأسف، لم يعد منتشرًا بعد الآن، إنه أكثر في سيارات M2 وM3 وM4، وبالنسبة لتلك السيارات، نواصل تقديم الدليل، وستعمل هذه السيارات لفترة طويلة حتى النهاية من هذا العقد “، قال في عام 2022.
وهناك تقارير تفيد بأن بي إم دبليو لديها علبة تروس يدوية لسيارة بي إم دبليو Z4 M40i قيد الدراسة، تقدم تويوتا الآن واحدة لسوبرا المشابهة ميكانيكيًا، لذلك لا ينبغي أن تكون هناك تحديات هندسية كبيرة لجعل ناقل الحركة مناسبًا.
وفي الختام، قام قسم M مؤخرًا بتثبيت دليل من ست سرعات في 3.0 CSL، والذي يحتوي على عدد محدود من 50 وحدة فقط، إنه يشيد بالطراز الذي يحمل نفس الاسم من السبعينيات وله جسم مستوحى من الرجعية، تحت غطاء المحرك، يوجد محرك توربو مزدوج سعة 3.0 لتر بستة لترات ينتج 553 حصانًا.