يتم فتح أو إغلاق الصمامات في دورة الأشواط الأربعه اعتمادًا على موضع المكبس في الأسطوانة ؛ ويتم تنفيذ التحكم الضروري دائمًا بواسطة عمود الحدبات. بالنسبة للمحركات ذات عمود الحدبات في الكتلة والصمامات المعلقة (ohv = الصمام العلوي) وكذلك للعديد من المحركات ذات عمود الحدبات العلوي (ohc = السقف العلوي) ، يتم تشغيل الصمامات عبر أذرع الروك. وعلى محركات ohv ، يقوم عمود الحدبات بتشغيل قضبان الدفع ، التي تفتح الصمامات وتغلقها عبر أذرع الروك. في المحركات ذات عمود الحدبات العلوي ، عادة ما يتم التحكم في أذرع الروك مباشرة بواسطة عمود الحدبات ، وتتحكم المحركات التي تحتوي على اثنين من أعمدة الحدبات العلوية تقريبًا في الصمامات مباشرة عبر الغمازات.
حالة خاصة هي معظم محركات ما قبل التي لديها صمامات في جانب الكتلة (sv = صمام جانبي ” في السيارات الكلاسيكية القديمه ” ). يتم تشغيلها إما مباشرة أو عبر غمازات قصيرة بواسطة عمود الحدبات الموجود أسفل الصمامات. يمكن تعديل الصمامات التي تسيطر عليها ذراع الروك في ورشة العمل المنزلية دون معرفة سابقة واسعة النطاق ومعظمها بدون أدوات خاصة باستخدام مسامير الضبط ، لأنه لا يجب إزالة عمود الحدبات. يمكن أيضًا ضبط الصمامات على العديد من محركات sv ، شريطة التحكم في الصمام عن طريق الغطاسات القابلة للتعديل.
لماذا تحتاج الصمامات إلى التعديل :
يجب أن يعمل قطار الصمام بشكل موثوق عندما يكون باردًا وعندما يكون ساخنًا. إذا تم تصميم تشغيل الصمام بدون تفاوتات ، فستختلف أوقات التحكم للمحرك الساخن والبارد ، لأن المعدن يتمدد عندما يصبح دافئًا. لذلك ، عندما يكون المحرك باردًا ، يجب أن يكون هناك بعض اللعب بين ذراع الروك وجذع الصمام بحيث لا تفتح الصمامات في وقت مبكر عندما يكون المحرك ساخنًا. إذا كان خلوص الصمام كبيرًا جدًا ، فإنه يهز تحت غطاء الصمام مثل ماكينة الخياطة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي إلى فقدان الأداء وزيادة الاستهلاك لأن الصمامات تفتح بعد ذلك أقصر ، ونتيجة لذلك يدخل خليط وقود – هواء أقل إلى الأسطوانة ولا يمكن لغازات العادم أن تهرب تمامًا. ينخفض الضغط أيضًا وتصبح الصمامات ساخنة جدًا ، مما قد يؤدي إلى تلف المواد للصمام ومقعد الصمام. خلوص الصمام الصغير للغاية ضار أيضًا. على الرغم من أنها لم تعد خشخيشة ، إلا أن الصمامات يمكن أن تظل أيضًا مفتوحة قليلاً إذا كان عليها إغلاق غرفة الاحتراق محكمة الغلق.
يمكن أن تسود حرارة التشغيل – التي تصل إلى 800 درجة مئوية عند صمام العادم – ولا يمكن بعد ذلك تبديدها الي رأس عبر أقراص الصمام ومقاعد الصمام : تصبح الصمامات ساخنة للغاية ، ويمكن أن تحترق مقاعد الصمام وأقراص الصمام وتؤدي إلى مزيد من تلف المحرك. تحقق من خلوص الصمام بانتظام ، كقاعدة عامة كل 5000 كيلومتر أو مرة واحدة في السنة ، ثم يشعر المحرك بالراحة ويوفر الأداء الأمثل!
هذه هي طريقة التحكم في الصمام
قبل أن تلتقط الأداة ، نود أن نوضح بإيجاز كيفية فتح الصمامات وإغلاقها. المبدأ بسيط: يتحرك الصمام ، إما مباشرة أو عبر قضبان الدفع وأذرع الروك. يخلق قضيب الدفع حركة لأعلى ولأسفل على ذراع واحد من ذراع الروك التي تنتقل إلى الصمام على الذراع الأخرى. عند التشغيل مباشرة ، يتم تحريك الصمام مباشرة بواسطة كوب غماز ، والذي بدوره يعمل مباشرة على ساق الصمام. في كلتا الحالتين ، يتم فتح الصمام بواسطة الحركة ويتم إغلاقه تلقائيًا بواسطة زنبرك الصمام عندما ينخفض الضغط على الصمام مرة أخرى. يجب ضبط خلوص الصمام الصحيح بين ذراع الروك على جانب الصمام والصمام نفسه ، عادة ما يكون بين 0.3 و 0.5 ملم ، ويقاس عندما يكون المحرك باردًا إلى فاتر. تأكد من أن بعض المحركات لديها خلوص صمام مختلف لصمام السحب والعادم. يمكن العثور على القيم الفعلية لسيارتك في الدليل. ضع في اعتبارك أيضًا أن خلوص الصمام الموصوف يمكن أن يكون أكبر أو أصغر اعتمادًا على عمود الحدبات المركب – وهذا مهم للمحركات المضبوطة.
هذه هي طريقة ضبط خلوص الصمام
بالنسبة للصمامات التي يتم تشغيلها بأذرع الروك ، يوجد برغي على ذراع الروك على جانب عمود الحدبات ، والذي يتم مواجهته بصمولة. يتم تقليل خلوص الصمام بين قضيب الدفع وسطح الدعم الخاص بذراع الروك عن طريق الشد في المسمار وزيادة عن طريق فكه. يتم قياس خلوص الصمام بواسطة مقياس حساس بين سطح دعم ذراع الروك وقضيب الدفع.