بدأ مشروع السياره رينو 4 عام 1956 وظهرت للوجود عام 1961 ” وتقاعدت نهائيا عام 1988 ،والسؤال كيف رأى مدير عام رينو بيير دريفوس R4 عندما بدأ المشروع في ذلك الوقت . تضمنت المواصفات الداخلية الكبيرة ، الأبعاد الخارجية الضيقة ، أربعة أبواب ، الباب الخلفي والتشغيل السهل. في عام 1961 ، بدأت رينو إنتاج سلسلة السيارات الأولى لـ IAA في فرانكفورت ، في حين أن R4 يمكن رؤيتها فقط في معرض باريس للسيارات بعد ذلك. في ذلك الوقت بلغت تكلفتها في المانيا 3810 مارك ألماني.
أربعة أجيال من R4 :
الجيل الأول من R4s تم فيه دمج المؤشرات وأضواء التحذير في وحدة واحدة ، على غرار R5. من عام 1965 ، لم تعد السيارة تسمى R4 ، ولكن رينو 4. بشكل عام ، ومع ذلك ، ظلت على الشكل القصير الذي أصبح قياسيًا. وتحتوي R4 على قاعدتي عجلات مختلفتين. المسافة من الأمام إلى العجلة الخلفية أقصر بمقدار 48 ملم على اليسار منها على اليمين. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لتنفيذ إطار النظام الأساسي. يمتلك R4 نظام تعليق أمامي وخلفي مستقل مع ماصات صدمات تلسكوبية أفقية.
يوجد في الجزء الأمامي عظم الترقوة ، وقضيب متوازن وقضبان الالتواء. في الخلف ، تعمل قضبان الالتواء عبر بعضها البعض وبجانبها ، مما يؤدي إلى قاعدة العجلات المختلفة على اليسار واليمين.خلاف ذلك لا يمكن استيعابها في الطول المطلوب تحت أرضية السيارة. أصبحت أنظمة كبح الدائرة المزدوجة إلزامية في عام 1967. تمت الموافقة على R4 لحركة المرور على الطرق الألمانية في عام 1961 ، وينطبق عليه مبدأ حماية المخزون. في عام 1983 ، حصلت R4 على مكابح قرصية في الأمام. لهذا ، لم يعد فرملة اليد تعمل على الأمام ، ولكن على العجلات الخلفية.
التكنولوجيا: حديثة وبسيطة
يتم وضع علبة التروس على المحور الأمامي والمحرك من الخلف. المحرك الأمامي الأوسط مبرد بالسائل ، ونظام التبريد قائم بذاته. محركات R4 لها إزاحة بين 747 و 1108 سم مكعب. يتراوح الإخراج من 24 إلى 34 حصانًا. زادت السرعة القصوى على مر السنين من 110 إلى 122 كم / ساعة. استمتع بزيادة الإزاحة من 747 فقط 845 متر مكعب في عام 1962 جاءت أسواق التصدير. لم يكن حتى عام 1966 أن تم إطلاق 845 برأس أسطواني من الحديد الزهر الرمادي في فرنسا. لقد تغير الأداء أكاديميًا فقط: مسألة تحويل SAE و DIN-PS خلف العلامة العشرية. لكن عزم الدوران زاد من 4.9 إلى 5.5 ملليجرام بسبب الإزاحة الأكبر.
المحرك: متين واقتصادي
اعتاد السائقون اعطاء أصواتهم لو تحدثوا عن محركات تغطي أكثر من 100000 كيلومتروت. وتتخطي R4 العلامة بسهولة. .في بعض الأحيان ، هناك حديث عن النماذج الأولى لمحركات الاثنين ، مع حشوات رأس الأسطوانة المتسربة ، وتروس التحريك البالية على عمود الحدبات والتسريبات في نظام التبريد. تم استبدال التروس المحفز في وقت لاحق بسلاسل. من عام 1978 ، كان R4 متاحًا بسعة 1108 سم مكعب و 34 حصانًا ، برأس معدني خفيف وعشرة مسامير رأس اسطوانة. يبلغ عزم الدوران 74 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة. عند 100 كم / ساعة ، يدير المحرك ما يقرب من 3000 جولة. يفضل مستوى عزم الدوران والسرعة العمر الطويل للمحركات التي تبلغ 1108 محركات. على عكس الآلات الأخرى ، فهو يحتاج إلى بنزين ممتاز ، ولكن وفقًا لمعيار ECE أقل من ستة لترات لكل 100 كيلومتر. يستهلك Hans Roses R4 GTL ما بين 5 و 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر.
عشاق السيارات الكلاسيكية :
دكتور. اشترى تيل براون ، صديق R4 آخر ، سيارته R4 في فرنسا ونقلها إلى هامبورغ بمفرده. بدأ اختصاصي أمراض الرئة في استعادة السيارات الكلاسيكية أثناء دراسته. يشارك شغفه بالسيارات الكلاسيكية مع زميله د. إلك بيترسن. خلف منضدة ممارستهم الطبية Eppendorfer ، هناك نماذج من سياراتهم المفضلة على الرف. بعد أكثر من 20 عامًا وأكثر من 200 ألف كيلومتر على الطرق في فرنسا ، تطلب الصفائح المعدنية والطلاء في R4 تجديدًا كاملاً ، وهو أسلوب الفحص المتعمق. دكتور. يمكن أن يفعل براون ذلك يدويًا في ورشة عمل صديق وعلى ممتلكاته. كان سعر الشراء والمواد أرخص من R4 المستخدم وقابل للمقارنة في ألمانيا. لا يتم احتساب وقت العمل. ومع ذلك ، كان استثمارًا جيدًا.
هناك بديل للصفائح المعدنية
يكون الوضع أقل إثارة إذا كانت الصفيحة المثلثية بين المصد الأمامي والعمود A ذات صدأ أو الصفيحة السفلية بين المصد الأمامي والعمود A.يقول هانز روز: “هناك بديل لذلك. وينطبق هذا أيضًا على المصدات. هذه الأجزاء المعدنية لا تلعب دورًا رئيسيًا. يقع أنبوب العادم أسفل المصد الأمامي الأيسر.تتجمع الأوساخ الرطبة على الوعاء وبين أنبوب العادم ولوحة المصد الداخلية. هانز روز: “إن التسخين والتبريد المستمر للعادم يسرع من التآكل على العادم والحواجز“.
الداخلية: مسيرة المياه
نقطة ضعف هي إمدادات الهواء النقي ، والتي تحظى بشعبية كبيرة مع أصدقاء R4. يدخل الهواء النقي من خلال شبكة التهوية تحت الزجاج الأمامي. يتم توجيه الهواء مباشرة إلى الركاب عندما تكون اللوحات الداخلية مفتوحة. حتى الجيل الثالث ، يمكن تنظيم هواء التبريد بواسطة رفرف خارجي تحت الزجاج الأمامي. “كما لو كنت جالسًا على دراجة هوائية” ، هكذا يصف هانز روز “نظام تكييف الهواء“.
يدخل الماء من خلال مجاري الهواء. تتسرب إلى موطئ القدم على طول البطانة الداخلية. الحصير والسجاد عبارة عن خزان رطوبة طويل الأجل لعملية التآكل في ألواح الأرضيات. يذكرنا هانز روز بشكل قاطع ألا ننسى التقاط الحصير والسجاد خلال جولة R4. تم تسليم آخر R4 في ألمانيا في عام 1988 ، وكانت النهاية في فرنسا بعد أربع سنوات فقط. تحتفظ رينو بشجرة عائلة سياراتها، ويعتبر الطراز Kangoo خليفة R4.