لست مضطرًا إلى النظر إلى GR Yaris لفترة طويلة لتدرك أنها صفقة مشجعة جدا قيمة نموذجها الأساسي 33200 يورو . ومايجب تسجيله قبل كل شيء ان وراء فكرة هذه الأيقونه اليابانيه الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أكيو تويودا وبطل العالم للراليات أربع مرات تومي ماكينن ، الذي ترأس تويوتا في بطولة العالم للراليات كرئيس للفريق حتى بداية عام 2021 ، والذين دفعا هذا المشروع الطموح إلى النجاح.
تويوتا يارس هايبرد الجديدة – مثالية للمدينة.
تم تصميم GR Yaris في الأصل كنموذج لبطولة العالم للراليات. لم يعد هذا هو الحال حاليًا ، لكن هذا لا يقلل بأي حال من الحماس للفكرة البراقة والمثيره . وقد قام المهندسون من Toyota والمتخصصون في الرالي من فريق العمل Gazoo Racing بتدوير قاعدة Yaris بالكامل من الداخل إلى الخارج لتكون سيارة مدن وايضا راليات .
الأرضية المشتركه بين ياريس GR وباقي طرازات ياريس
يشارك هيكل GR Yaris طرازات ياريس الشقيقه الأخرى في المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية والمرايا الخارجية وهوائي السقف. على عكس جميع إصدارات Yaris الأخرى ، تأتي GR بثلاثة أبواب وليس خمسة كما الشقيقات . مقارنة بمتغيرات 08/15 ، نما طول GR بمقدار 55 ملم وعرض 60 ملم. في الوقت نفسه ، تم تقليل ارتفاع السيارة بمقدار 45 ملم.
مالذي تغير في ياريس GR
قام المهندسون أيضًا بتغيير خط السقف لأسباب تتعلق بالديناميكية الهوائية. في أقصى نقطة خلفية ، يكون 95 ملم أكثر انبساطًا او انحدارا من الإصدارات القياسية. واحدة فقط من العديد من النقاط التي توضح مدى اتساق التطبيق المخطط أصلاً كان موضع التركيز عند تطوير نموذج GR . تم تصميم خط السقف المعدّل لتحسين تدفق الهواء إلى الجناح الخلفي المتأخر لسيارة الرالي العالمية من أجل توليد المزيد من القوة السفلية على المحور الخلفي لسيارة الرالي.على الرغم من الدفع الرباعي ، فإن GR Yaris تزن فقط 1،295 كجم. لعب البناء الخفيف دورًا رئيسيًا في التطوير. ياريس GR المقاتله الصغيرة هي أول سيارة إنتاج من تويوتا لها سقف مصنوع من مادة ألياف الكربون. مقارنة بالسقف الفولاذي التقليدي ، فإن هذا يوفر 3.5 كيلوغرام عند نقطة مهمة لمركز الجاذبية.
هكذا تم خفض وزن ياريس GR وهكذا بدت شراسة محركها
بالإضافة إلى ذلك ، فإن غطاء المحرك والباب الخلفي والأبواب مصنوعة من الألمنيوم – ووفقًا لتويوتا ، فقد وفر هذا 24 كيلوغرامًا أخرى. يزن هيكل سيارة GR Yaris أقل بنسبة 12 في المائة من هيكل السيارة ذات الأبواب الخمسة القياسية. تخفيض الوزن من ناحية ، وزيادة الصلابة من ناحية أخرى جعل ياريس GR تمتلك إجمالي 4175 نقطة لحام – 259 أكثر من Yaris العادية.
وعندما تنطلق ياريس GR بمحركها ذات الاسطوانات الثلاث فيجب ادراك انها ليست مجرد ثلاث أسطوانات تعمل تحت غطاء المحرك المطلي بـ “Snow white uni” ، ولكنها أقوى ثلاث أسطوانات موجودة حاليًا في السوق. يزن المحرك سعة 1.6 لتر ، والمعروف باسم G16E-GTS ، 109 كجم ويدفع شاحن توربيني أحادي التمرير يصل إلى 1.6 بار لزيادة الضغط إلى ناتج اسمي يبلغ 261 حصان.
وبالمناسبة ، في اليابان ، يبلغ إنتاج المحرك 272 حصانًا ، حيث يتم تطبيق معيار انبعاث مختلف هناك (لا يلزم وجود مرشح جسيمات). يوجد ف ي السوق الياباني أيضًا نظام تبريد بالماء للمبرد البيني ، حيث يتم تغذية نظام الرش بواسطة خزان مياه سعة 3.7 لتر.
