التشكيك بقدرات أنظمة الكبح التلقائي بالسيارات
هناك مجموعة كبيرة من السيارات الجديدة ، الرخيصة منها والمكلفة ، بها أنظمة فرملة أوتوماتيكية للطوارئ (AEB). تمتلكها السيارات الفاخرة التي يتكون رقم سعرها من ستة أرقام مثل كاديلاك اسكاليد ، وكذلك السيارات الأقل سعرا مثل تويوتا كامري . ويقول معهد IIHS . ويقول معهد سلامة الطرق الأمريكية NHTSA أن 12 من أصل 20 من شركات صناعة السيارات تضمن سياراتها نظام AEB في جميع ذات المواصفات الأمريكية.
على الرغم من ذلك ، يقول معهد IIHS إن أنظمة AEB ليست جيده بما يكفي. “ ولحسن الحظ ، في العالم الحقيقي ، تمنع أنظمة AEB الأعطال بسرعات أعلى من الحد الأقصى البالغ 25 ميلاً في الساعة الذي يستخدمه برنامج الاختبار لدينا ، والمشكلة هي أن تقييمنا الحالي لا يخبرنا بمدى جودة أداء أنظمة معينة بهذه السرعات” ، كما يقول معهد IIHS .
أكثر من سبب لمشاكل نظام الكبح التلقائي AEB
يريد معهد IIHS معرفة مدى قدرة أنظمة AEB على الصمود مع سرعات أعلى للسيارات . هذا هدف عادل ، نظرًا لأن العديد من الطرق في أمريكا لها حدود سرعه اعلى من 30 ميلا في الساعه . تقول IIHS إن البرامج المستخدمة لاختبار هذه الأنظمة لا تميز بشكل فعال بين الأنظمة من شركات صناعة السيارات المختلفة، و تقول المؤسسة أن 85٪ من المركبات التي تحمل جائزة Top Safety Pick أو Top Safety Pick + تفي بمعايير نظام AEB “المتفوق” ، وهذا جزء من المشكلة. ونتيجة لذلك ، يقوم المعهد بإلغاء نظام منع الاصطدام الأمامي من مركبة إلى أخرى من معايير Top Safety Pick في العام المقبل.
حاليًا ، يحتوي الاختبار على أنظمة AEB للمركبة تم اختبارها بسرعة تصل إلى 25 ميلاً في الساعة ، والتي تقول IIHS إنها ليست سريعة بما يكفي ، على الرغم من أن هذه الأنظمة تقلل من احتمالية وقوع الحوادث بنسبة تصل إلى 70٪. وجد أن 3٪ من حوادث الاصطدام الخلفية التي أبلغت عنها الشرطة تحدث بهذه السرعات المنخفضة. يقول معهد IIHS إن زيادة حد 25 ميلاً في الساعة هو المفتاح للحصول على أنظمة AEB أفضل على المدى الطويل.
العلاقة بين سرعه السيارة وفعالية الكبح التلقائي
وقد اتضح أيضا أن قواعد بيانات الأعطال الفيدرالية لا تتعقب سرعات الأعطال. ومع ذلك ، فقد تم استخدام الحد الأقصى للسرعة للحصول على فكرة تقريبية عن مدى سرعة سير المركبات عند حدوث الاصطدامات. حوالي 3٪ فقط من جميع الحوادث الخلفية حدثت على طرق حيث كان الحد الأقصى لها 25 ميلا في االساعه او اقل . من الواضح أن السرعة عامل رئيسي في شدة الاصطدام ، ولهذا السبب يطور كيد معايير اختبار جديدة. يخطط معهد IIHS ، باستخدام نتائج البحوث الفعلية ، لإجراء اختبارات على ست سيارات مزودة بأنظمة تصادم أمامية مختلفة ، مثل AEB ، تصل سرعتها إلى 45 ميلاً في الساعة. والمتوقع أنه من خلال زيادة سرعات هذه الاختبارات ، يجب أن تصبح الأنظمة أفضل لكسب جائزة Top Safety Pick أو Pick + المرغوبة ، مما يجعل الأنظمة أفضل وتتراجع الحوادث الأكثر خطورة.
اقرأ ايضا