نحن أمام أربع سيارات ، من أربع دول ، بأربع شخصيات؟ والسؤال : بأي حال من الأحوال ، تبدو الفئة المدمجة عالمية وبلكنة أوروبية قوية ، ومامدى ملاءمة هيونداي Hyundai i30 ، التي تم تصميمها فى روسلسهايم بألمانيا وصُنعت في جمهورية التشيك داخل هذه الدائرة المقصورة على السيارات المدمجه الصغيره .
هيونداي i30 في مواجهة شرسه مع الجولف وليون والكورولا 2h
حوالي 18000 نسخة من هيونداي i30 هي فقط التي بيعت في ألمانيا العام الماضي ، والرقم يبدو متواضعا للغاية. لكن i30 المحسنة لم يتم طرحها للبيع حتى الخريف الماضي ، مع محرك بنزين توربو مهجن بشكل معتدل ومفهوم ناقل حركة مبتكر ، ربما يكون أكثر جاذبية من أي وقت مضى. في هذه المقارنة ، يجب أن تُظهر ما إذا كانت هيونداي قادرة على الصمود أمام المنافسة الشديدة في فئة السيارات المدمجة ، وفي مقدمة المنافسين فولكس فاجن جولف و رينو ميغان تي سي إي 140 وسيات ليون 1.5 إي تي إس آي وتويوتا كورولا 2.0 إتش.
تنوع تقني كبير بين مجموعات النقل بالسيارات المدمجه
في بداية هذا الاختبار المقارن ، لدينا فكرة واحدة أكثر ثراءً: يبدو التنوع التقني في المحرك وناقل الحركة أكثر إثارة من أي اختلافات خاصة بكل بلد. على سبيل المثال ، هناك تويوتا بنظام هجين مقسم بالطاقة. يتوفر كورولا أيضًا بمحرك بنزين بسيط وناقل حركة يدوي ، ولكن فقط في الإصدار الأساسي بقوة 116 حصان. من ناحية أخرى ، فإن كورولا 2.0 H في هذه الصفحات لديها محرك بنزين بسعة 2 لتر بقوة 152 حصان ومحرك كهربائي بقوة 109 حصان. توفر المحركات معًا قدرة قصوى للنظام تبلغ 184 حصانًا.
كورولا مع هجين كامل
من حيث الأداء العالي ، سيكون محرك تويوتا في المقدمة في هذه المقارنة ، لكن الأداء المُقاس يُظهر أنه لاعب مفعم بالحيوية ، لكنه لا يتفوق بأي حال من الأحوال على المنافسة. يبدو أن التسارع التلقائي للمحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الذي يعمل في نطاق عزم الدوران الأمثل يؤتي ثماره فقط عند الانطلاق: على الرغم من أنه لا يشعر به ، فإن كورولا تكون بنفس السرعة عند التسارع من 80 إلى 120 كم / ساعة كالصوم ليون.
المشهد الذي يتم تقديمه من خلال الجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات ومحركين كهربائيين وترس كوكبي أقل جمالا. يعوي محرك البنزين ، مما يتسبب في حدوث ضوضاء تعتاد عليها. نظرًا لأن تويوتا تقود أيضًا بصوت أعلى – عند 130 كم / ساعة. بطبيعة الحال ، فإن محرك الأقراص المصمم جيدًا له جوانب أكثر متعة أيضًا. على سبيل المثال ، عندما يُسمح بالتدحرج دون الحاجة إلى حمل كبير أو عندما يبدأ بسلاسة عند إشارات المرور بمحرك كهربائي ويدير جزءًا كبيرًا من حركة المرور في المدينة بالطاقة من بطارية هيدريد النيكل والمعدن.