عند تشغيل دواسة الوقود ، فإن هذا المحرك يجعل تقنية الشحن لا تزال مسموعة. تتذمر GR Yaris بعمق تحت حمولة كاملة. يبدو الأمر جيدًا حقًا – حتى أن الشخصية الشعبية للسياره تم التغاضي عنها لصالح وحش الراليات الصغير ، وذلك بسبب نظام “التحكم النشط في الضوضاء” ، والذي ينقل صوت الوحدة عبر نظام صوتي إلى الداخل عبر ميكروفون في حجرة المحرك.
على الرغم من سمات الشخصية القوية بشكل عام ، يمكنك أن تعرف بمجرد أن تبدأ القيادة أنك جالس في سيارة حديثة. يتم تنشيط نظام التحذير من مغادرة المسار تلقائيًا في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك ويجب إلغاء تنشيطه مرارًا وتكرارًا عن طريق الضغط على زر عجلة القيادة لفترة زمنية أطول. خلاف ذلك ، يمكن أن تؤثر تدخلات التوجيه وإشارات التحذير الصوتية
وضعية ناقل الحركة في ياريس GR
لأسباب مريحة ، وضع مهندسو تويوتا ذراع التروس أعلى بمقدار 50 مم من موديلات يارس العادية بحيث لم يعد بعيدًا عن عجلة القيادة ويسهل الوصول إليه لإجراء تغييرات سريعة في التروس. ويحتوي GR Yaris أيضًا على ذراع فرملة يدوي تقليدي ، وإذا قمت بسحب هذا أثناء القيادة ، فسيتم فصل الدفع الخلفي ، وكل شيء حسب ذوقك في القياده .
تعد التفاصيل الصغيرة ولكن الدقيقة أيضًا مصدرًا للبهجة: في حين تشبه السيارات الحديثة أجهزة iPad المتحركة نظرًا لشاشاتها الرقمية في الداخل ، فإن GR Yaris تبهجك مع عداد السرعة التناظري وعداد الدورات. يتم تقديم الكثير من معلومات السيارة بينهما على شاشة رقمية ، ولكن هنا أيضًا ، تُظهر تويوتا اهتمامًا بالتفاصيل. على سبيل المثال مع شاشة عرض ضغط التعزيز ، والتي يتم عرضها رقميًا ولكن في شكل أداة دائرية تناظرية. مع كل خنق ، فإن إبرة الضغط المعززة المسقطة رقميًا تتشنج وتهتز كما هو الحال في الأوقات التناظرية القديمة الجيدة. شيء مثل هذا لا يمكن برمجته إلا من قبل عشاق السيارات المتعصبين.
حتى لو كان مركز الثقل في GR Yaris أقل من مركز الثقل في Yaris العادية، فإن مركز الثقل لا يزال مرتفعًا جدًا لمجرد أن موضع المقعد مرتفع للغاية. تميل GR Yaris دائمًا بحركات طفيفة للجسم عند التوجيه المتغير لعجلة القياده أو عند التحرك بسرعة من المنحنيات مثل الانحناء الايمن مثلا من المسار إلى المنعطف الأيسر وهنا تكشف المساحة المهواة في قوس العجلة بين الإطارات والجسم أيضًا أن GR Yaris تم تصميمها كمتسابق حلبة أقل من كونها بطل رالي.
يجعلك GR Yaris على الفور تنسى حركات الجسم الطفيفة بفضل مستوى قبضة ميكانيكي جيد بشكل غير متوقع وقوة جر رائعة. مصدر آخر لمتعة القيادة هو نظام الدفع الرباعي الدائم الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي يسمى GR-Four مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق من طراز Torsen على المحورين الأمامي والخلفي (اختياري في الحزمة عالية الأداء ، المزيد عن ذلك لاحقًا). تتحكم تفاضلات Torsen المحدودة الانزلاق في توزيع عزم الدوران بين عجلات المحور وترتقي إلى اسم الحزمة الاختيارية حيث يقوم يتم ضبط توزيع الطاقة بين المحورين الأمامي والخلفي باستخدام التحكم الدوار بالكونسول الوسطي.
