في عصر تقليص الحجم، الذي فرضته لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، تجرؤ أستون مارتن على السير عكس التيار. أعلنت الشركة مؤخرًا عن محرك V-12 مزدوج التوربو بقوة هائلة تبلغ 824 حصانًا و738 رطلًا من عزم الدوران. لماذا؟ هذا ما يريده الناس. وفي حديثه مع Car Throttle ، قال أليكس لونج، رئيس إستراتيجية المنتجات في أستون مارتن، إن الدراسات الداخلية أظهرت أن الناس يريدون فقط محركات كبيرة.
استون مارتن تتمسك بمحركات V12 و V8
في عام 2024، عندما تنتشر المحركات التوربينية الصغيرة ثلاثية الأسطوانات سعة 1.0 لتر في أوروبا، تعتقد أستون مارتن أنه حتى محرك V-6 ل لن يحقق النجاح. يذكر لونج “الارتباط العاطفي الحقيقي” بين السائقين ومحرك V-12 أو V-8 الذي لا يستطيع محرك أصغر بست أسطوانات توفيره .
أستون مارتن مستمرة في طريق المحركات الكبيرة
وبطبيعة الحال، فإن أمثال فيراري ومازيراتي وماكلارين سوف يختلفون مع سياراتهم الخارقة V-6. لقد خططت ASTON MARTIN نفسها لنماذج ذات ست أسطوانات منذ عدة سنوات. كان من المفترض في البداية أن تحصل Valhalla على محرك V-6 مزدوج التيربو، لكن الشركة البريطانية الفاخرة قررت في النهاية استخدام محرك V-8 القوي من AMG بدلاً من ذلك. ظهر مفهوم Vanquish Vision ذو المحرك الأوسط لأول مرة بمحرك V-6 قبل أن تقوم الشركة بسحب القابس في أواخر عام 2019.
حصلت DBX على محرك سداسي الأسطوانات منذ بضع سنوات في الصين بمحرك سعة 3.0 لتر ومصدره الأساسي مرسيدس. ومع ذلك، أوقفت ASTON MARTIN المحرك الأصغر مع عملية تجميل سيارات الدفع الرباعي الأخيرة. ومن الآن فصاعدا، سيتم تقديم منافسة لامبورغيني أوروس حصريا بنكهة DBX707 يعتقد لونج أن المحركات ذات الست أسطوانات هي أكثر شيوعًا من محرك V-8، ناهيك عن محرك V-12، بحجة أن المحركات الأصغر حجمًا “لا توجد إلى حد كبير في القطاع المتميز”.
ASTON MARTIN مع محركات الاحتراق لعقد قادم
خططت ASTON MARTIN لتصبح كهربائية بالكامل بحلول نهاية العقد. ومع ذلك، فقد عكست العلامة التجارية التي يقع مقرها في جايدون مسارها وستستمر في تصنيع السيارات ذات محركات الاحتراق حتى ثلاثينيات القرن الحالي. صرح رئيس الشركة لورانس سترول لموقع Autocar في وقت سابق من هذا العام أن العملاء يريدون “الأصوات والروائح” القادمة من محركات الاحتراق ICE .
رئيس أستون مارتن يدعم عصر الاحتراق
أعطى رجل الأعمال الكندي لورانس سترول رئيس ASTON MARTIN فرصة جديدة للحياة، حيث قام بتجديد تشكيلة طرازات صانع السيارات الرياضية البريطانية على نطاق واسع بمنتجات جديدة مثل DB12 ، وVantage المحدثة، وDBX707. ولكن في حين أن بقية العالم يشعر بالقلق بشأن التحول إلى السيارات الكهربائية، فقد تعهدت شركة Stroll بأن سيارات أستون مارتن سوف تمتلك محركات احتراق في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي وما بعده. إنها خطوة جريئة عندما يفرض الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وضع حد لانبعاثات العوادم في عام 2035.
أستون مارتن تراهن على الهجينة
ويعتقد رئيس ASTON MARTIN أن السيارات الهجينة ستكون أكثر من مجرد تقنية جسر في عالم السيارات الرياضية، وسوف تعمل على إطالة عمر السيارات الرياضية التي تعمل بمحرك ICE لفترة أطول مما يتوقعه الجميع.
كهربائيات أستون مارتن
في وقت سابق من هذا العام، أخر Stroll إطلاق أول سيارة كهربائية للعلامة التجارية، بسبب ضعف الطلب، ويبدو أن هذا لا يزال هو الحال. وفي حديثه صحفي سابق ، أكد لورانس سترول أنه تم تطوير منصة كهربائية مخصصة للبطارية تستوعب أربعة طرازات، بما في ذلك GT وSUV وCrossover وسيارة خارقة تحاكي سيارة ذات محرك وسطي. وقال سترول: “لقد صممنا وأعدنا منصة واحدة لاستيعاب أربع مركبات مختلفة”، مضيفًا: “لدينا جميع المنتجات المصممة تقنيًا ومصممة ماديًا”.
محرك V12 الهجين
في حين أن العلامة التجارية كانت تنوي في السابق استخدام محرك V6 إضافي في سيارة Valhalla الخارقة، فقد تحولت هذه الخطة إلى استخدام محرك V8 هجين من مصدر AMG عندما كان توبياس مويرز رئيسًا تنفيذيًا، حيث ادعى مويرز أنه عندما وصل، لم يكن محرك V6 شيئًا. أكثر من فكرة. ومن جانبه أكد الرئيس الحالي لورانس سترول أن العملاء لا يريدون محركات V6. سيتم الآن إقران AMG V8s بأنظمة هجينة، وأكد Stroll أيضًا أن محرك V12 سيستمر بفضل التهجين، مما يدعم الشائعات بأن الجيل التالي من Aston Martin DBS سيحصل على قوة V12 .
اقرأ أيضا
أستون مارتن DBX رامبو 2025 أقوي سيارة دفع رباعي