وكورولا اقتصادية. في كل من متوسط الاختبار وفي الركوب البيئي ، يتطلب كل منهما بضعة أعشار من اللتر أقل من المنافسة. أي شخص يمكن أن يكون سعيدًا به يتم تقديمه جيدًا مع Corolla. بخلاف ذلك ، فإن السيارة المدمجة ، التي كان الجيل الأخير منها لا يزال يُطلق عليها أوريس ، هناك لدى المنافسين الكثر مما يمكن تقديمه متفوقا على كورولا . ، لا سيما عندما يتعلق الأمر بالمساحة وراحة القيادة.
المكابح نقطة قوة ل ميجان
ليس أقلها سوءًا من ميجان tce140 التي تأتي بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات وناقل حركة مزدوج القابض ، والذي تسميه رينو EDC (القابض المزدوج الفعالتتوفر سيارة رينو ميجان تي سي 140 أيضًا مع ناقل حركة يدوي مقابل 1،950 يورو أقل. عند الكبح ، يضع القيم العليا ، وهذا بالتأكيد يرجع أيضًا إلى ميشلان بايلوت سبورت 4 – مقاس 17 بوصة التي تم تجهيز السيارة الاختبارية بها والتي تحقق توقف منضبط من صفر الي 100 كلم في حير 33.5 متر . 33.5 وهو معيار متفوق على ثاني أفضل رقم هيونداي.
لكن هذه ليست موهبة ميغان الوحيدة. من بين أشياء أخرى ، فهي توفر راحة تعليق جيدة للغاية ، وبسلوكها المتأرجح قليلاً تذكرنا قليلاً بإعدادات الشاسيه الفرنسية التقليدية للأجيال السابقة من السيارات. واحدة من أدق نقاط الفرنسيين هي الهدوء المتعمد . وعلى الرغم من أنها غير ملحوظة بسبب مزاجها الغزير أو استهلاك الوقود الاقتصادي بشكل مفرط ، إلا أنها تعمل بسلاسة وتتعاون بشكل مثالي مع ناقل الحركة المزدوج اللطيف بنفس القدر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ميجان هي سيارة مدمجة غير مكلفة للغاية. إذا كنت تعمل بدون إصدار INTENS و EDC ، فستحصل على سيارة مجهزة بشكل مناسب ومريحة وآمنة للغاية من 23687 يورو.
ليس بسبب هذا تأتي ميجان بالمركز الثالث خلف ليون و i30 في هذا الاختبار. يجب أيضًا ذكر متوسط المساحة المتاحة هناك. أو سهولة الاستخدام المتواضعة ، والتي تتطلب بعض التعود على نظام التشغيل المتمركز حول شاشة اللمس. باستثناء الطراز RS ، نادراً ما يتم الإشادة بميجان بسبب ديناميكيات القيادة الخاصة بها
هيونداي مع ناقل الحركة Imt
لا تشعر مع i30 بالراحة مثل ميجان عند القيادة فوق المطبات ، لأنها تقفز بشكل محرج قليلاً في الشوارع. من الواضح أن الراحة المتميزة في نظام التعليق لا تزال ليست أحد الاهتمامات الأساسية لمطوري Hyundai. ومع ذلك ، يمكنك التعايش مع صفات التعليق في i30 ، والتي يمكن ملاحظتها بشكل خاص عند التبديل مباشرة من أحد المنافسين الأكثر راحة.
لهذا فقد توصلوا إلى شيء جديد تمامًا في Hyundai حيث لم يكن هناك نقص في المحاولات لأتمتة ” رقمنة ” ناقل الحركة اليدوي الميكانيكي. لكن أيا منهم اشتعلت بالفعل. إنه مشابه لـ Hyundai iMT ويشير الاختصار” imt ” إلى “ناقل حركة يدوي ذكي“. خلف هذا ناقل الحركة ، يتم تشغيل القابض إلكترونيًا. في حالة i30 ، يُسمح للسائق بالتدخل باستخدام دواسة القابض وعليه تغيير الترس يدويًا.