في حين أن الوضع العادي (توزيع الطاقة 60:40) مناسب بشكل أساسي للاستخدام اليومي ، تم اختيار برنامج القيادة الرياضية مع توزيع الطاقة الثقيلة في الخلف (30:70) لأسرع وقت. فيما يتعلق بوضعية اطارات ياريس GR يجب موازنة ضغوط نفخها بشكل مختلف عن من أجل تهدئة النهاية الخلفية الرشيقة للغاية في الزوايا السريعة ، نظرًا لقاعدة العجلات القصيرة والمحور الأمامي الدقيق. في حين أن GR Yaris في الزوايا الضيقة والبطيئة ومع توازن ضغط النفخ الثقيل في الخلف (ضغط نفخ أعلى في العجلات الخلفية مقارنة بالعجلات الأمامية) تلتصق بدقة شديدة في المنعطف ويتم تشجيع المؤخرة على التوجيه الذاتي في الوقت نفسه .
تقنية الكبح وتوزيع الوزن في ياريس GR
من أجل مواجهة توزيع الوزن الثقيل الأمامي قدر الإمكان ، قام المطورون بوضع الأسطوانات الثلاثية مقاس 21 ملم في حجرة المحرك أكثر من الطراز القياسي. بالإضافة إلى ذلك ، تحركت البطارية أسفل غطاء صندوق الأمتعة. وهناك حزمة اختيارية تصل قيمتها الى 4،490 يورو والسؤال هل يستحق الأمر كل هذا العناء المادي ؟ بالإضافة إلى تفاضلات تورسن المحدودة الانزلاق المذكورة أعلاه ، تشتمل الحزمة عالية الأداء على عجلات BBS أخف وزناً مع إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S للتحكم الجيد بدلاً من Dunlop SP Sport Maxx 050) ، وملاقط فرامل حمراء ، ومخمدات معدلة ، ومعدلات نوابض أكثر صلابة..يستحق نظام الكبح في GR Yaris إشادة خاصة. عند الكبح باستخدام Muscle Yaris ، يمكنك الشعور مرة أخرى بالتأثير الإيجابي لانخفاض وزن السيارة على التباطؤ. بفضل قيم التباطؤ التي تشبه السيارات الرياضية تقريبًا وإعداد ABS الجيد ، تتألق GR Yaris على حلبة الاختبار بنقاط كبح متأخرة بشكل مدهش. ومن ابرز مزايا نظام الكبح في GR استمرار ثبات ضغط دواسة الفرامل بشكل مدهش ولا يقترب حتى من الشك في التلاشي في مناطق الكبح المحددة مسبقًا لهذا الغرض. على عكس العديد من السيارات الصغيرة الأخرى أو السيارات الرياضية المدمجة ، تتألق GR Yaris بنظام فرملة مستقر للغاية.
بالإضافة إلى الوزن الخفيف وقوة المحرك الغنية وسلوك القيادة الرشيق ، كان استقرار نظام الكبح هو الخطوة الأخيرة على طريق التأهل لقمة سيارات المسار الجاده . ونظرا لوقت اللفة البالغ 8.14.93 دقيقة (تقريبًا 8.15 دقيقة) ، فإن GR Yaris ليست مؤهلة فقط كأداة مسار ، ولكن أيضًا كأداة حلقة سباق متخصصة.
ياريس GR على طريق الأسطوره
هذا يعني أنه ليس فقط على مستوى نجوم سابقين مثل BMW M الكوبيه و Corvette C6 (كلاهما 8.15 دقيقة) ، ولكنه يحمل أيضًا عقودًا مدمجة مثل Honda Civic Type R من سلسلة FK2R من عام 2016 (8.15 دقيقة) أو أداء Hyundai i30 N (8.20 دقيقة) قيد الفحص. وخلاصة التجربة لاشيء سوى القول ” كل الاحترام لتويوتا جي آر ياريس.
على عكس الكمامة التسويقية المسماة Yaris GRMN ، قدمت GR Yaris أداءً قويًا بمفهومها الذي لا هوادة فيه. شكرًا لك ، Toyota ، على الشجاعة لتطوير هذه الفلته المبهجه في عصر كهربائي مازال رغم اضوائه غامضا . وشكرا لتويوتا انها خاضت مغامرة محسوبه وانتجت GR وهو الأمر الذي لم يكن ليتجاوز عتبات الأفكار والمفاهيم في معظم شركات السيارات الكبرى .