إنها عبارة شائعة بين صحفيي السيارات أن نقول أن محركاً واحداً هو مجرد محركين أصغر حجماً ملتصقين معاً، لكن اتضح من وجهة نظر تطويرية أن هذا صحيح نوعاً ما، حيث يُمكن استخدام المحركات الصغيرة لاختبار المحركات الأكبر حجماً.
الطريقة المثالية لاختبار محرك الفورمولا 1 ذي العشر أسطوانات
هذا هو الحال في محرك Cosworth 1 V10، ففي مقطع فيديو جديد، يشرح بروس وود، المدير الإداري لقوة المحركات في شركة Cosworth، كيف استخدمت محركاً أحادي الأسطوانات لتطوير المحرك بالحجم الكامل في أواخر التسعينيات.
يقول وود: “من الواضح، في هذه المرحلة، أننا لم نكن مهتمين بالانبعاثات، كان هذا يتعلق فقط بتطوير الأداء، لذلك من خلال صنع أسطوانة واحدة، هذه هي الطريقة الأسرع والأرخص للحصول على مجموعة من القطع التي يُمكنك اختبارها وبعد ذلك، كما تعلم، يُمكننا إجراء الاختبارات بسرعة هائلة”.
وباستخدام المحرك أحادي الأسطوانة، يُمكن لفريق التطوير اختبار مجموعة من ارتفاعات حلقة المكبس، والمكابس، وأي شيء آخر يُمكن لفريق تطوير المحركات أن يأمل في تحسينه، وكان ذلك مهماً نظراً لوجود قواعد مختلفة للمحرك في ذلك الوقت سمحت للموردين بتحسين المحركات بين السباقات، مما يجعل التطوير السريع أمراً بالغ الأهمية لنجاح فريق السباق.
نظراً لأن محرك V10 يولد قوة 900 حصان، فإن المحرك أحادي الأسطوانة أنتج قوة 90 حصان، ومثل المحركات عالية السرعة في ذلك اليوم، كان المحرك سعة 0.3 لتر قادراً أيضاً على زيادة سرعته إلى 20,000 دورة في الدقيقة.
وفي الختام، يجدر بالذكر أن صوته لا يبدو مثل V10، كما أنه لن يكون محرك شوارع جيد لسوء الحظ، حيث من الصعب توفير ناقل حركة يُمكنه التعامل مع السرعة العالية التي يُمكن أن يصل إليها المحرك.
شاهد أيضاً:
أودي ستلحق بالفورمولا 1 وفولكس تترقب وماكلارين في الصوره
وفاة فرانك ويليامز أسطورة الفورمولا 1 عن عمر يناهز 79 عامًا