محرك T-GDI الاقتصادي
تلفت هيونداي iMT الانتباه إلى نفسها من خلال عملها غير المعتاد. لا يمكن تشغيل المحرك إلا في حالة عدم تعشيق الترس والضغط على القابض. نظرًا لعدم وجود اتصال ميكانيكي أو هيدروليكي بين الدواسة والقابض ، فلا توجد ردود فعل .
من حيث قابلية التبديل وقابلية التشغيل ، فإن iMT ليس متحمسًا أيضًا ، لذا يبدو أن i30 بمحرك 1.5 T GDI وناقل حركة مزدوج القابض مقابل تكلفة إضافية تبلغ 1800 يورو هو الخيار الأفضل. لا تقدم الأسطوانات الأربع الجديدة شيئًا آخر غير ذلك ولا تقود بالحيوية كما تشير أرقام الأداء. بعد كل شيء ، ثبت أنها اقتصادية تمامًا (6.8 لتر / 100 كم) ، فقط كورولا تستهلك أقل في وسط الاختبار.
ولكن ليس المحرك وناقل الحركة جديدين فقط في سيارة هيونداي ، فقد تم أيضًا تجديد أدوات التحكم والأدوات. في إصدار Prime المجهز ببذخ ، يتم استخدام الأدوات الرقمية التي ، من حيث سهولة القراءة والوضوح ، لا تمثل أي تحسين على الأدوات السابقة. ينطبق هذا أيضًا على تشغيل وظائف المعلومات والترفيه والوظائف المساعدة ، والتي تفاقمت بسبب تثبيت أزرار اللمس الصغيرة جدًا والأدوات الرقمية. هذا يساهم في حقيقة أن i30 يهبط فقط في المركز الثاني.
سيات ليون رياضية بامتياز
يعتبر Leon 1.5 eTSI أكثر عاطفية بكثير من Hyundai ويرجع ذلك أيضًا إلى التصميم الابداعي لهذه السياره – من بين أشياء أخرى مع مقاعد رياضية قياسية ، ونظام تعليق رياضي ، وقمرة قيادة افتراضية ، والتي يمكن تهيئتها على تصميم رياضي للغاية. من ناحية أخرى ، فإن المقعد هو الأغلى في سيارة من بين سيارات هذه الرباعية التجريبية إلى جانب تويوتا.
من ميزات ليون المهمه بالإضافة إلى المعدات القياسية الجيدة ، تقدم قائمة الأسعار خيارات تفتقر إليها السيارات المدمجة الأخرى هنا – المخمدات التكيفية مع التوجيه التدريجي أو الباب الخلفي الكهربائي ، على سبيل المثال. لا تنتج تجربة القيادة الرياضية فقط من المعدات ، ولكن أيضًا من وضع الجلوس المنخفض قليلاً في السيارة المدمجة الإسبانية. قد تكون بضعة سنتيمترات فقط – حوالي ثلاثة سنتيمترات مقارنة بـ i30 – لكن هذا يظل مهمًا لتجربة القيادة الذاتية.
يشعر السائق خلف عجلة القيادة بأنه مندمج بشكل أفضل في السيارة ، ويجلس بالقرب من مركز الجاذبية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الركوب في ليون لا يشعر بالسرعة فحسب ، بل إنه أيضًا وفقًا للقيم المقاسة. في اختبارات القيادة الديناميكية ، يقود المقعد منافسيه الثلاثة إلى حد كبير وكأنهم جزء من الاثارة وليسو فقط مستقبلين لها . يوفر محرك البنزين eTSI بقوة 150 حصانًا أفضل أداء في هذه الدورة. الأهم من ذلك ، يبدو أن الاختلافات في الحياة الواقعية أكبر. من خلال التوجيه المباشر والحسي ، ينفذ ليون أوامر الاتجاه بسلاسة ، ويظهر ميلًا ضئيلًا للانحراف والتجاهل. حتى التغييرات المستثارة في الحمل لا تزعجه بشكل كبير.