من السهل أن ننسى أن بورش لا تزال تقدم نسخة كاريرا أساسية من 911 لأن أشقائها الأقوى والأكثر تركيزًا على المضمار هم الذين يسرقون عادةً كل العناوين العريضه والمثيره . ومع ذلك ، بفضل آراء هاري ميتكالف الثاقبة Harry Metcalfe ، نحصل على فرصة نادره على ما ستبدو عليه بورش 992 كاريرا “الطراز الأساسي“. مع مجموعة 911 بأكملها (باستثناء GT3 و GT3 RS المرتقبتين) التي تستخدم محركات توربو ، من المهم أن نقول إن أحدث كاريرا ستقدم الكثير من الأداء. وهي بكل تأكيد سيارة رياضية قادرة على الانطلاق بسرعة 182 ميل في الساعة ومن 0-60 ميل في الساعة تحقق تسارعها في 3.8 ثانية (0-100 كم / ساعة في 4 ثوان).
محرك بورشه 992 وتوقعات الأداء
المحرك ذو الست اسطوانات سعة 3.0 لتر بنفس وحدة الشحن التوربيني المستخدمة في Carrera S ، ينتج 379 حصانًا (385 حصانًا) و 450 نيوتن متر من عزم الدوران مقارنة بكاريرا اس 444 حصانا ، ومن ناحية اخرى فإن قرار بورش بتقديم كاريرا الأساسي فقط مع ناقل حركة PDK ثنائي القابض بثماني سرعات هو أمر غريب إلى حد ما ، حيث أن ناقل سبع سرعات يعد خيارا اساسيا في كاريرا اس .
لانستطيع التنبؤ حول الطريقة التي تقود بها 992 كاريرا ، والتي تتميز بنوع من الشخصية التي لا تشوبها شائبة أو الجاذبية التي تتوقعها من سيارة 911 الحديثة. وقد تم تطوير تصميم المحرك الخلفي إلى بواسطة بورشه ، مع الاحتفاظ بشخصية سيارتها الرياضية الأساسية مع ترك معظم السمات المزعجة جانبًا. العيب الوحيد الذي يجب مراعاته هو الرحلة الصاخبة للغايةحيث يتفاجأ Metcalfe بوجود ضجة كبيرة من الإطارات داخل 992 Carrera و Carrera S ، بحجة أن هذين الطرازين يجب أن يكونا أكثر هدوءًا نظرًا لأن المالكين سيستخدمونها كسائقين يومي.
مع الأخذ في الاعتبار الفرق الكبير في السعر بين كاريرا “الأساسي” و Carrera S (99200 دولار على 115100 دولار في الولايات المتحدة) ، يقول ميتكالف إنه سيختار المستوى 911 الأساسي لأنه لا يجعلك تشعر أنك مفقود بالخارج ولا يزال يقدم كل الأداء الذي تريده. ومع ذلك ، فإن اختياره العام سيكون كايمان GTS بمحرك سداس مسطح سعة 4 ليترات وبسعر أرخص ( 86800 دولار في الولايات المتحدة) ويمكن القول إنه أكثر إثارة في القيادة.
